Hyundai i20 1.4 CVVT στυλ
περιεχόμενο
Στην πραγματικότητα, δεν χασμουρήθηκε. Όλο αυτό το διάστημα, γέμισε ως ένα βαθμό με το Getz, ένα μικρό (αλλά όχι το πιο μικρό) αυτοκίνητο Hyundai, το οποίο έτυχε θετικής υποδοχής από τους Σλοβένους κατά την άφιξη. Το παιδί -τότε ήταν το 2002- δεν έφερε τίποτα επαναστατικό, μόνο ορατή πρόοδο σε σχέση με τον προκάτοχό του και μια ενδιαφέρουσα ή λογική τιμή.
Και κάτι παρόμοιο μπορεί να γραφτεί αυτή τη φορά. Το i20 δεν είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που δεν μπορείς να κοιμηθείς. Και όχι ένα από αυτά με τα οποία αξίζει να σταθείτε μπροστά σε γείτονες ή σε παρέα φίλων. Με αυτό, θα συνεχίσετε να παραμένετε απαρατήρητοι. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα σας βοηθήσει.
Κάτι σίγουρο? Εάν οι Κορεάτες δεν έχουν ακόμη καταφέρει να ενδιαφέρουν τους πιθανούς αγοραστές, τότε μετά το νέο, προφανώς, όλα θα είναι διαφορετικά. Στο δρόμο, το i20 αισθάνεται ακόμα πιο ωραίο από ό,τι στις φωτογραφίες, πιο συνεπές από ό,τι θα περίμενε κανείς και, πάνω απ' όλα, αποτελεί παράδειγμα για πολλούς ανταγωνιστές του τι υπαγορεύουν οι σύγχρονες τάσεις στο σχεδιασμό. Παρεμπιπτόντως, το νέο Hyundai σας θυμίζει άθελά σας το Corso; Μην εκπλαγείτε. Το Rüsselsheim είναι μια πόλη μόλις λίγα χιλιόμετρα από τη Φρανκφούρτη, από όπου προέρχεται η Opel…
και όπου η Hyundai έχει επίσης το δικό της κέντρο σχεδίασης. Ναι, δεν υπάρχουν πολλές συμπτώσεις στη ζωή. Αλλά μην αφήνετε αυτό να σας ανησυχεί. Ο αντίστοιχος σχεδιασμός λαβής και το ίδιο μετρημένο ύψος από το έδαφος είναι πολύ χαμηλά για να αντικαταστήσουν το Hyundai με ένα Corsa. Το I20 είναι σίγουρα πιο κοντό (περίπου έξι εκατοστά), ελαφρώς πιο στενό και πάνω απ 'όλα έχει ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο.
Δεν θα το παρατηρήσετε με γυμνό μάτι (μόνο μιάμιση ίντσα διαφορά), αλλά τα δεδομένα δείχνουν κάτι άλλο - θα πρέπει να προσφέρει άφθονο χώρο στο εσωτερικό του, όπως το Corsa.
Όταν ανοίγετε την πόρτα, η ομοιότητα Corsa τελικά εξασθενεί. Το εσωτερικό είναι σίγουρα μοναδικό και, πιο εκπληκτικά, είναι εξίσου χαριτωμένο με το εξωτερικό. Οι λογικοί και ευανάγνωστοι μετρητές επισημαίνονται τώρα με κόκκινο χρώμα, όπως και τα κουμπιά.
Οι οθόνες LCD έχουν πορτοκαλί χρώμα, ο χώρος γύρω από τους αεραγωγούς και την κεντρική κονσόλα, όπου το ηχοσύστημα και στη δοκιμαστική θήκη είναι αυτόματος κλιματισμός, περιβάλλεται από μεταλλικό πλαστικό, τιμόνι τριών ακτίνων με κουμπιά και μια ενδιαφέροντα σχεδιασμένη κάτω μπάρα λίγα έτη φωτός από το σημείο που βρισκόμαστε. συνηθίσαμε τη Hyundai μέχρι σήμερα και, τέλος, υπάρχει πλέον περισσότερο φως στο ταβάνι από πριν.
Το σωστό, το οποίο θα προοριζόταν μόνο για τον επιβάτη και δεν θα παρέμβαινε στον οδηγό, δεν είναι ακόμη διαθέσιμο, αλλά ακόμα. Πολλοί θα ενοχληθούν επίσης από τα σκληρά και χαμηλής ποιότητας πλαστικά που βρίσκονται σε πιο γνωστούς ανταγωνιστές, όπως συμβαίνει με τα διακοσμητικά πλαστικά, τα οποία θέλουν να μοιάζουν με μέταλλο αλλά δεν λειτουργούν καλά, αλλά πριν αρχίσετε να αμαυρώνετε, κοιτάξτε τα καθίσματα και τον εσωτερικό τοίχο.
