Hyundai Ioniq 5: ΔΟΚΙΜΗ στον αυτοκινητόδρομο. 338 km για 72,6 kWh προς τα εμπρός, 278 km για 58 kWh προς τα εμπρός. Είναι επίσης 100 km/h.

Το αξιόπιστο κανάλι Nextmove δοκίμασε το Hyundai Ioniq 5 στις τρεις πιο λογικές διαμορφώσεις. Η γκάμα των αυτοκινήτων δοκιμάστηκε στα 100 και 130 km/h και για να γίνει πιο ουσιαστικό το πείραμα, συμπληρώθηκε από ένα Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV) που οδηγούσε σε σειριακούς τροχούς 17 ιντσών.

Hyundai Ioniq 5 - δοκιμή αυτονομίας σε ιδανικές συνθήκες

Το Hyundai Ioniq 5 είναι ένα crossover στην κατηγορία D-SUV. Όπως υπόσχεται ο κατασκευαστής, προσφέρει:

• 384 μονάδες WLTP Έκδοση 58 kWh με κινητήρα 125 kW (170 hp) που κινεί τους πίσω τροχούς. η τιμή αυτής της επιλογής ξεκινά από 189 PLN,
• 481 μονάδες WLTP Έκδοση 72,6 kWh με κινητήρα 160 kW (218 hp) που κινεί τους πίσω τροχούς. τιμή από 203 PLN,
• 430 μονάδες WLTP Έκδοση 72,6 kWh με δύο κινητήρες 225 kW (306 hp) που κινούν και τους δύο άξονες (1 + 1). τιμή από 239 PLN.

Η παραλλαγή με τη μεγαλύτερη μπαταρία και κίνηση στους πίσω τροχούς -και επομένως θεωρητικά την καλύτερη αυτονομία- είχε επιπλέον τους μικρότερους τροχούς 19 ιντσών. Αυτό θα τον βοηθήσει να σπάσει ρεκόρ με μία μόνο φόρτιση. Με τη σειρά της, η έκδοση RWD 5 kWh του Ioniq 58 μπορεί να θεωρηθεί το λειτουργικό ισοδύναμο του Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). Ο δημιουργός καναλιού Nextmove ήταν η πιο ισχυρή επιλογή.

Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε κάτω από σχεδόν ιδανικές συνθήκες σε εξωτερική θερμοκρασία 22 βαθμών Κελσίου. Οι ταχύτητες των 100 και 130 km/h επιλέχθηκαν επειδή η πρώτη πλησίαζε την τιμή WLTP (τα εύρη που προκύπτουν θα πρέπει να είναι κοντά στη λειτουργία οδήγησης μεικτής λειτουργίας) και η δεύτερη αντιστοιχούσε σε τυπικές ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Και στις δύο περιπτώσεις «προσπαθούσε να κρατήσει x km/h» δηλ. πραγματική κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο με τους περιορισμούς του.

Σημαντικά εύρη, μεγάλοι χρόνοι φόρτωσης

Ήταν αρκετά καταπληκτικός θόρυβος και περίεργη ηχώ στην καμπίνα, που ακούγεται με ταχύτητα 130 χλμ./ώρα. Η γκάμα των αυτοκινήτων ήταν η εξής:

• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh πίσω κίνηση – 436 km με 100 km/h, 338 km με 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh AWD – 416 km με 100 km/h, 325 km με 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 58 kWh πίσω κίνηση – 371 km με 100 km/h, 278 km με 130 km/h,
• Kia e-Niro 64 kWh (σημείο αναφοράς) – 450 km στα 100 km/h, 366 km στα 130 km/h.

Όταν συνδέθηκε σε έναν εξαιρετικά γρήγορο φορτιστή 350 kW, το Ioniqi 5 72,6 kWh είχε την καλύτερη απόδοση. Από 17-20 τοις εκατό έως και 80 τοις εκατό αναπληρώνουν την ενέργειά τους σε περίπου 16 λεπτά 25 δευτερόλεπτα, το οποίο είναι ένα φανταστικό αποτέλεσμα. Πιο αργό ήταν το Hyundai Ioniq 5 των 58 kWh, το οποίο φόρτιζε από 2 τοις εκατό σε 80 τοις εκατό σε 20:05 λεπτά (ακόμα εξαιρετικό). Ταυτόχρονα, πιστεύουμε ότι το Kia e-Niro έχει φτάσει περίπου το 50 τοις εκατό.

Έτσι, η αγορά του Ioniq 5 έναντι του Kii e-Niro μας δίνει:

• μεγαλύτερη μπαταρία (για επιλογή 72,6 kWh),
• πιο μοντέρνα κίνηση,
• Μια εγκατάσταση 800 V που σας επιτρέπει να πηδάτε πάνω από 200 kW σε σταθμούς φόρτισης HPC (φόρτιση υψηλής ισχύος, 350 kW),
• πολύ σύντομα διαλείμματα κατά τη μεταφορά για φόρτιση εάν χρησιμοποιούμε γρήγορους φορτιστές,
• ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό και ένα μεγαλύτερο όχημα ανά τμήμα.

Όλα αυτά θα τα πληρώσουμε με λίγο χειρότερο εύρος και υψηλότερη τιμή. Αξίζει επίσης να προσθέσουμε ότι η πραγματική εμβέλεια του Kii EV6 θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη λόγω της μεγαλύτερης μπαταρίας, οπότε αν μας ενδιαφέρει πρωτίστως η τεχνολογία πλατφόρμας E-GMP, η συντομότερη δυνατή φόρτιση σταματά με τη μέγιστη εμβέλεια της μπαταρίας. , Το Kia EV6 θα πρέπει να είναι καλύτερη επιλογή από το Hyundai Ioniq 5.

Αξίζει να το δεις:

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: