Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

Για να αντικαταστήσει την επιτυχημένη γενιά του πρώτου μικρού crossover της Hyundai, άλλαξε και το όνομα. Όπως αποδεικνύεται, η ονομασία με λίγα μόνο γράμματα και αριθμούς δεν έχει μακρά ιστορία. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, ήταν πιο εύκολο για εμάς να φανταστούμε ποια αυτοκίνητα είναι τα Accent, Sonata και Tucson.

Λήψη δοκιμής PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Σάσα Καπετάνοβιτς

Έτσι, ο Tucson φέρνει ξανά νέες φιλοδοξίες στη Hyundai. Σε αυτήν την ήδη καθιερωμένη τάξη, θα θέλαμε να κάνουμε το επόμενο βήμα μπροστά. Για τη Hyundai, το iX35 ήταν ένα σημαντικό κομμάτι του ευρωπαϊκού ψηφιδωτού εξόδου της μάρκας. Αυτό το crossover αντιπροσωπεύει το ένα τέταρτο των πωλήσεών τους τα τελευταία χρόνια. Ο λόγος είναι απλός: το iX35 έχει ελκυστικό σχεδιασμό και είναι αρωματισμένο με αξιόπιστη τεχνολογία. Στην πραγματικότητα, η εμπειρία μας μαζί του ήταν μέτρια, με την έννοια ότι δεν ξεχώριζε σε τίποτα, αλλά τα ήξερε όλα τόσο καλά που οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων ήταν ευχαριστημένοι με την αγορά. Alsoταν επίσης το πρώτο Hyundai που έλαβε μια νέα σειρά σχεδιασμού και αυτό άλλαξε εντελώς την εμφάνιση της μάρκας. Το Tucson είναι τώρα το πρώτο στη Hyundai που βοήθησε από την αλλαγή στυλ από τον επικεφαλής σχεδιασμού για ολόκληρο τον κορεατικό όμιλο Hyundai-Kia, τον Γερμανό Peter Schreyer. Μέχρι τώρα, ήταν μόνο υπεύθυνος για τη δημιουργία της μικρής μάρκας Kie. Ονομάστηκε αντιπρόεδρος του ομίλου πριν από μερικά χρόνια και οι επιπτώσεις θα είναι ορατές και στην άλλη μάρκα. Μπορώ να πω ότι με τα βήματα του Peter, το Tucson έχει γίνει λίγο πιο σοβαρό και ώριμο αυτοκίνητο, ή αν αρέσει στους περισσότερους πελάτες, θα πρέπει να περιμένουμε την απάντησή τους ή τη διάθεσή τους να ανοίξουν τα πορτοφόλια τους. Εκτός από το νέο σχέδιο, το Tucson έλαβε επίσης νέα τεχνολογία. Αυτό έχει αλλάξει σημαντικά από το 2010, όταν το ix35 ξεκίνησε το ταξίδι του στους πελάτες. Ο επανασχεδιασμός του Tucson φαίνεται αρκετά σημαντικός για να διασφαλίσει ότι συνεχίζει να κατακτά επιτυχώς τις αγορές. Ας ξεκινήσουμε να περιγράφουμε την καινοτομία έξω. Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί η αγορά του πιο ακριβού εξοπλισμού της σειράς Impression - προβολείς LED. Ακόμα και χαμηλότερα πακέτα εξοπλισμού διαθέτουν τον υπόλοιπο εξοπλισμό LED (φώτα ημέρας, φλας στα κάτοπτρα και πίσω φώτα). Το αμάξωμα είναι μακρύτερο (μαζί με το μεταξόνιο), κάτι που γίνεται αισθητό και στην ευρυχωρία της καμπίνας. Τώρα στο πίσω κάθισμα υπάρχει ακόμη περισσότερος χώρος για τους επιβάτες (επίσης για τα γόνατα), το πορτμπαγκάζ φαίνεται επίσης πολύ ευρύχωρο (513 λίτρα). Διαθέτει επίσης λιγότερο υπόγειο χώρο για μικρά αντικείμενα, όπως τρίγωνο ασφαλείας και άνετες πρώτες βοήθειες που εμποδίζουν αυτά τα αντικείμενα να κινούνται αμήχανα όταν οδηγείτε σε δρόμους με στροφές. Αυτή η λύση έχει επίσης ένα μειονέκτημα (για μερικούς) επειδή το Tucson δεν έχει έναν βασικό τροχό αντικατάστασης. Οι σχεδιαστές έχασαν επίσης την ευκαιρία να κάνουν το μέρος τους για να βελτιώσουν την ευελιξία επιτρέποντας στο πίσω κάθισμα να κινείται κατά μήκος. Είναι αξιέπαινο, ωστόσο, ότι οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να διπλωθούν για να δημιουργήσουν ένα μεγάλο και επίπεδο πορτμπαγκάζ για 1.503 λίτρα αποσκευών. Η οδηγική εμπειρία είναι ευχάριστη. Ενώ η εμφάνιση της επένδυσης προσπαθεί να κάνει την πιο ευγενή εντύπωση, είναι επίσης αλήθεια ότι αυτό είναι δύσκολο να επιτευχθεί με συμβατικά τεχνητά υλικά. Η εργονομία του δωματίου μπορεί να επαινεθεί περισσότερο. Με μια νέα μεγάλη οθόνη (οθόνη αφής) στο κέντρο του ταμπλό, η Hyundai έχει επίσης διατηρήσει τα περισσότερα από τα κουμπιά ελέγχου σε αυτό το σύστημα ψυχαγωγίας. Αλλά ακόμη και όσοι χρησιμοποιούν τα συνηθισμένα κουμπιά - για τον έλεγχο της