Κριτική Hyundai i20 N 2022

Ξεκινήστε να καταλαμβάνετε την κορυφή του βάθρου του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι και τα οφέλη της μάρκας είναι τεράστια. Απλώς ρωτήστε την Audi, τη Ford, τη Mitsubishi, τη Subaru, την Toyota, τη Volkswagen και πολλούς άλλους που έχουν κάνει ακριβώς αυτό με εξαιρετικό αποτέλεσμα όλα αυτά τα χρόνια.

Και η πιο πρόσφατη εισβολή της Hyundai στο WRC επικεντρώθηκε στο συμπαγές i20, και εδώ έχουμε τον πολιτικό απόγονο αυτού του όπλου ράλι, το πολυαναμενόμενο i20 N.

Είναι ένα ελαφρύ, υψηλής τεχνολογίας, μεγέθους πόλης, hot hatch σχεδιασμένο για να σας απομακρύνει από το Fiesta ST του Ford ή το Polo GTI της VW και να προσθέσει ακόμα περισσότερη λάμψη στο σήμα επιδόσεων N της Hyundai. 

Hyundai I20 2022:Ν
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.6 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κανονική αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	6.9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$32,490

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Ο τρέχων ανταγωνιστής της Hyundai στο WRC μπορεί να είναι ένα κουπέ, αλλά αυτή η θυμωμένη μικρή πεντάθυρη καταπακτή φαίνεται απολύτως σωστό.

Είμαστε βέβαιοι ότι το N είναι το μόνο i20 τρέχουσας γενιάς που θα δούμε στην αγορά της Αυστραλίας και λειτουργεί με σχετικά χαμηλή απόσταση (101 mm) από το έδαφος, σχέδιο γρίλια εμπνευσμένο από καρό σημαία, μαύρα κοχύλια καθρέφτη και απειλητικό , γωνιακοί προβολείς LED.

Τα κράματα «Satin Grey» 18 ιντσών είναι μοναδικά σε αυτό το αυτοκίνητο, όπως και οι πλαϊνές ποδιές, η υπερυψωμένη πίσω αεροτομή, τα σκουρόχρωμα πίσω φώτα LED, ένας «κάπως» διαχύτης κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα και μια ενιαία εξάτμιση λίπους στο η δεξιά πλευρά.

Το i20 N τρέχει με σχετικά χαμηλή απόσταση από το έδαφος, μοτίβο γρίλια εμπνευσμένο από μια καρό σημαία, μαύρα κοχύλια καθρέφτη και απειλητικούς, γωνιακούς προβολείς LED.

Υπάρχουν τρεις τυπικές επιλογές βαφής — «Polar White», «Sleek Silver» και η χαρακτηριστική απόχρωση «Performance Blue» (σύμφωνα με το αυτοκίνητο της δοκιμής μας) καθώς και δύο premium αποχρώσεις — «Dragon Red» και «Phantom Black» (+495$). Μια αντίθετη οροφή Phantom Black προσθέτει $1000.

Στο εσωτερικό, τα σπορ καθίσματα της επωνυμίας N, διακοσμημένα με μαύρο ύφασμα, με ενσωματωμένα προσκέφαλα και μπλε ραφές αντίθεσης, είναι μοναδικά για το i20 N. Υπάρχει σπορ τιμόνι με δερμάτινη επένδυση, μοχλός χειρόφρενου και πόμολο ταχυτήτων, καθώς και μεταλλικά φινιρίσματα. τα πετάλια.

Το ψηφιακό ταμπλό οργάνων 10.25 ιντσών και η οθόνη πολυμέσων ίδιου μεγέθους φαίνονται κομψά και ο φωτισμός περιβάλλοντος ενισχύει τη διάθεση υψηλής τεχνολογίας.

