Η Hyundai Motor αποκαλύπτει την τεχνική πλευρά του Santa Fe

Η Hyundai Motor αποκάλυψε λεπτομέρειες σχετικά με τις τεχνικές παραμέτρους του Santa Fe, τη νέα πλατφόρμα και τις τεχνολογικές καινοτομίες.

«Το νέο Santa Fe είναι μια σημαντική στιγμή στην ιστορία της Hyundai. Με μια νέα πλατφόρμα, νέες μεταδόσεις και νέες τεχνολογίες, είναι πιο οικολογικό, πιο ευέλικτο και πιο αποτελεσματικό από ποτέ».

είπε ο Thomas Shemera, εκτελεστικός αντιπρόεδρος και επικεφαλής τμήματος της Hyundai Motor Company.

«Με την εισαγωγή του νέου μας μοντέλου Santa Fe, ολόκληρη η σειρά SUV θα είναι διαθέσιμη με ηλεκτροκίνητες εκδόσεις, από υβριδικές επιλογές 48 volt έως κινητήρες κυψελών καυσίμου».

Νέα ηλεκτροκίνητη μονάδα δίσκου

Το νέο Santa Fe είναι το πρώτο Hyundai στην Ευρώπη που διαθέτει ηλεκτροκίνητο κινητήρα Smartstream. Η υβριδική έκδοση του νέου Santa Fe, που θα είναι διαθέσιμη από την αρχή, αποτελείται από έναν νέο κινητήρα T-GDi Smartstream 1,6 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα 44,2 kW, σε συνδυασμό με μπαταρία πολυμερούς ιόντων λιθίου 1,49 kWh. Διατίθεται με μπροστινό και τετρακίνητο HTRAC.

Το σύστημα έχει συνολική ισχύ 230 hp. και 350 Nm ροπής, προσφέροντας χαμηλές εκπομπές χωρίς να θυσιάζεται ο χειρισμός και η οδηγική απόλαυση. Μια ενδιάμεση έκδοση, η οποία θα παρουσιαστεί στις αρχές του 2021, θα είναι διαθέσιμη με τον ίδιο κινητήρα T-GDi Smartstream 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με ηλεκτρικό κινητήρα 66,9 kW και μπαταρία πολυμερούς ιόντων λιθίου 13,8 kWh. Αυτή η επιλογή θα είναι διαθέσιμη μόνο με τετρακίνηση. Συνολική ισχύς 265 HP και συνολική ροπή 350 Nm.

Νέες ηλεκτρικές τροποποιήσεις θα είναι διαθέσιμες με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων (6AT). Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το 6AT προσφέρει βελτιωμένη μετατόπιση και οικονομία καυσίμου.

Νέο 1,6 l. Το T-GDi Smartstream είναι επίσης ο πρώτος που χρησιμοποιεί την τελευταία τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (CVVD) και είναι επίσης εξοπλισμένος με ανακυκλοφορία καυσαερίων (LP EGR) για μεγαλύτερη απόδοση κινητήρα. Περαιτέρω βελτιστοποίηση της απόδοσης καυσίμου Το CVVC προσαρμόζει τους χρόνους ανοίγματος και κλεισίματος της βαλβίδας με βάση τις συνθήκες οδήγησης, επιτυγχάνοντας αυξημένη απόδοση και βελτιωμένη απόδοση στη διανομή βενζίνης και την αφαίρεση καυσαερίων. Το LP EGR επιστρέφει μερικά από τα προϊόντα καύσης πίσω στον κύλινδρο, με αποτέλεσμα ομαλή ψύξη και μείωση του σχηματισμού οξειδίου του αζώτου. Ο 1.6 T-GDi ανακατευθύνει επίσης τα καυσαέρια στον υπερσυμπιεστή και όχι την πολλαπλή εισαγωγής για τη βελτίωση της απόδοσης υπό συνθήκες υψηλού φορτίου.