Hyundai Ioniq Hybrid Test Drive – Δοκιμή δρόμου
περιεχόμενο
Hyundai Ioniq Hybrid - Δοκιμή δρόμου
Pagella
|
|
Το Hyundai Ioniq Hybrid είναι ένα ευχάριστο υβρίδιο στην οδήγηση: η καλύτερη λύση για όσους χρειάζονται ένα αυτοκίνητο που μπορεί να κινηθεί ακόμα και σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Από την άλλη, αν σε απασχολεί μόνο η κατανάλωση, να πεις ότι οι Ιάπωνες ανταγωνιστές «πίνουν» λιγότερο.
La Hyundai Ioniq Hybrid είναι L 'υβριδικό ιδανικό για όσους δεν αγαπούν υβριδικό: Κορεατική απάντηση στο Prius διψάει περισσότερο για καύσιμα από τον αντίπαλό του Toyota αλλά και φθηνότερα και πιο ευχάριστα στη λειτουργία (κυρίως λόγω αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων a διπλού συμπλέκτη DCT) και πολλά άλλα πράγματα που ήθελα για ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο.
Σε μας οδική δοκιμή πρέπει να δοκιμάσουμε μια πιο πολυτελή επιλογή Στυλ του συμπαγές υβρίδιο μετοχή της Ασίας πάτωμα и κινητήρα с Κία Νίρο... Ας ανοίξουμε το δικό σας δυνάμεις e ελαττώματα.
πόλη
Απαραίτητη προϋπόθεση για τους οδηγούς ταξί: στο πόλη il ηλεκτρικό μοτέρ 44 hp. (σε συνδυασμό με 1.6 λτ. άμεση ένεση di Βενζινοκίνητο 105 ίπποι) αγωνίζεται να ανταγωνιστεί τους 72 ίππους που προσφέρει ο βοηθητικός κινητήρας μηδενικών εκπομπών ρύπων Toyota Prius που σας επιτρέπουν να πάρετε κατανάλωση ρεκόρ πόλης. Για όσους αναζητούν μέγιστες αποστάσεις, προτείνουμε τη "βασική" έκδοση. κλασικά, με πιο στενά ελαστικά και κύκλους 15 ίντσες αντί για 17 ίντσες.
La Hyundai Ioniq Hybrid είναι συμπαγής πιο αποτελεσματικό από το ζωντανό (11,1 δευτερόλεπτα στο "0-100"), μαλακό "τμήμα C" αναστολές πρόστιμα σε χώρους στάθμευσης για ογκώδεις εξωτερικές διαστάσεις (μήκος 4,47 μέτρα), έλλειψη προστασίας σώματος και ορατότητα το ένα είναι πίσω φθείρων τι μειώνει πίσω παράθυρο, Ευτυχώς, εγώ Αισθητήρες εμπρός και πίσω και Κάμερα οπισθοπορείας πρότυπο.
Εξω απο την πόλη
Δύσκολο να βρεθεί μέσα λίστα »υβριδικό η οδήγηση είναι πιο ωραία από Hyundai Ioniq Hybrid: όχι τόσο για 141 ίππους πλήρη ισχύ ή απόδοση (όχι εξαιρετική, για να είμαι ειλικρινής), αλλά μάλλον για ευκινησία και αυτοπεποίθηση στο δρόμο και για πηδαλιούχηση ακριβές και ευαίσθητο.
Ξεχνάμε Μεταβλητή Toyota και το «εφέ σκούτερ» τους: εξαιρετικό Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Hyundai DCT a διπλό συμπλέκτη το κιβώτιο έξι σχέσεων παρέχει γρήγορη και ομαλή αλλαγή, απλά μετακινήστε το μοχλό προς τα αριστερά για να μεταβείτε σε κατάσταση λειτουργίας Αθλητισμός, στο οποίο, εκτός από την ενεργοποίηση του στροφόμετρου στο ταμπλό, αντιδρά ταχύτητα, ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ "επιταχυντής и πηδαλιούχηση.
αυτοκινητόδρομος
Παράαυτοκινητόδρομος δεν είναι ιδανικό περιβάλλον για υβριδικό la Hyundai Ioniq Hybrid ο βασικός μας χαρακτήρας οδική δοκιμή σε αυτό το μέρος τα κατάφερε: ευχαριστώ αναστολές μαλακό στις κοιλότητες, από φρένα ειλικρινής και ειλικρινής και κινητήρα πολύ ήσυχο σε συνδυασμό με μια προσεκτικά ηχομονωμένη καμπίνα.
Χωρίς να ξεχνάμε το υπέροχο συναίσθημα ασφάλεια προτείνεται πέντε αστέρια παραλήφθηκε μέσα crash test Euro NCAP, με εξαιρετική σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες και εξοπλισμός πλούσιος. Για κατανάλωση Ο κορεάτης κατασκευαστής ισχυρίζεται μια απόσταση 1.152 χλμ., Ακόμα κι αν στην πραγματικότητα είναι αδύνατο να οδηγήσετε περισσότερα από 1.000 χιλιόμετρα με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ.
Ζωή εν πλω
Μην ξεγελιέστε σχέδιο αεροδυναμικός: Hyundai Ioniq Hybrid – χάρη στην επιλογή θέσης συσκευασίας συσσωρευτή к ιόντα λιθίου κάτω από τα πίσω καθίσματα – προσφέρει άφθονο χώρο στους ώμους και τα πόδια για τους πίσω επιβάτες και μπορεί να υπερηφανεύεται τον κορμό μεγάλο (443 λίτρα, το οποίο γίνεται 1.505 με διπλωμένα τα πίσω καθίσματα) και χρησιμοποιήσιμο.
