Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Διαγωνισμός τεσσάρων οικογενειακών φορτηγών τάξης

Τα στέισον βάγκον μεσαίας κατηγορίας θα πρέπει να παρέχουν όχι μόνο χώρο και άνεση, αλλά και πολλή πολυτέλεια. Εδώ συναντάμε τέσσερις αντιπάλους από διαφορετικές χώρες – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia και Renault Talisman. Οι εκπρόσωποι της ανησυχίας VW, που υπέγραψαν την πρώτη θέση, δεν συμμετείχαν εσκεμμένα στη μάχη.

Ναι, το διάβασες σωστά. Η VW Passat δεν θα συμμετάσχει σε αυτήν τη δοκιμή. Και υπάρχει λόγος για αυτό. Στις δοκιμές μοντέλων αυτοκινήτων μεσαίας κατηγορίας, είναι αναπόφευκτα παρόν και αναπόφευκτα κυριαρχεί. Και έτσι για δεκαετίες. Δεν υπάρχουν άλλα προϊόντα της VW όπως το Skoda Great όπου όλα είναι ακίνητα. Έτσι η περιέργεια μπορεί να σας κρατήσει πίσω μέχρι το τέλος του άρθρου.

Μια μεγάλη ποικιλία ομάδων από όλο τον κόσμο συμμετέχει σε αυτή τη συγκριτική δοκιμή - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer και Renault Talisman Grandtour. Όλα είναι εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες 165 ίππων, με εξαίρεση το μοντέλο της Renault. Διατίθεται επίσης σε εκδόσεις 150 και 200 ​​HP. Αυτό περιλαμβάνει την έκδοση TCe 200, η ​​οποία, σε αντίθεση με τις άλλες (που χρησιμοποιούν χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων), είναι εξοπλισμένη με κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη EDC. Ίσως για αυτόν τον λόγο, το γαλλικό αυτοκίνητο ήταν το πιο ακριβό στη δοκιμή, με βασική τιμή (στη Βουλγαρία) 57 λέβα. Με την προσθήκη συστήματος διεύθυνσης τεσσάρων τροχών και προσαρμοζόμενων αμορτισέρ, η τιμή φτάνει τα 590 BGN. Στο επίπεδο εξοπλισμού «Exclusive», το νεότερο από τα δύο, στο οποίο το Hyundai i60 έλαβε προσαρμοζόμενα αμορτισέρ και προβολείς (ακόμα xenon), η τιμή δεν είναι πολύ χαμηλότερη και φτάνει τα 580 λέβα. με αυτό, περνάει από προσκρούσεις όχι χωρίς χτύπημα - μια τάση που εντείνεται όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο. Ταυτόχρονα, οι στροφές δεν συγκαταλέγονται στα δυνατά του σημεία και η κλίση του αμαξώματος είναι σημαντική. Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο για τους λάτρεις των δυναμικών επιδόσεων, η αδιάφορη και συνθετική ανατροφοδότηση του τιμονιού συμβάλλει σε αυτήν την εντύπωση.

Ο κινητήρας δεν είναι ιδιαίτερα παθιασμένος. Είναι μέρος μιας νέας γενιάς κινητήρων Hyundai, που ονομάζεται Nu, η οποία, στο πνεύμα των παλαιών ημερών, προσπαθεί να ανταγωνιστεί χωρίς υπερσυμπίεση. Ωστόσο, οι σύγχρονες τεχνολογίες παρέχουν στη μονάδα άμεσο ψεκασμό, ένα σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας και μια μεταβλητή πολλαπλή εισαγωγής. Δείχνει μέτριο ταλέντο στο i40 και είναι μέσο όρο όσον αφορά τη διανομή ισχύος, την ισορροπημένη απόδοση και το επίπεδο θορύβου. Και πάνω απ 'όλα, καταναλώνει περισσότερα καύσιμα από τον ανταγωνισμό.

Ευρύχωρο Hyundai

Για να αναζητήσουμε περισσότερες θετικές ιδιότητες στο Hyundai, θα πρέπει να εστιάσουμε στο εσωτερικό, του οποίου ο χώρος είναι μοναδικά ευχάριστος. Διευκρινίζω ότι αυτό δεν ισχύει τόσο για την ποσότητα των αποσκευών όσο για την καμπίνα. Λιγότερη χαρά είναι η ποιότητα των επίπλων και η άνεση των καθισμάτων σε σχέση με τη θέση των ποδιών και των ώμων. Ο οδηγός κάθεται αρκετά ψηλά και νιώθει σαν να οδηγεί βαν. Διαφορετικά, μπορεί να βασιστεί σε σαφώς ορατές συσκευές, μια μέτρηση με την οποία το κορεατικό μοντέλο ξεπερνά τους περισσότερους ανταγωνιστές του.

Κομψό Renault

Για παράδειγμα, το Renault Talisman ως προς τη λογική των οργάνων - με έναν ενοχλητικό συνδυασμό κουμπιών και οθόνης αφής - που απαιτεί χρόνο για να πλοηγηθείτε και να συνηθίσετε. Το αυτοκίνητο στη δοκιμή διαθέτει οθόνη 8,7 ιντσών στην κεντρική κονσόλα, αλλά γενικά δεν είναι πολύ πλούσιο - εκτός από αρκετά πολύτιμα συστήματα όπως προβολείς full LED, θερμαινόμενα καθίσματα και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών. Το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης (ολοκληρωμένο στη Βουλγαρία με κάμερα οπισθοπορείας και μερικά άλλα χαρακτηριστικά) συνιστάται ιδιαίτερα δεδομένου του γεγονότος ότι – όπως συμβαίνει με τα άλλα αυτοκίνητα στη δοκιμή – η ορατότητα δεν είναι πολύ καλή. Το πακέτο 4Control είναι επίσης ένα πολύτιμο σύστημα που διαθέτει το μηχάνημα δοκιμής.

Εκτός από τους τροχούς 19 ιντσών και τα γράμματα 4Control, περιλαμβάνει προσαρμοστικούς αποσβεστήρες και σύστημα πίσω διεύθυνσης. Κατ 'αρχήν, αυτός ο συνδυασμός υπόσχεται αρκετά δυναμική συμπεριφορά στο πλάι του μεγάλου μήκους 4865 mm Grandtour, αλλά, δυστυχώς, στην πράξη το σύστημα δεν ανταποκρίνεται στις προσδοκίες. Το μπροστινό άκρο ενός μεγάλου μοντέλου Renault παίρνει ανιδιοτελή κατεύθυνση όταν το τιμόνι περιστρέφεται, αλλά το πίσω μέρος δεν το ακολουθεί με τέτοια ακρίβεια. Το τελευταίο ισχύει και για το τιμόνι, δημιουργώντας μια συνθετική αίσθηση και έλλειψη σχολίων. Για αυτούς τους λόγους, το γαλλικό μοντέλο κινείται μεταξύ των πυλώνων πολύ πιο αργά από το Insignia Sports Tourer, με την ενεργή συμπεριφορά του στο δρόμο.

Ωστόσο, τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ του μεγάλου μοντέλου Renault παρέχουν ένα αρκετά αποδεκτό επίπεδο άνεσης, παρέχοντας ένα ευχάριστο πέρασμα για το σώμα και τους επιβάτες των προσκρούσεων. Το αυτοκίνητο στη δοκιμή είναι σημαντικά καλύτερα μηχανοκίνητο από τους αντιπάλους του και η δυναμική του απόδοση που σχετίζεται με περισσότερη ισχύ είναι λογικά καλύτερη - παρά τις περιοριστικές ενέργειες του «συγκρατημένου» κιβωτίου διπλού συμπλέκτη EDC. Όλα αυτά είναι αρκετά για την τρίτη θέση, γιατί το πιο συμπαγές Mazda 6 αποδίδει καλύτερα από πολλές απόψεις.

