Test drive Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-θέσια πετρελαιοκίνητα SUV

Οι Κορεάτες δεν προσελκύουν φτηνούς αγοραστές εδώ και πολύ καιρό - αλλά τι κάνουν οι Ισπανοί;

Περήφανοι και με αυτοπεποίθηση, όπως οι γίγαντες των SUV υψηλών προδιαγραφών, πρακτικοί και ευέλικτοι όπως τα μεσαίας κατηγορίας van: το Hyundai Santa Fe και το Seat Tarraco προσφέρουν τα καλύτερα και των δύο κόσμων. Τα δοκιμάζουμε εδώ και πολύ καιρό, αλλάζουμε από το ένα στο άλλο και δείχνουμε ποιο είναι καλύτερο.

Σκηνή 150: Παρόλο που μας είπαν διαφορετικά, το Seat Tarraco φτάνει για δοκιμές σύγκρισης με κινητήρα TDI 190 hp. Μια πιο ισχυρή έκδοση με 2.2 ίππους. δεν είναι διαθέσιμο από την ημερομηνία δοκιμής. Εξίσου περιορισμένη είναι η Hyundai Santa Fe, της οποίας η μόνη έκδοση ντίζελ με διπλό κιβώτιο και αυτόματο κιβώτιο τροφοδοτείται από έναν κινητήρα 200 CRDi που παράγει XNUMX hp.

Επομένως, δεν χρειάζεται πλέον να σκεφτόμαστε πολλά για αυτές τις ανισότητες, οι οποίες στην περίπτωση της Hyundai ισχύουν και για τον εξοπλισμό. Εάν απλώς επισημάνετε τον τιμοκατάλογο "Premium Seven" (έκδοση επτά θέσεων), μπορείτε να παραγγείλετε το πολύ μια επιπλέον πανοραμική οροφή και μεταλλικό βερνίκι, γιατί διαφορετικά όλα είναι στάνταρ. Για 53 ευρώ.

Το Tarraco θα είναι πολύ φθηνότερο - όχι μόνο επειδή έχει μια πιο αδύναμη έκδοση της μοτοσυκλέτας. Ακόμη και με τον καλύτερο κινητήρα ντίζελ θα κοστίζει 43 ευρώ, περίπου 800 λιγότερο από το Santa Fe, και για ένα αυτοκίνητο δοκιμής με 10 ίππους, διπλό κιβώτιο και εξοπλισμό Xcellence, οι τιμές ξεκινούν από 000 ευρώ – συν 150 ευρώ. για επταθέσιο πακέτο.

Σε αυτό το επίπεδο εξοπλισμού, το μοντέλο Seat δεν είναι τόσο εξωφρενικό εξοπλισμένο όσο ο κορεάτης ανταγωνιστής του, αλλά καθόλου γυμνός και χωρίς παπούτσια. Για παράδειγμα, ο κλιματισμός τριών ζωνών διατίθεται στάνταρ, όπως και οι ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, ο προσαρμοστικός κρουζ κοντρόλ, η επιλογή προφίλ κίνησης ή η είσοδος χωρίς κλειδί και η πίσω πόρτα με ευαισθησία στην αφή. Σε συνδυασμό με το Infotain Plus Business Package, το οποίο κοστίζει 2090 € (πλοήγηση, μουσικό σύστημα, ψηφιακό ραδιόφωνο), μερικές επιθυμίες παραμένουν ανεκπλήρωτες.

Μπορείτε επίσης να παραλείψετε την προσαρμοζόμενη ανάρτηση, η οποία ονομάζεται DCC στη φρασεολογία της VW, αλλά για 940 € δίνει στο Tarraco μια εξαιρετικά ισορροπημένη οδηγική άνεση - όχι πολύ μαλακή, αλλά ευχάριστα σταθερή, απόκριση και καταστέλλει με επιτυχία τις υπερβολικές κινήσεις του αμαξώματος. . Σε άμεση σύγκριση, η Hyundai δεν δείχνει τέτοιο ταλέντο. Είναι αλήθεια ότι φαίνεται πιο μαλακό συνολικά, αλλά αυτό του δίνει μια ορισμένη τάση να τρέμει, κάτι που μπορεί να προκαλέσει ασθένεια σε πιο ευαίσθητα άτομα. Επιπλέον, τα στοιχεία ανάρτησης δεν ανταποκρίνονται τόσο καλά σε μικρότερες ανωμαλίες. Και το γεγονός ότι το Santa Fe εξακολουθεί να έχει μια πολύ ζεστή ατμόσφαιρα οφείλεται στις απαλές επενδύσεις και τα δερμάτινα μπροστινά καθίσματα.