Το μπλε ύφασμα έχει σκοπό να ζωντανέψει το εσωτερικό, το οποίο, ομολογουμένως, ευδοκιμεί σε αυτό. Ωστόσο, αν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά, θα διαπιστώσετε ότι το μπλε χρώμα δεν είναι μόνο τα σχέδια στα καθίσματα, αλλά και οι ραφές.
Και αν μιλάμε για τα καθίσματα, τότε για αυτά ή. τουλάχιστον για τα μπροστινά, είναι άνετα, με λίγο λιγότερο πλευρικό κράτημα από ότι θα θέλαμε, καλά ρυθμισμένα, αλλά όχι πάνω από το μέσο όρο. Πρώτα απ 'όλα, τους κατηγορούμε ότι είναι πολύ ψηλά, γεγονός που καθιστά τα καθίσματα λιγότερο άνετα από ό, τι θα περίμενε κανείς.
Ευτυχώς, κατά το σχεδιασμό του εσωτερικού, οι μηχανικοί σκέφτηκαν ψηλούς ανθρώπους και μέτρησαν αρκετό χώρο μπροστά. Ακόμη και για εκείνους των οποίων το ύψος υπερβαίνει τα 185 εκατοστά, κάτι που δεν μπορεί να επιβεβαιωθεί από ενήλικες επιβάτες που θα πρέπει να καθίσουν στο πίσω κάθισμα. Υπάρχει πολύ λιγότερος χώρος και λιγότερα κιβώτια για να καταπιείτε μικρά αντικείμενα. Εάν υπάρχουν αρκετά για τον οδηγό και τον συνοδηγό, υποδείξαμε μόνο το πίσω δίχτυ στο πίσω μέρος του καθίσματος του συνοδηγού.
Μιλάει καλύτερα με τον κορμό. Αυτό είναι αξιοπρεπώς μεγάλο (ανάλογα με την κατηγορία αυτοκινήτου φυσικά), όμορφα σχεδιασμένο, με κουτιά αποθήκευσης από κάτω και επεκτάσιμα χάρη σε έναν πτυσσόμενο και διαιρούμενο πίσω πάγκο. Προσοχή όμως: μην περιμένετε ούτως ή άλλως έναν εντελώς επίπεδο πάτο. Το πρόβλημα είναι η κατάρρευση της πλάτης, σχηματίζοντας μια σκάλα που πρέπει να ανεχτείτε.
Διαφορετικά, δεν θα αγοράσετε ένα i20 για να έχετε μαζί σας τα πακέτα σας. Για αυτό, άλλες μάρκες έχουν ειδικά τροποποιημένα μοντέλα με ετικέτες Van, Express, Service, κ.λπ. Επιπλέον, αξίζει να δοθεί προσοχή στη σωστή επιλογή του σετ κινητήρα και εξοπλισμού. Και αν νομίζατε ότι αυτή η δουλειά θα ήταν εύκολη, κάνατε λάθος.
Η γκάμα κινητήρων μαρτυρά επίσης πόσο θέλει το i20 να βρίσκεται δίπλα -δίπλα με τους Ευρωπαίους ανταγωνιστές του. Διαθέτει επτά ολοκαίνουργιους κινητήρες και αν ξεχάσουμε τους δύο κύριους, τον 1.2 DOHC (57 kW / 78 "ίππους") και τον 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "ίππους), οι οποίοι φαίνεται να ικανοποιούν κυρίως τους λιγότερους απαιτητικοί, μπορούμε να πούμε σε όλους τους άλλους ότι αγνοούν εντελώς τις απαιτήσεις και το βάρος του αυτοκινήτου.
