Δοκιμή δίσκου Hyundai i30 N: φωτεινό μπλε

Είναι ήδη μπροστά μας - ένας νέος αθλητής ανάμεσα στα λεγόμενα hot hatch. Οι πρώτοι γύροι της πίστας...

Μάλιστα, η πρόθεση της νοτιοκορεατικής εταιρείας να κυκλοφορήσει ένα τέτοιο μοντέλο δεν χρονολογείται από χθες. Και αυτό εξηγείται εύκολα - μοντέλα όπως το VW Golf GTI, το Renault Mégane RS και το Honda Civic Type R προσφέρουν στους ιδιοκτήτες τους όχι μόνο πραγματική οδηγική απόλαυση, αλλά και ένα σοβαρό μερίδιο της εικόνας των εταιρειών που τα παράγουν.

Наконец перед Hyundai i30 N загорелся зеленый свет – в самом прямом смысле этого слова, ведь мы на трассе Валелунга недалеко от Рима. Модель сталкивается со своими знаменитыми противниками, имея под капотом минимум 250 лошадиных сил. Или целых 275 л.с., как у варианта Performance, который помимо базовой версии имеет еще и механическую блокировку переднего дифференциала.

Εμφάνιση χρόνου! Ένα σπορ σύστημα εξάτμισης με πρόσθετες βαλβίδες δημιουργεί την απαραίτητη δόση δράματος ακόμα και πριν φύγουμε. Επιπλέον, το αυτοκίνητο διαθέτει στάνταρ προσαρμοστικούς αποσβεστήρες, αυτόματη λειτουργία ενδιάμεσης πεταλούδας (Rev Matching, ενεργοποιείται με το πάτημα ενός κουμπιού) και ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι, του οποίου ο ηλεκτροκινητήρας δεν βρίσκεται πάνω από τη κολόνα τιμονιού όπως το πρότυπο i30, αλλά είναι τοποθετημένο στο ίδιο το τιμόνι, το οποίο θα πρέπει να αισθάνεται καλύτερα από το τιμόνι.

Αυτό είναι ακόμη στη θεωρία. Ήρθε η ώρα να δοκιμάσετε πώς συμπεριφέρεται αυτό το αυτοκίνητο στην πραγματική ζωή. Πριν το κάνετε αυτό, ωστόσο, είναι καλή ιδέα να ρίξετε μια προσεκτική ματιά στις διάφορες επιλογές εξατομίκευσης. Υπάρχουν τρεις κύριες λειτουργίες, καθώς και μια προαιρετική προσαρμοσμένη λειτουργία που αλλάζει τις ρυθμίσεις για τα αμορτισέρ, το τιμόνι, την εξάτμιση, το ESP, τον κινητήρα, το Rev Matching και πιθανώς τα ηλεκτρικά παράθυρα. Το τελευταίο είναι, φυσικά, ένα αστείο, αλλά το γεγονός είναι ότι το σύνολο των ρυθμίσεων είναι εκπληκτικά πλούσιο.

Η μονάδα δύο λίτρων βρίσκεται ήδη σε αδράνεια βροντές απειλητικά και ξεκάθαρα επιδιώκει να επιτεθεί σε ένα κενό κομμάτι. Επομένως: πλήρες γκάζι! Παρά το γεγονός ότι ο τετρακύλινδρος είναι εφοδιασμένος με ένα συμβατικό στροβιλο single-jet, αντιδρά αρκετά αυθόρμητα στο αέριο και αναπτύσσει μέγιστη ροπή 353 Nm σε σχετικά χαμηλές στροφές.

Σύμφωνα με την τεχνική περιγραφή, αυτό συμβαίνει στις 1750 σ.α.λ., αλλά στην πραγματικότητα, η υποκειμενική αίσθηση υποδηλώνει ότι η ώθηση κάπου αυξάνεται αισθητά όταν ξεπερνά το όριο των 2000 σ.α.λ. Ο κινητήρας της σειράς Theta αναβιώνει με ανυπομονησία και φτάνει εύκολα πάνω από 6000 σ.α.λ. όταν δύο κόκκινα προειδοποιητικά φώτα μας υπενθυμίζουν να μεταβούμε στη δεύτερη ταχύτητα.

Είναι εύκολο να μετακινήσετε το μοχλό στην επόμενη θέση της κλίμακας ταχυτήτων, αλλά η πραγματική είδηση ​​είναι ότι έγινε με τον παλιό κλασικό τρόπο με τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και το αριστερό πόδι συμπλέκτη. Ναι, οι μεγάλοι σας θα θυμούνται για τι πράγμα μιλάμε...

