Hyundai ix20 — η συνέχεια μιας επιτυχημένης σειράς

«Μπορεί ένα αυτοκίνητο να ικανοποιήσει αμέτρητες ανάγκες;» Με αυτή την ερώτηση, η Hyundai ξεκινά την παρουσίαση του μοντέλου ix20 στην επίσημη ιστοσελίδα του κατασκευαστή. Επιπλέον, υποστηρίζεται ότι το ix20 είναι καταφατική απάντηση στην παραπάνω ερώτηση. Εισαι σιγουρος? Είναι η κορεατική καινοτομία τόσο ενδιαφέρουσα όσο προσπαθούν να μας πείσουν οι έμποροι της Σεούλ;

Ένα crossover, και το ix20 μπορεί να υπερηφανεύεται για το όνομα ενός τέτοιου αυτοκινήτου, είναι εξ ορισμού ένα πολυλειτουργικό όχημα, δηλ. για όλα. Όταν ακούω ότι ένα μηχάνημα είναι για τα πάντα, μου έρχεται αμέσως στο μυαλό η παλιά παγκόσμια αλήθεια, σύμφωνα με την οποία «ό,τι είναι για όλα είναι χάλια». Ισχύει αυτό και για το Hyundai ix20;

Με τίποτα. Αναμφίβολα, το αυτοκίνητο είναι ελκυστικό: μια όμορφη και συμπαγής σιλουέτα, μια αρπακτική μπροστινή ποδιά με μια ενδιαφέρουσα σχεδίαση εξαγωνική εισαγωγή αέρα, προβολείς που φτάνουν σχεδόν στη βάση του παρμπρίζ και επιθετικές νευρώσεις στο καπό και στα πλαϊνά κάνουν το αυτοκίνητο όχι μόνο ικανό , αλλά πρέπει να αρέσει. Το Fluidic Sculpture, η φιλοσοφία του "ρευστού γλυπτού", σύμφωνα με την οποία δημιουργούνται τα νέα σχέδια της κορεατικής μάρκας, είναι αδύνατο να αρνηθεί κανείς έναν επιδέξιο συνδυασμό αντιφάσεων: απαλότητα και επιθετικότητα, δυναμισμό και σταθερότητα, ευρυχωρία και συμπαγή.

Το αυτοκίνητο 410 cm προσφέρει άφθονο χώρο στην καμπίνα. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο ύψος (160 cm). Υπάρχει άφθονο χώρο πάνω από τα κεφάλια των ταξιδιωτών, ώστε να μπορείτε να νιώσετε την «ευχάριστη χαλάρωση». Τα μπροστινά καθίσματα, αν και κακοσχηματισμένα, είναι πολύ άνετα και παρέχουν μια ευχάριστη θέση πίσω από ένα τιμόνι με ενδιαφέρουσα εμφάνιση. Η υψηλή θέση οδήγησης σημαίνει ότι έχουμε την ευκαιρία να κοιτάξουμε "τα πάντα από ψηλά" - στην περίπτωση ενός αυτοκινήτου αυτού του τύπου, αυτό δεν αποτελεί σε καμία περίπτωση προσβολή. Το πίσω μέρος δεν είναι επίσης κλειστοφοβικό - ναι, μπορεί να υπάρχει λίγη έλλειψη χώρου για τα πόδια, αλλά μην περιμένετε θαύματα από ένα ελαφρώς κατάφυτο αυτοκίνητο πόλης στο οποίο οι άξονες απέχουν μεταξύ τους 261 εκ. Από την άλλη, το πορτμπαγκάζ θα πρέπει να ικανοποιεί και τους πιο απαιτητικούς αγοραστές - 440 l - ένα αποτέλεσμα που θα πρέπει να φιμώσει τους δυσαρεστημένους σε αυτήν την κατηγορία.

Το εσωτερικό δεν είναι μόνο ενδιαφέρον σχεδιασμένο, αλλά και καλά μελετημένο όσον αφορά την εργονομία και την ευκολία λειτουργίας - όλα τα κουμπιά και τα πόμολα είναι προσβάσιμα και περιγράφονται όμορφα. Ενσωματωμένο σε κομψούς, γωνιακούς σωλήνες που κοιτάζουν προς την εισαγωγή αέρα, το ρολόι φαίνεται υπέροχο και είναι ευανάγνωστο. Όλα είναι καλά, αλλά υπάρχει ένα «αλλά». Λοιπόν, ο εξαγριωμένος μπλε οπίσθιος φωτισμός των οθονών θα πρέπει να αλλάξει αμέσως σε κάτι πιο εξελιγμένο.

Κάτω από το καπό μπορεί να υπάρχει μία από τις τρεις μονάδες ισχύος: δύο βενζίνης και μία ντίζελ σε δύο επιλογές ισχύος. Ο πιο αδύναμος βενζινοκινητήρας με όγκο 1.4 λίτρων και ισχύ 90 ίππων. είναι η ελάχιστη επιλογή - παρέχει επαρκή απόδοση, αλλά δεν μπορείτε να υπολογίζετε στον αγώνα κάτω από τους προβολείς. Έκδοση 1.6 με 125 ίππους θα ικανοποιήσει ακόμα πιο απαιτητικούς πελάτες - λιγότερο από 11 δευτερόλεπτα έως εκατό και περισσότερα από 180 km/h είναι ικανοποιητικοί δείκτες για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Θεωρητικά, μια πιο ισχυρή έκδοση απαιτεί λιγότερο από 0.5 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα.

Στην ενότητα για οικονομικά, παρέχεται μία κίνηση, αλλά σε δύο επιλογές ισχύος. Έκδοση 1.4 CRDi με 77 HP - μια επιλογή για τον ασθενή - σχεδόν 16 δευτερόλεπτα έως εκατό και μόνο 160 km / h - τιμές που θα ταιριάζουν μόνο με αντιληπτικά υψηλής ταχύτητας. Μια πιο ισχυρή έκδοση του ίδιου κινητήρα είναι ισχυρότερη μόνο στα λόγια: ένας κινητήρας ντίζελ 90 ίππων. είναι επίσης πολύ αποδοτικό - επιταχύνει μόλις ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορα και μπορεί να φτάσει σε τελική ταχύτητα 167 km/h. Δεν είναι πολλά. Ως παρηγοριά, αξίζει να αναφέρουμε την κατανάλωση καυσίμου ντίζελ - κατά μέσο όρο 4.5 λίτρα και για τους δύο κινητήρες - αυτές είναι τιμές που βελτιώνουν τη διάθεση ενόψει μιας άλλης κρίσης στη βιομηχανία πετρελαίου.

Сколько стоит это удовольствие? Минимум 44 900 злотых за версию Classic с 1.4-литровым бензиновым двигателем, самый дешевый дизель в предложении стоит более 50 68 злотых. зл. Прейскурант замыкают богато оснащенные версии Premium, за которые придется заплатить от 400 1.4 злотых (90 л CVVT, 76 км) до 400 злотых.

Γενικά, το ix20 είναι ένα υπέροχο και βελτιωμένο αυτοκίνητο, αλλά... Ως συνήθως, υπάρχει ένα «αλλά». Σε αυτή την περίπτωση, ένα «αλλά», τότε αυτό για λιγότερο από 40 χιλιάδες. PLN, μπορείτε να έχετε ένα σχεδόν πανομοιότυπο αυτοκίνητο, μόνο με το λογότυπο … Kia στο καπό. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα Hyundai, επισκεφτείτε την αντιπροσωπεία Kii.