Hyundai Ioniq 5: TEST, οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο 130 km/h Κακές συνθήκες, σκληρή κατανάλωση: 30+ kWh / 100 km
Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας δοκίμασε το Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45. Το όχημα είναι crossover στην κατηγορία D-SUV με μπαταρία 72,6 kWh, τετρακίνηση και 225 kW (306 hp). Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 130 km/h σε κακές συνθήκες, μπορεί να καλύψει έως και 220 χιλιόμετρα χωρίς επαναφόρτιση.
Πραγματική κάλυψη του Ioniqa 5 “Project 45”
Το Hyundai Ioniq 5 "Project 45" προσφέρθηκε με ζάντες 20 ιντσών στάνταρ, μειώνοντας την αυτονομία του αυτοκινήτου κατά μερικά τοις εκατό. Ο δυσμενής καιρός μείωσε επίσης το εύρος κατά μια ντουζίνα σε μερικές δεκάδες τοις εκατό.: ισχυρή βροχή και 12-13 βαθμούς Κελσίου. Μπορούμε λοιπόν να συμπεράνουμε ότι αυτή η δοκιμή σηματοδοτεί την περιοχή χαμηλότερης εμβέλειας του Ioniq 5 στα 130 km/h, αν και φυσικά θα είναι χειρότερη στο κρύο, γιατί η αντλία θερμότητας θα πρέπει πιθανώς να συμπληρωθεί με θερμαντήρες.
Το αυτοκίνητο βγήκε από τον φορτιστή με την μπαταρία 98 τοις εκατό φορτισμένη. Η θέρμανση ρυθμίστηκε στους 22 βαθμούς, το αυτοκίνητο κινούνταν σε οικονομική λειτουργία, με ενεργό πίσω κινητήρα και απενεργοποιημένο μπροστινό κινητήρα (αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη σε αυτοκίνητα στην πλατφόρμα E-GMP). Μέση κατανάλωση ενέργειας σε δοκιμαστικό τμήμα μήκους 204,5 χλμ. ήταν 30,9 kWh / 100 km (309 Wh / km) με μέση ταχύτητα 120,3 km / h, οπότε αν η μπαταρία αδειάσει στο μηδέν, η αυτονομία θα είναι 222 χιλιόμετρα.
Φυσικά, κανείς δεν εκφορτίζει κανονικά στο μηδέν. Έτσι, σε ένα τυπικό ταξίδι, θα έχουμε:
- 200 χιλιόμετρα εμβέλεια έως την πρώτη στάση (100->10 τοις εκατό),
- Η πλησιέστερη στάση είναι 156 χιλιόμετρα (85-15 τοις εκατό).
Αυτή είναι η δεύτερη επιβεβαίωση Το Hyundai Ioniq 5 δεν θα είναι τόσο οικονομικό όσο το Ioniq Electric. Πρώτον, η επίσημη γκάμα του αυτοκινήτου είναι μόλις 478 μονάδες WLTP, όπως προβλέπεται από τον κατασκευαστή. πίσω κίνηση, δηλαδή 409 χιλιόμετρα σε είδος σε μικτή λειτουργία.
Η μονάδα ισχύος κατανάλωνε την περισσότερη ενέργεια (92 τοις εκατό), τα ηλεκτρονικά είδη κατανάλωναν λίγο λιγότερη (5 τοις εκατό), ο θερμαινόμενος κλιματισμός ήταν ο λιγότερο απαιτούμενος (3 τοις εκατό):
Από την άλλη: αν σκεφτεί κανείς ότι ο οδηγός διατηρεί μετρητή 120-130 km/h (όχι GPS 130 km/h), και ο καιρός είναι ελαφρώς καλύτερος, μπορεί κανείς να υποθέσει ότι το αυτοκίνητο πρέπει να διανύσει περίπου 290 χιλιόμετρα. με μία μόνο φόρτιση (πυροβολούμε ότι ο Bjorn Nayland επιταχύνει στα 290-310 km στα 120 km/h). Και κατά τη διάρκεια ενός διαλείμματος, αναπληρώνει γρήγορα ενέργεια σε έναν εξαιρετικά γρήγορο σταθμό φόρτισης που υποστηρίζει αυτοκίνητα με εγκαταστάσεις 800 volt (όπως το Ionity).
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, παρατηρήσαμε περιέργεια. Λοιπόν, καθώς το αυτοκίνητο πλησίαζε τη γραμμή στο δρόμο, οι μετρητές έδειξαν μια προεπισκόπηση από τις κάμερες που ανέφεραν αυτό το γεγονός. Αποδείχθηκε επίσης ότι όταν βρέχει, τίποτα δεν φαίνεται από το πίσω παράθυρο, παρά την «ειδικά διαμορφωμένη ροή αέρα». Δεν υπήρχε υαλοκαθαριστήρας.
Ολόκληρη η καταχώρηση:
Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει:
