Η Hyundai θα χτίσει οικοσύστημα υδρογόνου στην Ευρώπη
Ανακύπτει το ερώτημα: μαζικά μοντέλα κυψελών καυσίμου ή ένα μεγάλο δίκτυο σταθμών φόρτισης.
Η Hyundai αποκαλεί την ανάπτυξη της μεταφοράς υδρογόνου «πρόβλημα κοτόπουλου και αυγού». Τι πρέπει να εμφανιστεί πρώτα: μαζικά μοντέλα κυψελών καυσίμου ή ένα αρκετά μεγάλο δίκτυο σταθμών φόρτισης για αυτά; Η απάντηση φαίνεται στην παράλληλη εξέλιξη και των δύο.
Ακολουθώντας τα βήματα των γιγάντων όπως η Toyota, η Hyundai ανακοίνωσε ότι τα οχήματα κυψελών καυσίμου δεν πρέπει να είναι μόνο αυτοκίνητα. Και προς υποστήριξη αυτής της στρατηγικής, ανακοινώθηκε ένα έργο μεγάλης κλίμακας: στο τέλος του 2019, μια μονάδα παραγωγής υδρογόνου με ηλεκτρόλυση χωρητικότητας 2025 μεγαβάτ θα ξεκινήσει να λειτουργεί στο υδροηλεκτρικό εργοστάσιο Alpiq στο Gösgen (Ελβετία) και έως το 1600 η Hyundai θα προμηθεύει 50 φορτηγά κυψελών καυσίμου για την Ελβετία και την ΕΕ ( Οι κορυφαίοι 2020 θα φτάσουν στην Ελβετία το XNUMX).
Το crossover Hyundai Nexo υπενθυμίζει ότι ένα αυτοκίνητο κυψελών καυσίμου είναι, στην πραγματικότητα, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που λαμβάνει ηλεκτρική ενέργεια όχι από μια μπαταρία, αλλά από ένα μπλοκ ηλεκτροχημικών στοιχείων. Υπάρχει επίσης μια μπαταρία, αλλά μια μικρή, η οποία είναι απαραίτητη για την προστασία από ηλεκτροπληξία.
Συνήθως δεν γράφουμε για φορτηγά, αλλά μερικές φορές ο κόσμος του τέμνεται με αυτοκίνητα. Αφορά την ανάπτυξη μιας κοινής τεχνολογίας και υποδομής υδρογόνου. Η κυψέλη καυσίμου Hyundai H2 XCIENT που εμφανίζεται εδώ είναι δύο κυψέλες καυσίμου με συνδυασμένη ισχύ 190 kW, επτά κύλινδροι με 35 kg υδρογόνου και συνολική αυτόνομη εμβέλεια 400 km με μία μόνο φόρτιση.
Το έργο θα υλοποιηθεί στο πλαίσιο συμφωνίας εταιρικής σχέσης μεταξύ της Hyundai Hydrogen Mobility (JV Hyundai Motor and H2 Energy) και της Hydrospider (JV H2 Energy, Alpiq και Linde), που υπογράφηκε στα τέλη της περασμένης εβδομάδας. Ανακοινώθηκε ο κύριος στόχος: «Δημιουργία οικοσυστήματος για τη βιομηχανική χρήση υδρογόνου στην Ευρώπη». Αποδεικνύεται μια λεπτή εικόνα. Τα κύρια οχήματα κυψελών καυσίμου συμπληρώνονται με φορτηγά, από φορτηγά (όπως το Toyota Small FC Truck) έως τρακτέρ μεγάλων αποστάσεων (παραδείγματα Project Portal και Nikola One) και λεωφορεία (Toyota Sora). Αυτό αναγκάζει τη βιομηχανία να παράγει περισσότερο υδρογόνο, να βελτιώσει την τεχνολογία παραγωγής και να μειώσει το κόστος.
Το MOU υπογράφηκε από τον Cummins VP της εταιρικής στρατηγικής Ted Ewald (αριστερά) και την Hyundai VP της Fuel Cells Saehon Kim.
Παράλληλα νέα σχετικά με το ίδιο θέμα: Η Hyundai Motor και η Cummins έχουν δημιουργήσει μια συμμαχία για την ανάπτυξη υδρογόνου και ηλεκτρικών μοντέλων. Εδώ είναι που η Cummins παίζει έναν ασυνήθιστο ρόλο για τους περισσότερους οδηγούς, καθώς η Cummins δεν σημαίνει μόνο ντίζελ. Η εταιρεία εργάζεται σε ηλεκτρικά συστήματα κίνησης και μπαταρίες. Ο συνδυασμός αυτών των εξελίξεων με τα στοιχεία καυσίμου της Hyundai είναι ενδιαφέρον. Τα πρώτα έργα αυτής της συνεργασίας θα είναι μοντέλα φορτηγών για την αγορά της Βόρειας Αμερικής.
2020-08-30