θέρμανσης, του εξαερισμού και του κλιματισμού - θα είναι επίσης ικανοποιημένοι. Σε κατάλληλη τοποθεσία, υπάρχουν δύο πρίζες για τη φόρτιση διαφορετικών πελατών με έξοδο 12V και για USB και AUX. Η παρουσία κατάλληλων και αρκετά μεγάλων χώρων για μικρά αντικείμενα είναι ικανοποιητική. Ελαφρώς χειρότερη ήταν η θέση του οδηγού, η οποία μετά από αρκετές ώρες οδήγησης δεν είναι πλέον τόσο πειστική όσο στην αρχή του ταξιδιού. Αξίζει να σημειωθεί η πολύ καλή ορατότητα από το αυτοκίνητο, η οποία δεν είναι πλέον τόσο χαρακτηριστική για τον μοντέρνο σχεδιασμό των δυναμικά επανασχεδιασμένων crossover αμαξωμάτων. Η ολική ορατότητα είναι καλή (η Hyundai μπορεί να υπερηφανεύεται ότι ο πρώτος πυλώνας είναι λεπτότερος από ό, τι ήταν στο ix35 μέχρι τώρα), ακόμη και στα μισά του δρόμου όταν σταθμεύουμε αντίστροφα μπορούμε να βασιστούμε σε αυτό που βλέπουμε. Λιγότερα μπορούν να ειπωθούν για την κάμερα οπισθοπορείας. Μπορεί να είναι το καλύτερο εργαλείο με αλλαγές γραμμών διαδρομής που ακολουθούμε καθώς κινούμε το τιμόνι, αλλά δεν μπορούν να βασιστούν σε αυτές και η όπισθεν πρέπει πάντα να ελέγχεται με επιπλέον οπίσθια όψη. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων του Tucson της δοκιμής μας ήταν αυτό που θα επέλεγαν οι περισσότεροι πελάτες - προσθιοκίνητο και μικρότερο turbodiesel 1,7 λίτρων και, φυσικά, μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Ένα crossover μόνο με κίνηση στους εμπρός τροχούς είναι πλέον ένας απόλυτα φυσιολογικός συνδυασμός, αν και με την πρώτη ματιά φαίνεται περίεργο. Ότι αυτό δεν συμβαίνει, αποδεικνύεται καλά (επίσης) από τον Tucson. Καθώς οι δυνατότητες οδήγησης σε ολισθηρούς και χωματόδρομους μειώνονται, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι αρκετή. Ωστόσο, σε πολλούς αρέσει η υψηλότερη θέση οδηγού (και καλή ορατότητα και, ως εκ τούτου, περισσότερος χώρος). Ο κινητήρας της Hyundai δεν είναι υπερφορτισμένος και με 115 ίππους στο χαρτί, είναι μέτρια ισχυρός. Λειτουργεί όμως σε όλες σχεδόν τις συνθήκες, χάρη σε μεγάλο βαθμό στην καλή ροπή που είναι διαθέσιμη ακριβώς πάνω από το ρελαντί. Ταυτόχρονα, φαίνεται αρκετά πειστικό όσον αφορά την επιτάχυνση καθώς και την ευελιξία. Σας εκπλήσσει με τη διατήρηση της μέγιστης (επιτρεπόμενης) ταχύτητας σε μεγάλες ανηφόρες στον αυτοκινητόδρομο. Ωστόσο, ο οδηγός είναι λίγο απογοητευμένος όταν το ρολόι δεν επιβεβαιώνει την εντύπωση μιας πειστικά γρήγορης επιτάχυνσης κατά τη διάρκεια των μετρήσεων. Επίσης όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, αναμένουμε μια πιο μέτρια δίψα από το μπροστινό τροχό Hyundai (επίσης στο φάσμα των κανόνων μας). Επομένως, η απόδοση του πλαισίου είναι αρκετά ικανοποιητική. Αξίζει επαίνους τόσο όσον αφορά την άνεση (όπου τα ελαστικά δεν είναι τόσο χαμηλά) όσο και τη θέση στο δρόμο, και το πρόγραμμα ηλεκτρονικής σταθεροποίησης είναι καλά ισορροπημένο και παρέχει πιο δυναμική οδήγηση στις στροφές. Ωστόσο, η αναφορά σε ηλεκτρονικές συσκευές ασφαλείας θα πρέπει να επικρίνει την πολιτική πακέτων πρόσθετων της Hyundai. Το σύστημα αποφυγής σύγκρουσης (Hyundai συντομογραφία AEB) είναι πλέον μια καθιερωμένη συσκευή και, χάρη στην εγκατάστασή του στο Tucson, η Hyundai κέρδισε επίσης πέντε αστέρια στη δοκιμή EuroNCAP. Αλλά ο ιδιοκτήτης του Tucson θα πρέπει να αγοράσει αυτό το σύστημα (έναντι 890 ευρώ), παρά την αγορά του πλουσιότερου (και ακριβότερου) εξοπλισμού. Θα έρθει επίσης με σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων (BDS) και μάσκα χρωμίου σε συσκευασία που φέρει το εύγλωττο όνομα ασφαλείας. Το ότι αυτό το είδος ασφάλειας πρέπει ακόμα να αγοραστεί δεν είναι προς τιμήν της Hyundai! Λοιπόν, πρέπει να πούμε ότι η επιλογή οποιουδήποτε χρώματος εκτός από το βασικό μπλε είναι προαιρετική (λευκό για 180 ευρώ). Παρά ένα τέτοιο παιχνίδι Hyundai, το Tucson εξακολουθεί να είναι ένα παζάρι για την τιμή, ειδικά δεδομένου του σχετικά πλούσιου πακέτου του.