Τα κράματα «Satin Grey» 18 ιντσών είναι μοναδικά σε αυτό το αυτοκίνητο, όπως και οι πλαϊνές ποδιές, η υπερυψωμένη πίσω αεροτομή και τα σκουρόχρωμα πίσω φώτα LED.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Στα 32,490 $, πριν από το κόστος δρόμου, το i20 N είναι από κάθε άποψη την ίδια τιμή με το Fiesta ST του Ford (32,290 $) και το VW Polo GTI (32,890 $).

Προσφέρεται σε μία μόνο προδιαγραφή και εκτός από την τυπική τεχνολογία ασφάλειας και απόδοσης, αυτό το νέο hot Hunday διαθέτει μια σταθερή λίστα τυπικών χαρακτηριστικών, όπως: κλιματισμός, προβολείς LED, πίσω φώτα, φώτα ημέρας και φώτα ομίχλης, 18 ιντσών κράματα, ήχος Bose με Apple CarPlay/Android Auto και ψηφιακό ραδιόφωνο, cruise control, πλοήγηση (με ζωντανές ενημερώσεις κυκλοφορίας), πίσω κρύσταλλο απορρήτου, είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί (καθώς και απομακρυσμένη εκκίνηση), σπορ μπροστινά καθίσματα, σπορ με δερμάτινη επένδυση τιμόνι, μοχλός χειρόφρενου και πόμολο ταχυτήτων, πεντάλ με όψη κράματος, αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες και ασύρματη φόρτιση smartphone Qi 15W.

Το i20 N διατίθεται στάνταρ με Apple CarPlay/Android Auto και ψηφιακό ραδιόφωνο.

Υπάρχουν περισσότερα, όπως ο ψηφιακός πίνακας οργάνων «N Supervision» 10.25 ιντσών, καθώς και μια οθόνη αφής πολυμέσων ίδιου μεγέθους στο κέντρο του ταμπλό, μια λειτουργία χαρτών διαδρομής (το Sydney Motorsport Park είναι ήδη εκεί), καθώς και ένα χρονόμετρο επιτάχυνσης , μετρητής δύναμης g, συν ισχύς, θερμοκρασία κινητήρα, ώθηση turbo, πίεση φρένων και μετρητές γκαζιού. 

Καταλαβαίνετε την ιδέα και πηγαίνει από τα δάχτυλα στα νύχια με τα Fiesta ST και το Polo GTI.

Μπορείτε επίσης να βρείτε μια λειτουργία χαρτών κομματιών στην οθόνη αφής πολυμέσων.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Η Hyundai καλύπτει το i20 N με εγγύηση πέντε ετών/απεριόριστα χλμ. και το πρόγραμμα «iCare» περιλαμβάνει ένα «Lifetime Service Plan», καθώς και 12 μήνες 24/7 οδική βοήθεια και ετήσια ενημέρωση χάρτη sat navig (τα δύο τελευταία ανανεώθηκαν δωρεάν κάθε χρόνο, έως και 10 χρόνια, εάν το αυτοκίνητο γίνεται σέρβις σε εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο Hyundai).

Η συντήρηση προγραμματίζεται κάθε 12 μήνες/10,000 χλμ. (όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο) και υπάρχει μια προπληρωμένη επιλογή, που σημαίνει ότι μπορείτε να κλειδώσετε τις τιμές ή/και να συμπεριλάβετε το κόστος συντήρησης στο οικονομικό σας πακέτο.

Η Hyundai καλύπτει το i20 N με πενταετή/απεριόριστα χιλιόμετρα εγγύηση.

Οι ιδιοκτήτες έχουν επίσης πρόσβαση στην ηλεκτρονική πύλη myHyundai, όπου μπορείτε να βρείτε λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία και τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, καθώς και ειδικές προσφορές και υποστήριξη πελατών.

Το σέρβις για το i20 N θα σας κοστίσει 309 $ για κάθε ένα από τα πρώτα πέντε χρόνια, το οποίο είναι ανταγωνιστικό για ένα hot hatch σε αυτό το τμήμα της αγοράς. 