Το i20 που δοκιμάσαμε τροφοδοτήθηκε από έναν βενζινοκινητήρα 1 λίτρου που βρίσκεται στη μέση της γκάμας ισχύος, αλλά απέχει πολύ από το να έχει χαμηλή ισχύ. Η τεχνολογία CVVT παρέχει ικανοποιητική ευελιξία στον κάτω χώρο εργασίας και εκπληκτικά ζωντανή στον επάνω (όπως αποδεικνύεται από τον υγιή ήχο και τη χαρά της περιστροφής), ενώ δεν ξεπερνά ποτέ τα δέκα λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων μας εντυπωσίασε ακόμα περισσότερο. Αν το καλοσκεφτείτε, αυτά δεν είναι έξι βήματα. Και επίσης όχι ρομποτικά και όχι αυτόματα. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα απόλυτα φυσιολογικό κιβώτιο πέντε σχέσεων, αλλά δεν έχει καμία σχέση με αυτά που γνωρίζαμε μέχρι τώρα στη Hyundai. Η αλλαγή είναι ομαλή και εκπληκτικά ακριβής. Ο μοχλός ταιριάζει άνετα στην παλάμη του χεριού σας, και ακόμη και όταν οι κινήσεις του δεξιού χεριού γίνουν ταχύτερες, εξακολουθεί να τις ακολουθεί υπάκουα.
Μην κάνετε λάθος: ακόμα δεν μπορεί να συγκριθεί με ένα Honda ή ένα Beemve, αλλά η πρόοδος είναι ωστόσο ξεκάθαρη. Το ίδιο συμβαίνει και με το πλαίσιο. Λόγω του μεγαλύτερου μεταξονίου, οι παρατυπίες κατάποσης είναι γενικά πιο ευχάριστες και άνετες χάρη στα ευρύτερα κομμάτια (ο βασικός σχεδιασμός του πλαισίου και το μέγεθος των ελαστικών παρέμειναν αμετάβλητα σε σύγκριση με το Getz) και τώρα η θέση είναι πιο ασφαλής, πάνω από την οποία αν θέλετε να πληρώσετε επιπλέον το πακέτο Style, εξετάζει επίσης το ESP.
Αυτό το πακέτο (στυλ) εξοπλισμού, που θεωρείται το πιο πλούσιο στο i20, προκαλεί επίσης την αίσθηση που θέλετε να ζήσετε στο εσωτερικό.
Για αυτό θα πρέπει να πληρώσετε περίπου χίλια ευρώ σε σύγκριση με τον εξοπλισμό Comfort (περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό αυτού του κινητήρα), αλλά εκτός από τα βασικά αξεσουάρ ασφαλείας (ABS, EBD, ISOFIX, τέσσερις αερόσακοι, δύο αερόσακοι κουρτίνας στο εσωτερικό) και άνεση (κλιματισμός, ραδιόφωνο, συσκευή αναπαραγωγής CD και MP3, ηλεκτρικοί καθρέφτες και μπροστινά παράθυρα ...) που προσφέρονται στο βασικό πακέτο Life (i20 1.2 DOHC), ηλεκτρικά θερμαινόμενα και πτυσσόμενα εξωτερικά κάτοπτρα, φώτα ομίχλης, δέρμα στο τιμόνι τροχός και μοχλός ταχυτήτων, σύνδεση USB (εξοπλισμός Comfort), υπολογιστής επί του σκάφους, συναγερμός, ηλεκτρικά παράθυρα για πίσω παράθυρα, κουμπιά τιμονιού, εσωτερική επένδυση και μάσκα χρώμιο (Comfort +), συν ESP, έξι ηχεία αντί για τέσσερα, αυτόματος αέρας κλιματισμός και ελαφριές ζάντες 15 ιντσών.
Αν ναι, τότε τελικά φαίνεται ότι το τυπικό κορεατικό i20 παραμένει μόνο στη λίστα των αξεσουάρ. Αυτό είναι απίστευτα σύντομο σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Αυτό περιλαμβάνει πρόσθετες χρεώσεις για μεταλλική ή μεταλλική βαφή, έγχρωμη ή δερμάτινη επένδυση, ηλιοροφή ισχύος, αισθητήρες στάθμευσης, σύστημα πλοήγησης (Garmin), ράφι οροφής, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, ελαστικά χαλάκια και ζάντες αλουμινίου.
Αλλά στην καλύτερη περίπτωση θα πρέπει να λαμβάνεται για πάντα. Πρώτον γιατί όλα τα άλλα περιλαμβάνονται ήδη στα πακέτα εξοπλισμού και δεύτερον γιατί οι προσαυξήσεις είναι απίστευτα προσιτές. Μακράν η πιο ακριβή είναι η δερμάτινη ταπετσαρία, για την οποία η Hyundai χρεώνει 650 ευρώ.
