Δοκιμή δίσκου Infiniti QX50 εναντίον Volvo XC60
Εντυπωσιακή σχεδίαση, έξυπνος κινητήρας CVT και μεταβλητός λόγος συμπίεσης έναντι διακριτικού σκανδιναβικού στιλ, βοηθοί οδηγού και σχεδόν άψογο σύστημα ήχου
Τα premium crossover δεν κατασκευάζονται μόνο στη Γερμανία. Έχουμε ήδη συνηθίσει να αντιπαραθέτουμε τη γερμανική τρόικα στο ιαπωνικό Lexus NX και το σουηδικό Volvo XC60, αλλά υπάρχει ένας άλλος σοβαρός ανταγωνιστής από τη χώρα του ανατέλλοντος ήλιου - το Infiniti QX50. Επιπλέον, το τελευταίο ισχυρίζεται ότι είναι επιτυχημένο όχι μόνο με ένα φωτεινό σχεδιασμό και έναν ελκυστικό τιμοκατάλογο, αλλά με όλα τα είδη τσιπ υψηλής τεχνολογίας και ένα σταθερό σύνολο εξοπλισμού.
Ο Καρίμ Χάμπιμπ, ένας Καναδός σχεδιαστής αυτοκινήτων Λιβανέζικης καταγωγής, θα με συνδέει πάντα με το QX50. Αν και είχε πολύ έμμεση σχέση με τη δημιουργία του. Ο πρώην σχεδιαστής της BMW προσχώρησε στην Infiniti τον Μάρτιο του 2017, όταν οι εργασίες στο εξωτερικό αυτού του crossover ήταν σε πλήρη εξέλιξη ή μάλιστα μπήκαν στα τελευταία του στάδια. Άλλωστε, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε τον Νοέμβριο του ίδιου έτους στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες. Αλλά ήταν υπό τον Khabib ότι αυτό το νέο στυλ της μάρκας είδε το φως. Και με αυτόν συνδέεται η μετάβαση των Ιαπώνων από βάναυσες μορφές σε εξελιγμένες καμπύλες και γραμμές στο πνεύμα του νέου Mazda.
Οι θαυμαστές των «ημερομηνιών» του παλιού σχολείου, από τους οποίους δεν υπάρχουν τόσα πολλά, δεν εγκρίνουν αυτές τις αλλαγές. Αλλά προσωπικά, είμαι απόλυτα χαρούμενος. Με τον ίδιο τρόπο, η απόλαυση βιώνεται από τους γύρω τους, οι οποίοι στο ρέμα πιάνουν το αυτοκίνητο με τα μάτια τους και περιστρέφονται μετά από αυτό. Υπήρχαν πολλά από αυτά, γιατί είναι σχεδόν αδύνατο να μην παρατηρήσετε αυτό το αυτοκίνητο. Ειδικά σε έντονο κόκκινο μεταλλικό.
Αλλά το QX50 δεν είναι μόνο καλό για το σχεδιασμό του. Ο προκάτοχός του, ο οποίος μόνο μετά την ενημέρωση πήρε τον τρέχοντα δείκτη, και αρχικά ορίστηκε από τον δείκτη EX, ήταν ένα καλό αυτοκίνητο, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ περίεργο. Ένα μάλλον συμπαγές crossover με μια διαμήκως τοποθετημένη κοσμική ατμοσφαιρική V6, κατ 'αρχήν, φοβόταν το κοινό. Και μετά την εισαγωγή των φορολογικών συντελεστών ανάλογα με τη δύναμη του αυτοκινήτου, έχασε εντελώς την ελκυστικότητα.
Αυτό δεν συμβαίνει με αυτό το αυτοκίνητο. Κάτω από το καπό του νέου QX50 είναι ένας καινοτόμος στροβιλοκινητήρας δύο λίτρων με μεταβλητή αναλογία συμπίεσης και φθηνή απόδοση 249 ίππων, αλλά εντυπωσιακή μέγιστη ροπή 380 Newton. Εξ ου και η καλή δυναμική: μόνο 7,3 s έως "εκατοντάδες". Η επιτάχυνση είναι ακόμη πιο εκπληκτική όταν συνειδητοποιείτε ότι ο κινητήρας υποβοηθάται όχι από ένα κλασικό «αυτόματο», αλλά από έναν μεταβλητή. Το κουτί επιτρέπει στον κινητήρα να περιστρέφεται σωστά και μιμείται την εναλλαγή τόσο επιδέξια που στην αρχή δεν γνωρίζετε καν τα χαρακτηριστικά σχεδίασης. Ωστόσο, υπάρχει κάτι από το παραδοσιακό "μηχάνημα" εδώ. Για μια γρήγορη, αλλά ομαλότερη και ομαλότερη εκκίνηση, το κιβώτιο είναι εξοπλισμένο με μετατροπέα ροπής.