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 9/10

Αν και έχει μήκος μόλις 4.1 μέτρα, το i20N είναι εντυπωσιακά αποδοτικό στο χώρο με αξιοπρεπή χώρο μπροστά και εκπληκτικό χώρο για το κεφάλι και τα πόδια στο πίσω μέρος.

Καθισμένος πίσω από το κάθισμα του οδηγού, στη θέση μου στα 183 εκατοστά, είχα άφθονο χώρο για το κεφάλι και τα πόδια, αν και, όπως είναι κατανοητό, τρία άτομα στην πλάτη θα χρειαστεί να είναι παιδιά ή να κατανοήσουν ενήλικες, σε ένα σύντομο ταξίδι.

Και υπάρχουν πολλές επιλογές αποθήκευσης και τροφοδοσίας, όπως το μαξιλαράκι φόρτισης της ασύρματης συσκευής μπροστά από το μοχλό ταχυτήτων, το οποίο λειτουργεί ως δίσκος αποδόσεων όταν δεν χρησιμοποιείται, δύο ποτηροθήκες στην μπροστινή κεντρική κονσόλα, κάδους πόρτας με χώρο για μεγάλα μπουκάλια, ένα μέτριο ντουλαπάκι και ένα μπράτσο με καπάκι ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.

Δεν υπάρχει υποβραχιόνιο ή αεραγωγοί στο πίσω μέρος, αλλά υπάρχουν τσέπες χάρτη στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και πάλι, κάδοι στις πόρτες με χώρο για μπουκάλια

Υπάρχει μια υποδοχή USB-A μέσων και μια άλλη για φόρτιση, καθώς και μια πρίζα 12V στο μπροστινό μέρος και μια άλλη υποδοχή USB-A στο πίσω μέρος. Η Hyundai προτείνει ότι το τελευταίο θα μπορούσε να είναι βολικό για την τροφοδοσία των καμερών track day. Υπέροχη ιδέα!

Ο χώρος αποσκευών είναι εντυπωσιακός για μια τόσο συμπαγή καταπακτή. Με τα πίσω καθίσματα όρθια, υπάρχουν διαθέσιμα 310 λίτρα (VDA). Διπλώστε την αναδιπλούμενη πίσω πλάτη 60/40 και ανοίγει όχι λιγότερο από 1123 λίτρα.

Ένα δάπεδο διπλού ύψους μπορεί να είναι επίπεδο για μακριά πράγματα ή βαθύ για ψηλά πράγματα, υπάρχουν γάντζοι για τσάντες, τέσσερις άγκυρες που δένουν και ένα δίχτυ αποσκευών. Το εφεδρικό εξοικονομεί χώρο.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 9/10

Το i20 N τροφοδοτείται από έναν turbo intercooled τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.6 λίτρων, που κινεί τους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων και ενός μηχανικού διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης τύπου Torsen.

Ο κινητήρας αλουμινίου (G4FP) διαθέτει άμεσο ψεκασμό υψηλής πίεσης και λειτουργία overboost, που παράγει 150 kW από τις 5500-6000 rpm και 275 Nm από τις 1750-4500 rpm (αυξάνεται στα 304 Nm με overboost στο μέγιστο γκάζι από 2000rpm).

Το i20 N τροφοδοτείται από έναν turbo intercooled τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.6 λίτρων.

Και η μηχανική ρύθμιση του κινητήρα «Συνεχώς μεταβλητή διάρκεια βαλβίδας» είναι κάτι σαν σημαντική ανακάλυψη. Στην πραγματικότητα, η Hyundai τον διεκδικεί ως τον πρώτο στον κόσμο για κινητήρα παραγωγής.

Όχι χρονισμός, όχι ανύψωση, αλλά μεταβλητή διάρκεια ανοίγματος βαλβίδας (διαχείριση ανεξάρτητα από το χρονισμό και την ανύψωση), για να επιτευχθεί η βέλτιστη ισορροπία μεταξύ ισχύος και οικονομίας σε όλο το εύρος στροφών.

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Ο επίσημος αριθμός οικονομίας καυσίμου της Hyundai για το i20 N, στον ADR 81/02 — αστικός, εκτός πόλης κύκλος, είναι 6.9 λίτρα/100 χλμ., ενώ το τετράγωνο 1.6 λίτρων εκπέμπει 157 γρ./χλμ. C02 στη διαδικασία.

Η στάση/εκκίνηση είναι στάνταρ και είδαμε έναν μέσο όρο 7.1 λίτρων/100 χλμ. που υποδεικνύεται στο ταμπλό σε αρκετές εκατοντάδες χλμ πόλης, δρόμου Β και αυτοκινητόδρομου που τρέχουν σε περιστασιακά «πνευματώδη» εκτόξευση.

Θα χρειαστείτε 40 λίτρα «στάνταρ» 91 RON αμόλυβδης για να γεμίσετε το ρεζερβουάρ, που μεταφράζεται σε αυτονομία 580 χιλιομέτρων χρησιμοποιώντας τον επίσημο αριθμό και 563 κάϊ χρησιμοποιώντας τον αριθμό δοκιμής εκτόξευσης.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Αν και δεν έχει αξιολογηθεί από το ANCAP ή το Euro NCAP, ο τίτλος για την τεχνολογία ενεργητικής ασφάλειας στο i20N είναι η συμπερίληψη του 'Forward Collision-Avoidance Assist', το οποίο είναι ομιλία Hyundai για AEB (ταχύτητα πόλης και πόλης με ανίχνευση πεζών) .

Και από εκεί είναι η υποβοήθηση της πόλης, με τα «Lane Keeping Assist», «Lane Following Assist», «High Beam Assist» και «Intelligent Speed ​​Limit Assist».

υπάρχουν έξι αερόσακοι στο i20 N — οδηγός και συνοδηγός εμπρός και πλαϊνά (θώρακας) και πλευρική κουρτίνα.

Ακολουθούν όλες οι προειδοποιήσεις: «Προειδοποίηση σύγκρουσης τυφλού σημείου», «Προειδοποίηση σύγκρουσης οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας», «Προειδοποίηση προσοχής οδηγού» και «Προειδοποίηση απόστασης στάθμευσης» (εμπρός και πίσω).

Το i20 N διαθέτει επίσης σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών και κάμερα οπισθοπορείας. Αλλά αν, παρ' όλα αυτά, μια σύγκρουση είναι αναπόφευκτη, υπάρχουν έξι αερόσακοι επί του σκάφους — οδηγός και συνοδηγός εμπρός και πλαϊνά (θώρακα) και πλαϊνή κουρτίνα — καθώς και τρία πάνω σημεία πρόσδεσης και δύο θέσεις ISOFIX στην πίσω σειρά για παιδικά καθίσματα.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Ασυνήθιστα για ένα χειροκίνητο αυτοκίνητο, το i20 N διαθέτει σύστημα ελέγχου εκτόξευσης (με ρυθμιζόμενη ρύθμιση στροφών ανά λεπτό), το οποίο βρήκαμε δυσάρεστα για να αρχίσει να λειτουργεί, αλλά με ή χωρίς αυτό, η Hyundai ισχυρίζεται ότι ο γρήγορος χρόνος 0-100 χλμ./ώρα είναι 6.7 δευτερόλεπτα.

Και είναι πολύ ευχάριστο να οδηγείς ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μονάδα έξι ταχυτήτων διαθέτει λειτουργία αντιστοίχισης στροφών που προσεγγίζεται με το πάτημα ενός κόκκινου κουμπιού στο τιμόνι. 

Για όσους προτιμούν έναν παλιό χορό, με διπλό ανακάτεμα, heal-and-toe tap στα πεντάλ, η σχέση μεταξύ φρένου και γκαζιού είναι τέλεια. 

