Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 βράτα)

Polo, Clio, Fiesta, Punto είναι ονόματα που έχουν συνηθίσει οι Σλοβένοι αυτοκινητιστές εδώ και πολλά χρόνια. Και αφού αυτά είναι τα ονόματα των αυτοκινήτων που έχουν αποκτήσει κάποια φήμη αυτό το διάστημα, υπάρχουν άνθρωποι (υποθέτω) που καταφεύγουν σε νέα μοντέλα γιατί τους άρεσαν και τα προηγούμενα.

Γιατί θα νοιαζόμουν ακόμη και για άλλα αυτοκίνητα όταν, για παράδειγμα, το Clio με έχει εξυπηρετήσει καλά τα τελευταία οκτώ χρόνια; Η Hyundai, παρά το γεγονός ότι είναι ήδη ένα καλά εδραιωμένο εμπορικό σήμα στην αγορά μας, φαίνεται να έχει μια δύσκολη πρόκληση με τους νεοεισερχόμενους να λένε κρύα γράμματα και διψήφια.

Η σχεδίαση του Hyundai i20 δεν είναι λάθος. Πολύ ευρωπαϊκό (κάτι μεταξύ Corso, Fiesta και - Hyundai), λίγο "χρυσαλίδι", αλλά σταθερό.

Η πλαϊνή γραμμή εκτείνεται από τα μεγάλα φώτα σε σχήμα δάκρυ κατά μήκος της ελαφρώς βολβώδους πλευράς προς τα πίσω, όπου αυτή η βολβώδης γραμμή πέφτει σε μια μικρή προεξοχή πίσω από τον πίσω τροχό και τα πίσω φώτα ενισχύονται πλευρικά. Δεν είναι για «πέσιμο στην παγίδα», αλλά, όπως είπε ο γείτονας, ο ιδιοκτήτης του Fiesta προηγούμενης γενιάς είναι κατά τα άλλα όμορφος.

V μέσα δεν διαφέρει, καθώς η γραμμή εργαλείων σχεδιάζεται απλά και ταυτόχρονα αρκετά ζωηρά για να μην είναι βαρετή. Στο κέντρο, λίγο στο πλάι του οπτικού πεδίου του οδηγού, βρήκε μια κόκκινη οθόνη LCD με οπίσθιο φωτισμό που εμφανίζει δεδομένα από τον ενσωματωμένο υπολογιστή και το ραδιόφωνο.

Είναι ενοχλητικό να κάνετε εναλλαγή μεταξύ των λειτουργιών του ενσωματωμένου υπολογιστή με ένα κουμπί στη δεξιά πλευρά της κεντρικής κονσόλας. Στο κάτω μέρος βρίσκουμε δύο υποδοχές για iPod ή USB dongle, οι οποίες θα ευχαριστήσουν όποιον χάνει την ελπίδα για καλή μουσική στους (σλοβενικούς) ραδιοφωνικούς σταθμούς. Μια μικρή μονάδα flash μπορεί να χωρέσει περίπου 50 κλασικά CD!

Μετά την επανεκκίνηση του αυτοκινήτου, το μαγνητόφωνο με το USB τοποθετημένο αρκετές φορές "έκλεισε" και ξύπνησε μόνο μετά από λίγα λεπτά, αλλά το πρόβλημα λύθηκε με την απενεργοποίηση και την επανασύνδεση του κλειδιού.

Ελέγχουμε επίσης το ραδιόφωνο στο τιμόνι - υπάρχουν κουμπιά για ρύθμιση της έντασης, σίγαση, επιλογή πηγής ήχου (ραδιόφωνο, CD, USB), εναλλαγή ραδιοφωνικών σταθμών ή τραγουδιών και στην κεντρική κονσόλα διαχειριζόμαστε επίσης φακέλους και υποφακέλους στο ο φορέας της μουσικής. Ο ήχος του ραδιοφώνου είναι πολύ καλός.

Δεν υπάρχει οπίσθιος φωτισμός στα αλεξήλια δίπλα στους καθρέφτες (α, πώς θα βάλει η κυρία!), Το κουτί χωρίς κλειδαριά μπροστά από τον συνοδηγό είναι μεγάλο και δύο στην πόρτα είναι μακριά, αλλά στενά - απλά για ένα πορτοφόλι, ένα φάκελο και πέντε ακόμη ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχουν μικρότερες θέσεις για την αποθήκευση των πραγμάτων, μπορεί επίσης να είναι για ένα καπέλο μπόουλερ - ένα τασάκι. Τα υλικά και η ποιότητα φινιρίσματος στο εσωτερικό είναι σε υψηλό επίπεδο, μόνο ο μοχλός ταχυτήτων είναι λίγο «τσέχικος».

Καθίσματα είναι πολύ "μετρήσιμα", δεν πιέζουν, απλά λίγο περισσότερη οσφυϊκή υποστήριξη δεν θα βλάψει. Είναι εξαιρετικά άβολο να μπαίνεις στον πίσω πάγκο από αριστερά, καθώς το κάθισμα δεν κινείται διαμήκως όταν διπλώνει η πλάτη και χρειάζεται πολλή άσκηση για να πιέσει ένας ενήλικας στον πίσω πάγκο. Το αριστερό είναι πιο εύκολο.