Το πιλοτήριο παρουσιάζει διακόσμηση αρκετά ακριβές (ακριβείς συναρμολογήσεις και μαλακό πλαστικό, αν και όχι εξαιρετικής ποιότητας) και εργονομικοί έλεγχοι. Το μόνο αμφιλεγόμενο σχόλιο αφορά το αμήχανο και ξεπερασμένο. Φρένο στάθμευσης a πεντάλ.
Τιμή και κόστος
La Υβριδικό στυλ Hyundai Ioniq αντικείμενο του δικού μας οδική δοκιμή Έχει τιμή λίγο ψηλά (29.000 евро) αλλά πρέπει να ειπωθεί ότι η «βασική» έκδοση κλασικά κοστίζει 24.900 ευρώ και έχει βασικός εξοπλισμός ήδη πολύ ενδιαφέρον: ραδιόφωνο αυτοκινήτου Aux Bluetooth DAB USB с χειριστήρια τιμονιού, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ από 15", αυτόματος κλιματισμός διπλής ζώνης, φωτοανιχνευτής e parktronic από πίσω με Τηλεοπτική κάμερα.
Ενδιάμεση έκδοση Άνεση προσθέτει πίσω εκτροπείς, δηλ ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ ναι 17 ”, και προβολείς bi-xenon, κουμπί έναρξης με έξυπνο κλειδί και φωτοχρωμικό εσωτερικό καθρέφτη, και Στυλ η δοκιμή μας μπορεί να υπερηφανεύεται, επιπλέον, φορτωτής ασύρματος για smartphone, σύνδεση Android Auto / Apple CarPlay, Στη συνέχεια πλοηγός, Στη συνέχεια ηλεκτρικά πτυσσόμενα κάτοπτρα, μπροστινά ηλεκτρικά καθίσματα, Αισθητήρας βροχής, Στη συνέχεια parktronic και ηχοσύστημα Ηχητικό σύστημα Infinity с υπογούφερ και εξωτερικό ενισχυτή. Σε όλα αυτά τα καλά νέα, η έλλειψη κέρδους προκαλεί έκπληξη και υπάρχουν πολλά Φώτα ομίχλης.
Στο θέμα κατανάλωση la Hyundai Ioniq Hybrid ισχυρίζεται μέσο χιλιόμετρο 25,6 km / l (χειρότερο από Toyota Prius), αλλά στην πραγματικότητα μπορείτε να ξεπεράσετε μόνο τα 20 με πολύ μέτριο στυλ οδήγησης. Εκεί διατήρηση της αξίας - όπως για όλους τους Κορεάτες, αν και είναι δίκαιο - δεν προμηνύεται καλό μέχρι Εγγύηση είναι εξαιρετικό: πέντε χρόνια με απεριόριστα χιλιόμετρα και 8 χρόνια ή 200.000 χλμ. για батареи.
ασφάλεια
La Hyundai Ioniq Hybrid μας οδική δοκιμή είναι συμπαγές υβρίδιο ασφαλές: όχι μόνο για Euro NCAP πέντε αστέρων αλλά και για έναν εξοπλισμός πολύ πλήρης ήδη στη "βασική" έκδοση. Μερικά παραδείγματα; Αερόσακος μπροστά, στο πλάι, κουρτίνες και για γόνατα ο οδηγός, βοηθός όταν ξεκινάει το λόφο, επιτίθεται Isofix, σταθεροποίηση και έλεγχος πρόσφυσης, Προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας, αυτόματο φρενάρισμα, παρακολούθηση πίεσης ελαστικά και σύστημα εξυπηρέτησης λωρίδα... Πολυτελής Στυλ η δοκιμή μας προσθέτει παρακολούθηση τυφλού σημείου και Οπίσθιος συναγερμός (χρήσιμο όταν κάνετε όπισθεν από χώρο στάθμευσης).
Οι υπόλοιπες οικολογικές κορεατικές προσφορές "C-segment" φρένα καλή, ευκίνητη και ειλικρινής συμπεριφορά στο δρόμο και μία ορατότητα καλό μέτωπο.
Спецификация
Τεχνική
| κινητήρα | 4κύλινδρος υβριδικός βενζίνης |
| προκατάληψη | 1.580 cm |
| Μέγιστη συνολική ισχύς | 104 kW (141 hp) |
| διαμάχη | Ευρώ 6 |
| Ανταλλαγή | αυτόματο έξι σχέσεων |
ισχύς
| Βαρέλι | 443 / 1.505 λίτρα |
| Δεξαμενή | 45 λίτρα |
Απόδοση και κατανάλωση
| μέγιστη ταχύτητα | 185 χλμ / ώρα |
| Acc. 0-100 χλμ. / Ώρα | 11,1 με |
| Αστική / επιπλέον / μέση κατανάλωση | 25,6 / 25,6 / 25,6 χλμ. / Λ |
| Ελευθερία | 1.152 km |
| Εκπομπές CO2 | 92 g / χλμ |
Κόστος χρήσης
аксессуары
| Android Auto / Apple CarPlay | κατα συρροη |
| Προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας | κατα συρροη |
| Fari bi-xenon | κατα συρροη |
| Φώτα ομίχλης | δεν βοήθησε. |
| Παρακολούθηση τυφλού σημείου | κατα συρροη |
| Δορυφορικός πλοηγός | κατα συρροη |
| Διπλωμένοι καθρέφτες ηλεκτρ. | κατα συρροη |
| Κάμερα πίσω όψης | κατα συρροη |
| Hatch | 600 евро |
| Μεταλλική βαφή | 650 евро |