Και αν σας αρέσει το αριστερό φρενάρισμα τύπου Walter Rohrl, για να σας βοηθήσει να σταθεροποιήσετε το αυτοκίνητο ή να το κατευθύνετε σε γρήγορες στροφές, το ESC μπορεί να μεταβεί στη λειτουργία Sport ή εντελώς απενεργοποιημένο, επιτρέποντας την ταυτόχρονη εφαρμογή φρένων και γκαζιού χωρίς προβλήματα.

Υπάρχει ακόμη και ένας δείκτης χρονισμού αλλαγής ταχυτήτων κοντά στο επάνω μέρος του ταμπλό οργάνων, με τις χρωματικές ράβδους να κλείνουν η μία πάνω στην άλλη καθώς η βελόνα tacho πιέζει προς τον περιοριστή στροφών. Διασκέδαση.

Η σχέση μεταξύ φρένου και γκαζιού είναι τέλεια. 

Ο θόρυβος του κινητήρα και της εξάτμισης είναι ένας συνδυασμός μιας ραγισμένης επαγωγικής νότας και ρυθμιζόμενου κροτάλισμα και αναδυόμενο πίσω μέρος, χάρη σε ένα μηχανικό πτερύγιο στο σύστημα εξάτμισης, ρυθμιζόμενο μέσω τριών ρυθμίσεων στη λειτουργία N.

Οι παραδοσιακοί άνθρωποι μπορεί να μην ενθουσιάζονται με την προσθήκη της συνθετικής ενίσχυσης στην καμπίνα όλων των παραπάνω, αλλά το καθαρό αποτέλεσμα είναι απόλυτα απολαυστικό.

Αξίζει να θυμηθούμε σε αυτό το πλαίσιο το N σημαίνει Namyang, το εκτεταμένο πεδίο δοκιμών της Hyundai νότια της Σεούλ όπου αναπτύχθηκε το αυτοκίνητο και το Nürburgring όπου αυτό το go-fast i20 βελτιώθηκε.

Το αμάξωμα έχει ενισχυθεί ειδικά σε 12 βασικά σημεία, μαζί με πρόσθετες συγκολλήσεις και «μπουλόνια στο κάτω μέρος του αμαξώματος» για να κάνει το i20 N πιο άκαμπτο και πιο ευαίσθητο.

Η μπροστινή ανάρτηση με γόνατο, συζευγμένη (διπλή) δοκός στρέψης πίσω ανάρτηση έχει επίσης ρυθμιστεί με αυξημένο (αρνητικό) κύρτωμα και αναθεωρημένη αντιστρεπτική μπάρα μπροστά, καθώς και συγκεκριμένα ελατήρια, αμορτισέρ και δακτυλίους.

Για να σταθεροποιήσετε το αυτοκίνητο ή να το κατευθύνετε σε γρήγορες στροφές, το ESC μπορεί να μεταβεί στη λειτουργία Sport ή να απενεργοποιηθεί εντελώς.

Ένα συμπαγές, μηχανικό LSD προστίθεται στο μείγμα και το λάστιχο Pirelli P-Zero 215/40 x 18 με λαβή κατασκευάστηκε ειδικά για το αυτοκίνητο και φέρει τη σφραγίδα «HN» για το Hyundai N. Impressive.

Το τελικό αποτέλεσμα είναι εξαιρετικό. Η οδήγηση με χαμηλή ταχύτητα είναι σταθερή, με τα προαστιακά χτυπήματα και εξογκώματα να κάνουν αισθητή την παρουσία τους, αλλά αυτό είναι που υπογράφετε σε ένα hot hatch σε αυτή την τιμή.

Αυτό το αυτοκίνητο αισθάνεται ισορροπημένο και καλά κουμπωμένο. Η παροχή ισχύος είναι ευχάριστα γραμμική και σε κλάσμα άνω των 1.2 τόνων το i20 N είναι ελαφρύ, ανταποκρίνεται και ευκίνητο. Η παρόρμηση μεσαίου εύρους είναι ισχυρή.