Ένας κινητήρας μεταβλητής συμπίεσης πρέπει να συνδυάζει την απόδοση ενός turbo υψηλής πίεσης, όταν σε υψηλά φορτία, ο λόγος συμπίεσης μειώνεται σε 8,0: 1 και η οικονομία ενός "σφιγκτήρα" κινητήρα (με λόγο συμπίεσης έως 14,0: 1) , όπως και στους κινητήρες της σειράς Skyactive της Mazda. Και αν η παραλαβή από το κάτω μέρος του κινητήρα είναι πραγματικά καλή, τότε δεν είναι όλα ομαλά με την οικονομία. Ακόμη και με τον πιο ήπιο χειρισμό του πεντάλ γκαζιού, ο ρυθμός ροής δεν πέφτει κάτω από 10 λίτρα ανά «εκατό», και με την ενεργή οδήγηση ξεπερνά ακόμη και τα 12 λίτρα.
Αυτό που δεν απομακρύνεται από το QX50 είναι το δροσερό εσωτερικό. Το σαλόνι είναι άνετο, κομψό, υψηλής ποιότητας και το πιο σημαντικό, είναι πολύ άνετο. Στο πίσω μέρος, υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος από το μοντέλο πρώτης γενιάς, ο κορμός είναι αρκετά αξιοπρεπής και το σύνολο των μετασχηματισμών δεν είναι χειρότερο από αυτό των άλλων μοντέλων. Θέλω μόνο ένα απλούστερο σύστημα πολυμέσων: χωρίς περίπλοκο έλεγχο δύο οθονών αφής και με ένα πιο απλό σύνολο λειτουργιών.
Το crossover Volvo XC60 μπορεί εύκολα να συγχέεται με το παλαιότερο και πιο ακριβό XC90, και οι ομοιότητες δεν είναι μόνο εξωτερικές, αλλά και εσωτερικές. Φαίνεται ότι οι Σουηδοί έχουν αναπτύξει ένα υπέροχο αυτοκίνητο και το μείωσαν ελαφρώς με μια ειδική συσκευή. Η ιδέα είναι γενικά καλή, γιατί μαζί με το μέγεθος, η τιμή μειώνεται.
Δεν θα εκπλήξετε κανέναν με προσαρμοστικά συστήματα και βοηθούς οδηγών, αλλά ο τρόπος με τον οποίο ρυθμίζεται και λειτουργεί στη Volvo είναι σεβαστός. Το XC60 εντάσσεται πλήρως στον φορέα ανάπτυξης της σκανδιναβικής εταιρείας, σύμφωνα με τον οποίο οι άνθρωποι στα αυτοκίνητα της Volvo δεν πρέπει να τραυματιστούν σοβαρά, και ακόμη πιο θανατηφόροι. Επομένως, αυτό το crossover ξέρει πώς να διατηρήσει την απόσταση, να φρενάρει επειγόντως, να κατευθύνει και να διατηρήσει τη λωρίδα εάν ο οδηγός αποσπά την προσοχή. Το αυτοκίνητο δεν θα επιτρέψει ποτέ στους τροχούς να περάσουν τα σημάδια χωρίς το συμπεριλαμβανόμενο σήμα στροφής.
Ωστόσο, το σουηδικό crossover είναι πολύ αυστηρό σχετικά με τη θέση των χεριών στο τιμόνι. Εάν αφήσετε εντελώς το τιμόνι, τότε μετά από 15-20 δευτερόλεπτα θα εμφανιστεί μια προειδοποίηση στον πίνακα οργάνων που σας ζητά να πάρετε ξανά τον τροχό. Και μετά από ένα λεπτό, το σύστημα απλώς απενεργοποιείται. Αν και, σε γενικές γραμμές, θα ήταν ωραίο σε αυτήν την περίπτωση να κάνετε μια στάση έκτακτης ανάγκης - ποτέ δεν ξέρετε τι συνέβη στον οδηγό. Ωστόσο, η νέα γενιά βοηθών θα χρησιμοποιήσει έναν τέτοιο αλγόριθμο ενεργειών, οπότε μετά την ενημέρωση πιθανότατα θα εμφανιστεί και στο XC60.
Αλλά για να είμαι ειλικρινής, θέλετε να οδηγήσετε τον σουηδό crossover μόνοι σας και να μην εμπιστεύεστε το μισό της δουλειάς του οδηγού σε ηλεκτρονικούς βοηθούς. Επειδή η Volvo οδηγεί υπέροχα. Το XC60 συνεχίζει ευθεία μπροστά με μια σταθερή λαβή στο δρόμο, προβλέπει προβλέψεις για τόξα, και ταλαντεύεται μετρίως κατά τη διάρκεια απότομων ελιγμών και απότομων στροφών.