Επαινέστε το ψηλό πίσω μέρος του πίσω πάγκου, έτσι ένας μέσος ενήλικας είναι καλά εκεί. Επιπλέον, ο χώρος για τα πόδια δεν είναι τόσο μικρός ώστε τουλάχιστον οι μισοί επιβάτες να υποφέρουν από το ταξίδι.

τροχός κανονίζων την ταχύτητα είναι στη σωστή θέση και στο σωστό σχήμα, μόνο το κάτω μέρος από ασημί πλαστικό είναι περισσότερο από πρακτικό για να φωτίσει το μαύρο χρώμα. Η κίνηση στην πόλη είναι καλή, αλλά στον αυτοκινητόδρομο η κατεύθυνση πρέπει να διορθωθεί ελαφρώς, ειδικά κατά το φρενάρισμα. Λοιπόν, με ένα τέτοιο μεταξόνιο, δεν πρέπει να περιμένετε σταθερότητα κατεύθυνσης ενός σεντάν, και τα χειμερινά ελαστικά συμβάλλουν επίσης.

Μικρό βενζινάδικο κινητήρα φαίνεται να είναι η σωστή επιλογή για τον μέσο, ​​όχι υπερβολικά απαιτητικό χρήστη. Στην πέμπτη ταχύτητα, περιστρέφεται με λίγο κάτω από 100 σ.α.λ. στα 3.000 χλμ. / Ώρα και 140 σ.α.λ. στις 4.000 χλμ. / Ώρα, κάτι που αποτελεί σταθερή τιμή για έναν κινητήρα βενζίνης αυτού του μεγέθους.

Δεν είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος που περιστρέφομαι, μετά από πέντε χιλιάδες δεν έχει νόημα να τον κυνηγάω. Εκτός από την περιστασιακή αντίσταση στην κίνηση προς τα πίσω, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπλοκάρει και μπορεί να είναι σχεδόν σπορ όταν χρειάζεται.

Κατανάλωση με έναν οικονομικό οδηγό, λίγο περισσότερο από έξι λίτρα σταματά, αφού οδηγήσαμε στον αυτοκινητόδρομο εντός των ορίων των νόμιμων περιορισμών, στοχεύσαμε στα 6 λίτρα (ενδιαφέρον είναι ότι ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε σχεδόν ένα λίτρο περισσότερο), αλλά όταν το άτομο πίσω από το τιμόνι βιάζεται, αυξάνεται σε κάτι παραπάνω από δέκα λίτρα εκατό χιλιόμετρα. Μεγάλο!

Επομένως, πιστεύουμε ότι αυτός ο κινητήρας είναι μια καλή επιλογή για μέτρια γρήγορη κίνηση και οι «δρομείς» αναζητούν την πιο ισχυρή έκδοση diesel, η οποία καταναλώνει λιγότερο καύσιμο ενώ κινείται σημαντικά πιο γρήγορα.

Έτσι, σε αυτό το μικρό τρίθυρο αυτοκίνητο πόλης, τρεις μπούκλες μας οδήγησαν στο Μιλάνο και πίσω σε μια μέρα. Και ενώ αστειευόμασταν πριν από την πρωινή μας αναχώρηση ότι η ύφεση επηρέαζε και τα δημοσιογραφικά οχήματα, μετά από χίλια μίλια καταλήξαμε στο αμοιβαίο συμπέρασμα ότι το i20 δεν είναι καθόλου κακό. Αξίζει να εξεταστεί!

Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 βράτα)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	10.540 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	10.880 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	57kW (78 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	165 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.248 cm; – μέγιστη ισχύς 57 kW (78 hp) στις 6.000 rpm – μέγιστη ροπή 119 Nm στις 4.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Емкость:	τελική ταχύτητα 165 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, εκπομπές CO2 124 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.085 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.515 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.940 mm - πλάτος 1.710 mm - ύψος 1.490 mm - δοχείο καυσίμου 45 λτ.
Κουτί:	295-1.060 l

Οι μετρήσεις μας

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Κατάσταση οδόμετρου: 5.123 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	13,9s
402μ από την πόλη:	19,1 ετών ( 116 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	14,1 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	21,7 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	165 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,9 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	44,4m
Πίνακας ΠΜ:	42m

оценка

• Ένας κινητήρας με όγκο 1,2 λίτρων θα είναι αρκετός για τη συντριπτική πλειοψηφία των θνητών που αγοράζουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο για οδήγηση στην πόλη και έξω από την πόλη, και επίσης βεβαιωθήκαμε ότι δεν θα κουραστεί από θαύματα ακόμη και για πολύ καιρό, ταξίδι πολλών χιλιάδων. Θα ήθελα μερικές ακόμη πόρτες, αλλά αυτό είναι θέμα επιθυμίας και γούστου.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

αίσθηση πίσω από το τιμόνι

συμπαγής κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων

ανοιχτός χώρος

κάθισμα

mp3, συσκευή αναπαραγωγής USB

κατανάλωση ενέργειας

πίσω είσοδος πάγκου

μετατοπίζοντας ταχύτητα στο πίσω μέρος από καιρό σε καιρό

"πάγωμα" της μουσικής σε μια μονάδα flash μετά από επανεκκίνηση