Tomaž Porekar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	19.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	29.610 €
Εξουσία:	85kW (116 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	13,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	176 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 5 χρόνια απεριόριστα χιλιόμετρα, 5 χρόνια εγγύηση σε φορητές συσκευές, 5 χρόνια εγγύηση στο βερνίκι, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς.
Συστηματική αξιολόγηση	Χρόνος εξυπηρέτησης 30.000 χλμ. Ή δύο χρόνια. χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	705 €
Καύσιμα:	6.304 €
Ελαστικά (1)	853 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	8.993 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.675 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	6.885 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	26.415 € 0,26 (αξία για XNUMX km: XNUMX € / km) )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 77,2 × 90,0 mm - κυβισμός 1.685 cm3 - συμπίεση 15,7:1 - μέγιστη ισχύς 85 kW (116 hp .) στα 4000 pixels ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 12,0 m / s - ειδική ισχύς 50,4 kW / l (68,6 l. Στροβιλοσυμπιεστής εξάτμισης - ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,769 2,040; II. 1,294 ώρες; III. 0,951 ώρες; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Διαφορικό 1 (2η, 3η, 4η, 5η, 6η, 6,5η, όπισθεν) - 17 J × 225 ζάντες - 60/17 R 2,12 ελαστικά, περιφέρεια κύλισης XNUMX m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 176 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 12,4 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,6 l/100 km, εκπομπές CO2 119 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκοι, ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,7 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.500 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.000 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.400 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.475 mm – πλάτος 1.850 mm, με καθρέφτες 2.050 1.645 mm – ύψος 2.670 mm – μεταξόνιο 1.604 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.615 mm – πίσω 5,3 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 860-1.090 mm, πίσω 650-860 mm - μπροστινό πλάτος 1.530 mm, πίσω 1.500 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 940-1.010 mm, πίσω 970 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 460 mm. 513 - χώρος αποσκευών 1.503 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 62 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Κατάσταση οδόμετρου: 17 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	13,2s
402μ από την πόλη:	18,1 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα)
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	61,9m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,4m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	19.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	29.610 €
Εξουσία:	85kW (116 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	13,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	176 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 5 χρόνια απεριόριστα χιλιόμετρα, 5 χρόνια εγγύηση σε φορητές συσκευές, 5 χρόνια εγγύηση στο βερνίκι, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς.
Συστηματική αξιολόγηση	Χρόνος εξυπηρέτησης 30.000 χλμ. Ή δύο χρόνια. χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	705 €
Καύσιμα:	6.304 €
Ελαστικά (1)	853 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	8.993 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.675 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	6.885 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	26.415 € 0,26 (αξία για XNUMX km: XNUMX € / km) )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 77,2 × 90,0 mm - κυβισμός 1.685 cm3 - συμπίεση 15,7:1 - μέγιστη ισχύς 85 kW (116 hp .) στα 4000 pixels ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 12,0 m / s - ειδική ισχύς 50,4 kW / l (68,6 l. Στροβιλοσυμπιεστής εξάτμισης - ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,769 2,040; II. 1,294 ώρες; III. 0,951 ώρες; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Διαφορικό 1 (2η, 3η, 4η, 5η, 6η, 6,5η, όπισθεν) - 17 J × 225 ζάντες - 60/17 R 2,12 ελαστικά, περιφέρεια κύλισης XNUMX m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 176 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 12,4 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,6 l/100 km, εκπομπές CO2 119 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκοι, ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,7 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.500 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.000 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.400 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.475 mm – πλάτος 1.850 mm, με καθρέφτες 2.050 1.645 mm – ύψος 2.670 mm – μεταξόνιο 1.604 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.615 mm – πίσω 5,3 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 860-1.090 mm, πίσω 650-860 mm - μπροστινό πλάτος 1.530 mm, πίσω 1.500 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 940-1.010 mm, πίσω 970 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 460 mm. 513 - χώρος αποσκευών 1.503 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 62 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Κατάσταση οδόμετρου: 17 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	13,2s
402μ από την πόλη:	18,1 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα)