Για τη συγκίνηση, μπορείτε επίσης να αλλάξετε τις ρυθμίσεις μηχατρονικής σε δυναμική λειτουργία και, στη συνέχεια, το πεντάλ γκαζιού θα γίνει πιο ευαίσθητο και το κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι πιο έντονο και πιο γρήγορο κατά τη μετατόπιση. Αλλά σε παγκόσμιο επίπεδο, η διαφορά μεταξύ των τρόπων οδήγησης, μεταξύ των οποίων, εκτός από το Dynamic, υπάρχει επίσης ECO, Comfort και Individual, είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Η πιο ισορροπημένη βασική παραλλαγή Comfort φαίνεται να ταιριάζει σε οποιοδήποτε στυλ οδήγησης.
Κάτω από την κουκούλα, η έκδοση του XC60 διαθέτει βενζινοκινητήρα 5 ίππων T249. με., το οποίο οδηγεί το αυτοκίνητο με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Αλλά στο ρελαντί, δυστυχώς, βουίζει σαν κινητήρας ντίζελ. Πριν από τον πρώτο ανεφοδιασμό, έχω ακόμη την ιδέα να ελέγξω ξανά τον τύπο καυσίμου στο καπάκι πλήρωσης καυσίμου. Αλλά κατά την οδήγηση, δεν ακούγεται ξένος θόρυβος στην καμπίνα. Ένα άλλο αρνητικό σημείο είναι τα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου. Δεν υπάρχει αμφιβολία για τα δηλωμένα 8 λίτρα ανά «εκατό». Καλύτερα να βασίζεστε σε τουλάχιστον 11.
Για ένα αυτοκίνητο μεγάλου μεγέθους, αυτό είναι γενικά φυσιολογικό, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το πόσο είναι έτοιμο να μεταφέρει ταυτόχρονα. Η άνετη καμπίνα έχει αρκετό χώρο για τρία άτομα, εάν ο μεσαίος πίσω επιβάτης δεν μπερδεύεται από μια σταθερή σήραγγα στο πάτωμα. Είναι ακόμα πιο εύκολο με τα παιδιά, και οι προαιρετικές καρέκλες μετασχηματισμού που μετατρέπουν τα πλαϊνά καθίσματα σε παιδιά είναι γενικά μια ευφυής ανακάλυψη. Όλα είναι καλά για τον οδηγό χωρίς επιφυλάξεις, και ακόμη και ένα ασφαλές προσκέφαλο πιέζει στο πίσω μέρος του κεφαλιού όχι τόσο ενοχλητικά όσο πριν.
Το κύριο πράγμα είναι ότι μια υπενθύμιση της ναυαρχίδας στην καμπίνα XC60 είναι η κάθετα προσανατολισμένη οθόνη του συστήματος πολυμέσων στην κεντρική κονσόλα. Σχεδόν όλη η λειτουργικότητα της καμπίνας είναι ραμμένη στην κεντρική μονάδα, συμπεριλαμβανομένου του κλιματισμού, οπότε υπάρχουν τουλάχιστον κουμπιά. Από την άποψη του σκανδιναβικού μινιμαλισμού και του στυλ, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα, αλλά από την άποψη της ευκολίας χρήσης είναι μάλλον αρνητικό. Σε κίνηση, είναι πολύ πιο εύκολο να κάνετε κύλιση του ξωτικού ή να πατήσετε ένα κουμπί παρά να μεταφέρετε το δάχτυλό σας στον επιθυμητό τομέα της οθόνης αφής.
Μόνο το ηχοσύστημα διαθέτει τη δική του μονάδα ελέγχου. Και αξίζει να το μιλήσετε ξεχωριστά. Το προαιρετικό Bower & Wilkins μπορεί να παίξει πολύ δυνατά και ακίνητα καθαρά. Αναστατώστε μόνο τα κουμπιά ελέγχου έντασης και την τροχιά που ενεργοποιεί το τιμόνι - εξακολουθούν να πέφτουν στην περιοχή λαβής και μερικές φορές τα αγγίζετε με τα δάχτυλά σας κατά τη διάρκεια ενεργών χειρισμών του τιμονιού.
| Τύπος | Crossover | Crossover |
| Размеры (μήκος, πλάτος, ύψος), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Μεταξόνιο, mm | 2800 | 2665 |
| Όγκος κορμού, l | 565 | 505 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1884 | 2081 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη R4, turbo | Βενζίνη R4, turbo |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1997 | 1969 |
| Μέγιστη. εξουσία, μεγάλο. με. (σε rpm) | 249/5600 | 249/5500 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | 380/4400 | 350 / 1500 - 4800 |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | CVT γεμάτο | AKP8, γεμάτο |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 7,3 | 6,8 |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 220 | 220 |
| Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l ανά 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Τιμή από, $. | 38 381 | 42 822 |