Στο πίσω μέρος, ωστόσο, στις πτυσσόμενες καρέκλες τρίτης σειράς, και τα δύο μοντέλα αισθάνονται περισσότερο από έλλειψη άνεσης. Το οικοτροφείο είναι βολικό μόνο για παιδιά και μικρούς ενήλικες με ταλέντο για γυμναστές. Το ίδιο ισχύει για όλες τις διαμονές σε στενά καθίσματα. Είναι υπέροχα εάν πρέπει να παίρνετε έναν επιπλέον επιβάτη μαζί σας κατά καιρούς. Αλλά αν ταξιδεύετε συχνά με μια μεγάλη οικογένεια ή μια ομάδα φίλων, ίσως χρειαστεί να επιλέξετε ένα μίνι λεωφορείο ή φορτηγό.

Άνετο Hyundai

Το μικρότερο κάθισμα έχει περισσότερο χώρο αποσκευών, ενώ το Hyundai έχει περισσότερο χώρο επιβατών. Το υπερβολικό πλάτος της καμπίνας και η υψηλή, πλωτή επένδυση, σε συνδυασμό με την τυπική δερμάτινη ταπετσαρία, δίνουν στη Santa Fe μια πολυτελή αίσθηση αυτοκινήτου που δεν βρίσκεται στο Tarraco. Λαμβάνοντας υπόψη το λιτά απλό εσωτερικό με υφασμάτινη ταπετσαρία, τα επιπλέον 1500 ευρώ για τα δέρματα των ζώων που έχουν υποστεί αγωγή είναι αναμφισβήτητα δικαιολογημένη δαπάνη, ειδικά επειδή το σώμα στο σύνολό του είναι πολύ προσεκτικά κατασκευασμένο και ως επί το πλείστον κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας.

Με μια πιο προσεκτική εξέταση, το μοντέλο της Hyundai δίνει την εντύπωση ότι δεν είναι τόσο προσεκτικό στη λεπτομέρεια, αλλά συνολικά είναι πιο πλούσιο και πιο πολυτελώς επιπλωμένο. Γενικά, υπάρχει κάτι αμερικάνικο σχετικά με την οδηγική εμπειρία - οπότε αν κρίνουμε από το όνομα του μοντέλου ταιριάζει στο αυτοκίνητο. Το Santa Fe στρίβει λίγο ατημέλητα και το σύστημα διεύθυνσης, αν και ελαφρύ και ακριβές, δεν δημιουργεί πλήρη αίσθηση οδικής επαφής και πρόσφυσης.

Όλα αυτά ενώ οδηγείτε πιο γρήγορα σας κάνουν να σκεφτείτε τη φλεγματική απροθυμία – μέχρι να δείτε τα γραφήματα με τα μετρημένα δεδομένα στην οθόνη του φορητού υπολογιστή. Εδώ η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική - κάθε φορά που ένα βαρύ Hyundai πετάει ανάμεσα στους πυλώνες με μια ιδέα πιο γρήγορα από ένα μοντέλο Seat. Από την άλλη πλευρά, ο Ισπανός αισθάνεται πολύ πιο ευέλικτος και ζωντανός κατά την οδήγηση, το τιμόνι είναι πιο ακριβές και πιο ευαίσθητο στην ανάδραση, όλα είναι πολύ πιο ελαφριά και πιο ευκίνητα. Επιπλέον, το Tarraco ζυγίζει σχεδόν 100 κιλά λιγότερο, 3,5 εκατοστά πιο κοντό και τρία εκατοστά πιο κοντό.

Ωστόσο, ο λόγος που είναι λίγο πιο αργός στο σλάλομ και αποφεύγει τα εμπόδια οφείλεται πιθανώς στην βιαστική παρέμβαση του προγράμματος σταθεροποίησης. Αυτό δεν έχει καμία πρακτική σημασία, επειδή και τα δύο μοντέλα SUV είναι πραγματικά υποδειγματικά στο δρόμο, παρουσιάζουν ελάχιστη ή καθόλου αξιοσημείωτη απόκριση στις δυναμικές αλλαγές φορτίου και, χάρη στη διπλή μετάδοση, αντιμετωπίζουν μόνο προβλήματα πρόσφυσης σε εξαιρετικές περιπτώσεις.