Σπορ Mazda

Στην πραγματικότητα, η Mazda είναι πολύ φθηνότερη από την ακριβή Renault, αν και εδώ συμμετέχει στην πιο ακριβή έκδοση της Sports Line (στη Βουλγαρία, η έκδοση station wagon με κινητήρα βενζίνης 165 ίππων κοστίζει ακριβώς το ίδιο με το sedan και προσφέρεται μόνο στο προτελευταίο επίπεδο. Η εξέλιξη διατίθεται στα 52 λέβα). Το πλούσιο εξοπλισμένο μοντέλο προσφέρει αυτόματο σύστημα στάθμευσης, ζάντες αλουμινίου 980 ιντσών και προσαρμοζόμενο φωτισμό LED. Σε αυτό προστίθεται ένα ευρύ φάσμα ενεργών συστημάτων ασφαλείας, όπως η διατήρηση λωρίδων και η στάση έκτακτης ανάγκης για εμπρός και πίσω. Από αυτή την άποψη, μπορεί να συγκριθεί μόνο με το Opel Insignia. Ωστόσο, το ιαπωνικό μοντέλο χάνει έδαφος σε ορισμένους κλάδους της ανασταλτικής πειθαρχίας.

Είναι κοινό για τους Έξι να θαυμάζουν τη συμπεριφορά τους στο δρόμο, αλλά σε αυτό το δοκιμαστικό αυτοκίνητο, αυτή η δήλωση δεν είναι απολύτως δικαιολογημένη. Το τιμόνι είναι λίγο νευρικό, ειδικά στη μεσαία θέση. Εκ πρώτης όψεως, μπορεί να μιμείται τη δυναμική συμπεριφορά, αλλά η πρώιμη υποστροφή και η άμεση επέμβαση ESP περιορίζουν γρήγορα τη φιλοδοξία της Mazda.

Επιπλέον, η νευρικότητα του τιμονιού είναι άσχημη για οδήγηση μπροστά στον αυτοκινητόδρομο. Εκεί, το βαγόνι σταθμού πρέπει να διατηρείται σκόπιμα στη σωστή πορεία, επειδή η ανάρτηση που προκαλεί κραδασμούς μετατοπίζει συνεχώς το αυτοκίνητο ελαφρώς προς τα πλάγια. Ωστόσο, στην πραγματικότητα αυτό είναι αισθητό μόνο σε άμεση σύγκριση με τους ανταγωνιστές σε αυτό το τεστ, οι οποίοι πηγαίνουν πολύ πιο σωστά προς τη σωστή κατεύθυνση. Επομένως, το Mazda 6 δεν μπορεί να επιδείξει ισχυρές ιδιότητες όσον αφορά την άνεση. Τόσο άδειο όσο και φορτωμένο, αισθάνεται μάλλον ένταση και είναι απρόθυμο να αντιδράσει. Η Opel και η Renault μπορούν να το κάνουν πολύ καλύτερα.

Το Mazda 6 έχει πολύ πιο αισθητή κατανάλωση καυσίμου. Στη δοκιμή, το αυτοκίνητο καταναλώνει κατά μέσο όρο 1,1 λίτρα λιγότερη βενζίνη από το αδηφάγο Hyundai. Αυτό δείχνει ότι η επιμονή της Mazda στη χρήση κινητήρων υψηλής αναρρόφησης (Skyactiv-G) αποδίδεται. Παρά το γεγονός ότι λειτουργεί με ισορροπημένο τρόπο όχι μόνο στη θεωρία, αλλά και στην πράξη, αυτή η οικονομική μηχανή δεν μπορεί να ταιριάξει με τις μονάδες Opel και Renault όσον αφορά την ανάπτυξη ροπής και ισχύος.