Συνολική βαθμολογία (346/420)

• Η βελτιωμένη εμφάνιση και η ενημερωμένη τεχνολογία είναι καλά πράγματα, αλλά η πολιτική των πρόσθετων πληρωμών για εξοπλισμό ασφαλείας δεν αποτελεί ακριβώς παράδειγμα.

• Εξωτερικό (14/15)

  Η εμφάνιση είναι πειστική, το επόμενο επίπεδο είναι ήδη αρκετά σταθερό σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά με διαφορετικό όνομα (iX35), ικανοποιεί επίσης την ακρίβεια της κατασκευής.

• Εσωτερικό (103/140)

  Σταθερός χώρος και ευκολία χρήσης με αρκετά μεγάλο πορτμπαγκάζ. Προσφέρει πολλά στην πιο πλούσια έκδοση του εξοπλισμού, αλλά μερικά από τα εξαρτήματα που έχουν ήδη εγκατασταθεί στο Hyundai μπορούν να βρεθούν μάταια.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (57
  
  
  / 40)

  Στη Hyundai, ο κινητήρας δεν επιταχύνει σε υπερβολική ταχύτητα, αλλά ως εκ τούτου είναι πολύ ευέλικτος. Το υπόλοιπο πλαίσιο είναι πιο πειστικό από το τιμόνι.

• Απόδοση οδήγησης (63
  
  
  / 95)

  Για ένα αυτοκίνητο με τόσο υψηλό αμάξωμα, συμπεριφέρεται καλά στο δρόμο και είναι επίσης αρκετά άνετο. Φυσικά, μερικές φορές οι μπροστινοί τροχοί μπορούν επίσης να γλιστρήσουν.

• Απόδοση (25/35)

  Υπάρχει ακόμα αρκετή ισχύς για τους σλοβενικούς αυτοκινητόδρομους, αλλά εδώ η χαρά σύντομα μειώνεται, όπως φαίνεται, με επιτάχυνση. Φαίνεται να είναι γρήγορο, αλλά το ρολόι λέει το αντίθετο.

• Ασφάλεια (35/45)

  Για 890 ευρώ θα έπρεπε να αγοράσουμε ένα AEB (Σύστημα Anti-Collision System) και η εμπειρία μας θα ήταν εντελώς διαφορετική, οπότε παρά τα 5 αστέρια στη δοκιμή EuroNCAP στην δοκιμασμένη έκδοση του εξοπλισμού, αυτό δεν είναι ικανοποιητικό.

• Οικονομία (49/50)

  Η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι εντελώς υποδειγματική, αλλά στην αξιολόγηση αντικαθίσταται από μια εξαιρετική εγγύηση.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

χρησιμότητα

πλούσιο εξοπλισμό για εντυπώσεις

καλή δουλειά του συστήματος start-stop

πλήρης εγγύηση που περιλαμβάνεται στη βασική τιμή

ευχάριστο κάθισμα οδηγού και εργονομία

επιπλέον χρέωση αποφυγής σύγκρουσης

σημαντική διαφορά μεταξύ της κανονικής κατανάλωσης και της κατανάλωσης στο φάσμα των κανόνων μας

κακή εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας

Η κάμερα αναγνώρισης πινακίδων περιορισμού αναγνωρίζει επίσης πινακίδες σε παράπλευρους δρόμους