Test drive Hyundai i20 Coupe c: νέο
Πρώτα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του i20 Coupe με τρικύλινδρο turbo κινητήρα
Με την αλλαγή γενεών στο i20, η Hyundai σημείωσε για άλλη μια φορά ένα μεγάλο κβαντικό άλμα στην εξέλιξη των προϊόντων της. Με εντυπωσιακό σχεδιασμό, πλούσιο εξοπλισμό, υψηλή ποιότητα κατασκευής και εντυπωσιακή λειτουργικότητα, το Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI είναι πλέον χωρίς αμφιβολία μία από τις πραγματικά πολύτιμες προσφορές στη μικρή κατηγορία. Με την εισαγωγή της έκδοσης Coupe, το μοντέλο κέρδισε δημοτικότητα μεταξύ εκείνων που, εκτός από τις συνήθεις ιδιότητες ενός αυτοκινήτου πόλης, αναζητούν μια πιο φωτεινή προσωπικότητα και μια μεγαλύτερη αίσθηση δυναμισμού στο σχεδιασμό του αμαξώματος.
Σύμφωνα με τις τρέχουσες τάσεις στη σύγχρονη τεχνολογία κινητήρων, η Hyundai έσπευσε να προσφέρει στον i20 έναν υπερσύγχρονο τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα με 100 ίππους. κάτι περισσότερο από μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση για τον γνωστό κινητήρα 1,4-λίτρων με φυσική αναρρόφηση. Τώρα ενώνεται με μια πιο ισχυρή έκδοση με 120 ίππους. μοιάζει με μια πολύ κατάλληλη προσθήκη στην αθλητική εμφάνιση του Coupe.
Τρικύλινδρος κινητήρας με θερμοκρασία
Δεν ήταν από καιρό μυστικό ότι οι τρικύλινδρες μηχανές γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς στην καταπολέμηση των εκπομπών ρύπων με κινητήρες με κυβισμό έως και 1,5 λίτρου και οι μηχανολογικές εξελίξεις σε αυτόν τον τομέα επιτρέπουν πλέον σε αυτές τις μονάδες να λειτουργούν ασύγκριτα πιο καλλιεργημένες από πριν. . Όσον αφορά την οδηγική εμπειρία, διαφορετικοί κατασκευαστές ακολουθούν διαφορετικούς δρόμους - στη BMW, για παράδειγμα, η λειτουργία των τρικύλινδρων κινητήρων είναι τόσο προηγμένη που η αρχή της σχεδίασής τους μπορεί να αναγνωριστεί μόνο από τα χαρακτηριστικά τους, αλλά ταυτόχρονα πολύ πνιγμένη ήχος. Ο βραβευμένος 1.0 Ecoboost του Ford It μπορεί επίσης να αναγνωριστεί μόνο ως τρικύλινδρος με ορθάνοιχτο γκάζι – τον υπόλοιπο χρόνο η λειτουργία του είναι τουλάχιστον εξίσου ομαλή και λεπτή με τους μονοκύλινδρους προκατόχους του. Η Hyundai έχει ακολουθήσει μια πολύ ενδιαφέρουσα πορεία - εδώ έχουν εξαλειφθεί οι περισσότερες από τις τυπικές ελλείψεις αυτού του τύπου κινητήρα, αλλά από την άλλη πλευρά, ορισμένα από τα διακριτικά τους χαρακτηριστικά τονίζονται ακόμη και. Αυτό εννοούμε - η δόνηση του Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI με 120 ίππους. μειωθεί σε ένα απολύτως εφικτό ελάχιστο και μπορεί να χαρακτηριστεί ως ασήμαντο ακόμα και στο ρελαντί - σε αυτόν τον κλάδο, οι Κορεάτες αξίζουν μια εξαιρετική βαθμολογία. Σε χαμηλές έως μεσαίες στροφές και σχετικά ομαλό στυλ οδήγησης, δεν ακούγεται σχεδόν τίποτα από το χώρο του κινητήρα και υποκειμενικά ο κινητήρας του λίτρου φαίνεται ακόμη πιο αθόρυβος από τους τετρακύλινδρους ομολόγους του που προσφέρονται για το i20. Ωστόσο, με πιο σοβαρή επιτάχυνση, η συγκεκριμένη ανομοιόμορφη χροιά των τριών κυλίνδρων έρχεται στο προσκήνιο, και μάλιστα με απρόσμενα ευχάριστο τρόπο: σε ταχύτητες άνω του μέσου όρου, η φωνή της μοτοσυκλέτας γίνεται βραχνή και μάλιστα μπάσα με απροκάλυπτες σπορ νότες.
Η κατανομή ισχύος είναι επίσης εντυπωσιακή σχεδόν από κάθε άποψη - η θύρα turbo στις χαμηλές στροφές έχει σχεδόν εξαλειφθεί και η ώθηση είναι σίγουρη από τις 1500 rpm περίπου και μεταξύ 2000 και 3000 rpm ακόμη και εκπληκτικά σταθερή. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας ανταποκρίνεται εύκολα στην επιτάχυνση και χωρίς τις ενοχλητικές καθυστερήσεις που συνήθως συνδέονται με τέτοια σχέδια. Έκδοση 120 ίππων Συνδυάζεται στάνταρ με ένα κιβώτιο έξι σχέσεων (το μοντέλο των 100 ίππων έχει μόνο πέντε ταχύτητες) που επιτρέπει εύκολη και ευχάριστη αλλαγή ταχυτήτων και είναι καλά προσαρμοσμένο στην απόδοση του κινητήρα, επιτρέποντάς σας να οδηγείτε με αρκετά χαμηλή συνολική ταχύτητα τις περισσότερες φορές.
Στο δρόμο, το Hyundai i20 Coupe ανταποκρίνεται στη σπορ εμφάνισή του με πολλούς τρόπους - το πλαίσιο έχει σταθερά αποθέματα για ένα πιο σπορ στυλ οδήγησης, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι σταθερή και προβλέψιμη και οι πλευρικοί κραδασμοί του αμαξώματος περιορίζονται στο ελάχιστο. Η ευελιξία και η ευκολία χειρισμού είναι επίσης θετικά - μόνο η ανάδραση από το σύστημα διεύθυνσης θα μπορούσε να είναι πιο ακριβής.
Είναι ευχάριστο να σημειωθεί ότι κάτω από το δυναμικό εξωτερικό βρίσκουμε λειτουργικότητα που είναι σχεδόν εφάμιλλη με την τυπική έκδοση του μοντέλου - το πορτμπαγκάζ έχει καλό όγκο για την κατηγορία, ο χώρος τόσο στα μπροστινά όσο και στα πίσω καθίσματα δεν προκαλεί δυσαρέσκεια, η επίτευξη των μπροστινών ζωνών ασφαλείας είναι εξαιρετικά απλή (που σε πολλές περιπτώσεις γίνεται απλό αλλά πολύ ενοχλητικό πρόβλημα στην καθημερινότητα για πολλά μοντέλα με δύο πόρτες), η εργονομία είναι σε υψηλό επίπεδο, το ίδιο ισχύει και για την κατασκευή.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
+ Ενεργητικός και ιδιοσυγκρασιακός κινητήρας με καλές συμπεριφορές και ευχάριστο ήχο, ασφαλή συμπεριφορά, καλή εργονομία, σταθερή κατασκευή
– Το σύστημα διεύθυνσης μπορεί επίσης να παρέχει καλύτερη ανάδραση όταν οι μπροστινοί τροχοί έρχονται σε επαφή με το δρόμο.
Κείμενο: Bozhan Boshnakov
Φωτογραφία: συγγραφέας