Ισορροπημένη Opel

Και όμως, καθώς συσσωρεύτηκαν τα αποτελέσματα των δοκιμών, ο εκπρόσωπος της Opel άρχισε να ξεπερνά σημαντικά τους ανταγωνιστές του από την Ιαπωνία, την Κορέα και τη Γαλλία. Το Insignia Sports Tourer είναι στην πραγματικότητα το πιο ισορροπημένο μοντέλο από όλα τα συγκριτικά. Αυτό περιλαμβάνει επίσης τον εσωτερικό όγκο και τη λειτουργικότητα των επίπλων στην καμπίνα, όπου οι επιβάτες αισθάνονται πιο άνετα. Αυτό διευκολύνεται από ιδιαίτερα άνετα καθίσματα στην Opel, τα οποία μπορούν να συγκριθούν μόνο με τα καθίσματα της Renault. Το ίδιο συμβαίνει και με την άνεση στο δρόμο: χάρη στο προαιρετικό πλαίσιο FlexRide, το όχημα μεταφέρεται με σιγουριά και άνεση (ακόμα και όταν είναι φορτωμένο) με ελάχιστη κλίση του αμαξώματος.

Αυτή η εντύπωση ενισχύεται από μια στενότερη γνωριμία με το Insignia. Χρειάζονται δυναμικές γωνίες, υποστροφή μόνο σε ακραίες περιπτώσεις, δείχνει χαμηλή τάση για νευρικές αντιδράσεις κατά την αλλαγή φορτίων και συνεπώς εμπνέει σίγουρα την εμπιστοσύνη. Αυτοί οι τρόποι είναι κατάλληλοι για οδήγηση που έχει ελαφριά οδήγηση, αλλά είναι πρόθυμοι να μοιραστούν σχόλια, αποδεικνύοντας επιτυχημένη ισορροπία.

Δεν υπάρχουν πολλά πράγματα σε αυτήν τη σύγκριση για τα οποία μπορεί να κατηγορηθεί το μοντέλο Opel. Η ορατότητα είναι μέτρια και ένας από τους λόγους είναι ότι σε μήκος σχεδόν πέντε μέτρων, το πίσω μέρος είναι αρκετά μακριά από τον οδηγό. Όσον αφορά τη διαχείριση λειτουργιών, είδαμε επίσης ένα σαφέστερο περίγραμμα. Το Hyundai i40 αποδίδει λίγο καλύτερα εδώ. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, η Opel υστερεί ελαφρώς πίσω από τη Mazda (0,3 λίτρα κατά μέσο όρο στη δοκιμή), αλλά ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας όχι μόνο ανταποκρίνεται γρηγορότερα στο αέριο και παρέχει ελαφρώς καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά, αλλά επίσης λειτουργεί πιο ισορροπημένος και αθόρυβος.

Συγκριτικές δοκιμές, τις οποίες η Opel ηγείται όσον αφορά την ποιότητα και την ποιότητα κατασκευής, δεν πραγματοποιούνται καθημερινά. Αλλά αυτό ακριβώς συμβαίνει εδώ. Το οποίο συμβάλλει επίσης σε αυτό το τεστ για τον προσδιορισμό ενός σαφούς νικητή. Αν και χωρίς VW Passat για αγώνα.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

1. Opel

Το Insignia Sports Tourer κερδίζει επειδή δεν έχει σχεδόν καθόλου ελαττώματα. Το σασί και το τιμόνι είναι καλά, και το εσωτερικό.

2 Mazda

Το ιαπωνικό μοντέλο είναι μπροστά από το γαλλικό, λόγω της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου και της καλύτερης τιμής. Ο εσωτερικός τόμος είναι λιγότερο εδώ.

3. Η Renault

Ένα άνετο πλαίσιο και ένας ισχυρός κινητήρας είναι τα δυνατά σημεία αυτού του μοντέλου. Τα μειονεκτήματα είναι το κόστος, η διαχείριση του συστήματος και το κόστος.

4. Hyundai

Καλή ορατότητα και έλεγχος, αλλά όχι πολύ ευνοϊκή τοποθέτηση τιμών, μειονεκτήματα στην άνεση, το χειρισμό και την ασφάλεια.

Κείμενο: Heinrich Lingner

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Estate