Το i30 N είναι ένα εξαιρετικό όχημα ψυχαγωγίας όπου η διασκέδαση κυνηγάει την τέλεια γραμμή στροφής και την κατάλληλη στιγμή για να σταματήσετε και να πατήσετε το γκάζι αντί να σκάβετε στα βάθη κάποιου ψηφιακού κόσμου.

Αέριο στο πάτωμα!

Το ESP μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως και οι δυνατότητες αναζήτησης ιδανικών τροχιών είναι πραγματικά εντυπωσιακές. Χάρη στην ακριβή οδήγηση, ο πιλότος λαμβάνει πολύ καλά σχόλια σχετικά με το τι συμβαίνει μεταξύ των τροχών 19 ιντσών και της ασφάλτου και η εμπλοκή του διαφορικού κλειδώματος γίνεται αισθητή και επιτρέπει στο Hyundai 1,5 τόνων να κινηθεί προς τη σωστή κατεύθυνση επιταχύνοντας στην κορυφή της γωνίας.

Είμαστε στο επόμενο γρανάζι, το i30 N ρουθουνίζει εξωφρενικά μέσω των δίδυμων ουρών σαν να προσπαθεί να αποκρούσει τους διώκτες. Και επειδή αφορούσε τον ήχο: είναι εντυπωσιακό, μεταλλικό, με απόλυτα αυθεντικό τετρακύλινδρο τόνο.

Χωρίς περιττές απόπειρες φλερτ στο ύφος "Θα ήθελα πραγματικά να είμαι κάποιος άλλος, και όχι ποιος είμαι", αλλά χωρίς ευγένεια. Εκπληκτικός! Αυτό, παρεμπιπτόντως, ισχύει πλήρως για τις αισθήσεις πίσω από το τιμόνι. Τα καθίσματα παρέχουν σταθερή πλευρική προστασία αμαξώματος καθώς και ρυθμιζόμενο στήριγμα μηρού και το εύρος ρύθμισης είναι αρκετά ευρύ. Μόνο η ίδια η θέση είναι ελαφρώς υπερεκτιμημένη, τυπική για συμπαγή κατηγορία.

Είναι ευχάριστα εντυπωσιακό ότι όταν το φορτίο αλλάζει απότομα, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου κρυφοκοιτάζει ελαφρώς, κάτι που βοηθά πολύ να κατευθύνει το i30 N κατά μήκος της επιθυμητής τροχιάς εγκαίρως. Η λειτουργία σπορ του ESP επιτρέπει τέτοιο φλερτ χωρίς να οδηγεί σε επικίνδυνες καταστάσεις.

Από τροχιά σε πολιτικούς δρόμους

Αυτή η αίσθηση ασφάλειας είναι ουσιαστικά κρίσιμη όταν κάποιος αφήνει μια κλειστή διαδρομή και μπαίνει σε ανοιχτούς δρόμους. Εδώ, η ρύθμιση της ανάρτησης αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένη - ναι, ορισμένοι ανταγωνιστές οδηγούν πιο ομαλά, αλλά από την άλλη, αισθάνονται πιο συνθετικοί στον χειρισμό.

Επιπλέον, η σκληρότητα του i30 N δεν είναι καθόλου υπερβολική, με άλλα λόγια, οι προσκρούσεις δεν σας χτυπούν απευθείας στη σπονδυλική στήλη. Ειδικά αν οδηγείτε κανονικά, η άνεση είναι αρκετά ικανοποιητική.

Το i30 N παρουσιάζεται από τη Hyundai ως μια εξαιρετικά επιτυχημένη επιτυχία - αυτό το μοντέλο έχει κάτι να προσφέρει ενάντια στους πιο λαμπρούς αντιπάλους.

Συμπέρασμα

Η Hyundai γνωρίζει καλά ότι οι ισχυρές θέσεις σε αυτό το τμήμα ανήκουν από καιρό σε άλλους παίκτες. Ωστόσο, το ντεμπούτο τους είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Το I30 N είναι πολύ γρήγορο, έχει εξαιρετικό χειρισμό, καλή πρόσφυση και ισχυρό κράτημα.

Ο συνδυασμός ενός συμπαγούς αμαξώματος, υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα υψηλής ροπής, χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και αισθητά σφιχτών ρυθμίσεων ανάρτησης το καθιστούν ένα εξαιρετικά ενδιαφέρον όχημα για οδηγική απόλαυση.