Οικονομική θέση

Τα συστήματα πέδησης και των δύο αυτοκινήτων αφήνουν την ίδια θετική εντύπωση. Άλλωστε, έχει σημειωθεί μεγάλη πρόοδος σε αυτόν τον τομέα, ειδικά στην κατηγορία των SUV. Τα σύγχρονα συμπαγή και μεσαίου μεγέθους SUV, όπως αυτά που δοκιμάζουμε, σταματούν πλέον σε πάνω από 10 g αρνητικής επιτάχυνσης, τιμή που κάποτε θεωρούνταν το σημείο αναφοράς για τα σπορ αυτοκίνητα. Αυτό σημαίνει ότι κατά το φρενάρισμα με 100 km/h, και τα δύο μοντέλα παγώνουν στη θέση τους μετά από 36 μέτρα απόστασης φρεναρίσματος – και σχεδόν ταυτόχρονα.

Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν ένα ισχυρό οπλοστάσιο ηλεκτρονικών βοηθών ενεργητικής ασφάλειας. Όπως γνωρίζετε, σήμερα το προσαρμοστικό cruise control είναι σχεδόν υποχρεωτικό, το ίδιο ισχύει και για συσκευές που παρακολουθούν τη συμμόρφωση και αλλάζουν λωρίδα. Επίσης, επαγρυπνούν για να εξασφαλίσουν τη μέγιστη ασφάλεια των συμμετεχόντων στη δοκιμή - έκαναν ακόμη και λίγο υπέρβαση στο Tarraco. Εδώ, η τυπική ενεργή υποβοήθηση τάνυσης της ζώνης σάς ειδοποιεί να πάρετε τον έλεγχο, ακόμα κι αν δεν έχετε αφήσει καθόλου το τιμόνι. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το σύστημα έχει ξεκινήσει μια προειδοποιητική διακοπή χωρίς ένσταση.

Ο καλός και εύκολος έλεγχος όλων των συστημάτων του αυτοκινήτου έχει ήδη αποδειχθεί ως ένα από τα πλεονεκτήματα της Hyundai και το Santa Fe δεν αποτελεί εξαίρεση. Είναι αλήθεια ότι στο πνεύμα των καιρών δεν φαίνεται τόσο μεγάλη όσο οι μεγάλες επιφάνειες αφής και οι ομιλητικοί βοηθοί φωνής με οξεία ακοή, αλλά είναι απίστευτα χρήσιμο για τον ασφαλή έλεγχο των λειτουργιών στο αυτοκίνητο.

Σχεδόν όλα αυτά λειτουργούν εξίσου καλά με το Seat – εν μέρει επειδή εδώ μπορείτε να επιλέξετε ένα άλλο σύστημα infotainment από την πλούσια συλλογή της VW, το οποίο διαθέτει δύο παλιομοδίτικα περιστροφικά κουμπιά και στις δύο πλευρές της οθόνης. Και εδώ ισχύει ο κανόνας - όχι τόσο μοντέρνος, αλλά αποτελεσματικός.

Έχουμε ξεχάσει κάτι; Ω ναι, ιστορίες. Ίσως ο λόγος είναι ότι, για ένα πράγμα, οι ισχυροί πετρελαιοκινητήρες εξακολουθούν να είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας για μεγάλα αυτοκίνητα, ειδικά αν και οι δύο πληρούν το πρότυπο Euro 6d-Temp. Δεύτερον, λειτουργούν τόσο καλά και διακριτικά.

Η διαδρομή του μπλοκ Seat είναι λίγο πιο ομαλή και αθόρυβη και ο κινητήρας Hyundai προσφέρει καλύτερη δυναμική απόδοση. Όμως οι μετρημένες και αντιληπτές αποκλίσεις είναι πολύ μικρότερες από ό,τι θα περίμενε κανείς με διαφορά 50 ίππων. και 100 Nm. Υποκειμενικά, το Tarraco γίνεται αντιληπτό ακόμη και ως πιο ευέλικτο, κάτι που πιθανότατα οφείλεται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που μερικές φορές μάλλον παιχνιδιάρικα αλλάζει πάνω-κάτω. Είναι επίσης πιο οικονομικό - η διαφορά των 0,7 λίτρων ανά 100 km δεν είναι τόσο μικρή. Η τελευταία σκηνή λοιπόν είναι αίσιο τέλος για το Seat Tarraco.

Κείμενο: Heinrich Lingner

Φωτογραφία: Ahim Hartmann

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-θέσεων diesel SUV