Η αίσθηση του τιμονιού είναι καλή, με τη βοήθεια ενός κινητήρα τοποθετημένου σε κολόνα που δεν αφαιρεί τίποτα από τη στενή σύνδεση με τα μπροστινά ελαστικά.

Τα σπορ μπροστινά καθίσματα αποδείχθηκαν πιασμένα και άνετα σε μεγάλες στάσεις πίσω από το τιμόνι, και το παιχνίδι με τις πολλαπλές λειτουργίες κίνησης N, τροποποιώντας τον κινητήρα, το ESC, την εξάτμιση και το τιμόνι απλώς ενισχύει τη συμμετοχή. Υπάρχουν δύο διακόπτες N στον τροχό για γρήγορη πρόσβαση σε προσαρμοσμένες ρυθμίσεις.   

Η οδήγηση με χαμηλή ταχύτητα είναι σταθερή, με τα προαστιακά χτυπήματα και εξογκώματα να κάνουν αισθητή την παρουσία τους, αλλά αυτό είναι που υπογράφετε σε ένα hot hatch σε αυτή την τιμή.

Και αυτό το Torsen LSD είναι εξαιρετικό. Προσπάθησα ό,τι μπορούσα για να προκαλέσω ένα σπινάρισμα στον εσωτερικό μπροστινό τροχό στην έξοδο των σφιχτών στροφών, αλλά το i20 N απλώς μειώνει τη δύναμή του χωρίς τόσο τσιτάτο, καθώς εκτοξεύεται προς την επόμενη στροφή.

Τα φρένα είναι 320 mm αεριζόμενα μπροστά και 262 mm συμπαγή πίσω. Οι δαγκάνες είναι μονοπίστονες, αλλά έχουν ενισχυθεί και έχουν τοποθετηθεί με τακάκια υψηλής τριβής. Ο κύριος κύλινδρος είναι μεγαλύτερος από το τυπικό i20 και οι μπροστινοί ρότορες ψύχονται από οδηγούς αέρα που είναι τοποθετημένοι στον κάτω βραχίονα ελέγχου που φυσούν μέσα από αεριζόμενες αρθρώσεις.

Ο στόλος εκτόξευσης του i20 N με περίπου μισή ντουζίνα αυτοκίνητα άνοιξε τον καυτό γύρο διάρκειας μιας ώρας στο Wakefield Park Raceway, κοντά στο Goulburn NSW χωρίς δραματικές εκδηλώσεις. Είναι καλά στο χέρι. 

Το ένα niggle είναι ένας μεγάλος κύκλος στροφής. Το φύλλο δεδομένων λέει 10.5 μέτρα, αλλά έχει την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο χαράζει ένα φαρδύ τόξο σε στροφές αναστροφής ή τριών σημείων.

Ένα μεταξόνιο 2580 χιλιοστών μεταξύ των προφυλακτήρων ενός αυτοκινήτου 4075 χιλιοστών είναι σημαντικό και η σχετικά χαμηλή σχέση μετάδοσης του τιμονιού (2.2 στροφές κλειδαριά με κλειδαριά) αναμφίβολα έχει πολλά να κάνει με αυτό. Η τιμή που πληρώνετε για γρήγορη παραλαβή.

Η παροχή ισχύος είναι ευχάριστα γραμμική και σε κλάσμα άνω των 1.2 τόνων το i20 N είναι ελαφρύ, ανταποκρίνεται και ευκίνητο.

Ετυμηγορία

Η καταπακτή του i20 N είναι τόσο διασκεδαστική, και όχι με κάποιο ιδιαίτερο τρόπο. Είναι ένα προσιτό, συμπαγές αυτοκίνητο επιδόσεων που θα χαμογελάσει στο πρόσωπό σας ανεξάρτητα από το πού και πότε το οδηγείτε. Το Fiesta ST και το Polo GTI έχουν έναν άξιο νέο συμπαίκτη. Το αγαπώ!