Matevz Koroshec, φωτογραφία:? Alesh Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT στυλ
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 9.990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 12.661 € |
| Εξουσία: | 75kW (101 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 3 χρόνια, εγγύηση κατά της σκουριάς 10 χρόνια. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 χλμ. |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 722 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 8.686 € |
| Ελαστικά (1) | 652 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.130 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 2.580 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 18.350 € 0,18 (χλμ. Κόστος: XNUMX) ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - τοποθετημένος εγκάρσια μπροστά - οπή και διαδρομή 77 × 74,9 mm - κυβισμός 1.396 cm10,5; – συμπίεση 1:74 – μέγιστη ισχύς 101 kW (5.500 hp) στις 13,7 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 53 m/s – ειδική ισχύς 72,1 kW/l (137 hp / l) – μέγιστη ροπή 4.200 Nm στις 2 hp min - 4 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Διαφορικό 3,83 - Τροχοί 5,5J × 15 - Ελαστικά 185/60 R 15 H, περιφέρεια κύλισης 1,82 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 180 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα , ABS, πίσω μηχανικοί τροχοί φρένων (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι rack and pinion, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.202 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.565 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.000 kg, χωρίς φρένο: 450 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 70 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.710 mm, μπροστινή τροχιά 1.505 mm, πίσω τροχιά 1.503 mm, απόσταση από το έδαφος 10,4 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.400 χλστ., πίσω 1.380 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 χλστ., πίσω κάθισμα 490 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 45 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ ΑΜ 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel vl. = 28% / Ελαστικά: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Κατάσταση χιλιομέτρων: 1.470 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,2 ετών ( 124 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 21,8 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 9,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,6 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 65,5m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,4m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 53dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 36dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (305/420)
Σχεδόν για κάθε νέο μοντέλο που έρχεται με μεταφορείς Hyundai, συνήθως γράφουμε ότι έχει προχωρήσει σε σύγκριση με το προηγούμενο. Αλλά από όλα αυτά, το i20 φαίνεται να είναι το πιο σωστό. Το αυτοκίνητο δεν έχει μόνο πιο όμορφο σχήμα και βελτιωμένη τεχνολογία, αλλά και μεγαλύτερη ασφάλεια και άνεση. Το μόνο ερώτημα είναι αν σας αρέσει η εικόνα του.
Εξωτερικό (12/15)
Οι νέες οδηγίες σχεδίασης της Hyundai έχουν ήδη ανακοινωθεί για τα i10 και i30 και το i20 τα επιβεβαιώνει μόνο. Η εργασία είναι υποδειγματική.
Εσωτερικό (84/140)
Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά, λίγο λιγότερο πίσω, το σκληρό πλαστικό είναι ανησυχητικό και ο πλούσιος εξοπλισμός που διατίθεται σε λογική τιμή είναι καταπραϋντικός.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (53
/ 40)Το i20 είναι ολοκαίνουργιο όσον αφορά την τεχνολογία. Μας εξέπληξε ιδιαίτερα ευχάριστα το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει σαφώς βελτιωθεί.
Απόδοση οδήγησης (56
/ 95)Με μεγαλύτερο μεταξόνιο και ευρύτερα κομμάτια, η δυναμική οδήγηση είναι (σχεδόν) πλήρως συγκρίσιμη με τους Ευρωπαίους ανταγωνιστές.
Απόδοση (20/35)
Αν και ο κινητήρας βρίσκεται στη μέση της προσφοράς, ικανοποιεί πλήρως τις ανάγκες του i20. Ακόμα κι όταν θέλεις λίγο παραπάνω από αυτόν.
Ασφάλεια (41/45)
Τα περισσότερα από τα αξεσουάρ προσφέρονται ήδη ως στάνταρ, το ESP διατίθεται με επιπλέον κόστος και είναι στάνταρ για το πιο ακριβό σύνολο εξοπλισμού.
Οικονομία
Οι τεχνολογικές και σχεδιαστικές εξελίξεις φυσικά σημαίνουν επίσης υψηλότερη τιμή, αλλά το i20 εξακολουθεί να θεωρείται προσιτό.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
σχεδιασμού και τεχνικής προόδου
πλησιάζοντας στους Ευρωπαίους πελάτες
τιμόνι
πλούσια πακέτα εξοπλισμού
επιλογή κινητήρα
διαθέσιμα αξεσουάρ
αρκετά ισχυρός κινητήρας
πρόοδο στο σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων
θόρυβο σε υψηλές ταχύτητες
σκληρό πλαστικό στο εσωτερικό
πίσω κάθισμα πάγκου
ψηλή μέση μπροστά
με (προ) φορτωμένες πληροφορίες. οθόνη
αριθμός πίσω θέσεων αποθήκευσης
