Σύντομη δοκιμή: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με την ιστορία, είναι σχεδόν ένα έπος, με μια μικρή εξήγηση: ένα από τα πιο σημαντικά ρεκόρ στο διάσημο Nordschleife είναι αυτό ενός αυτοκινήτου παραγωγής με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Γιατί είναι σημαντικό? Γιατί πουλάει αυτοκίνητα απευθείας και γιατί οι πελάτες μπορούν να ταυτιστούν μαζί του. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, το αυτοκίνητο στο οποίο συμβιβάστηκε θα πρέπει να είναι το ίδιο με αυτό που μπορείτε να αγοράσετε από μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων.
Ο κάτοχος του ρεκόρ ήταν εδώ και καιρό η Renault (με το Megan RS), αλλά η Seat γιόρτασε τη γέννηση του νέου Leon Cupra σημειώνοντας το ρεκόρ. Στη Renault, ήταν λίγο σοκαρισμένοι, αλλά ετοίμασαν γρήγορα μια νέα έκδοση και πήραν το ρεκόρ. Αυτό είναι το πρώτο σχεδόν από το όνομα. Αλλα? Το ρεκόρ δεν σημειώθηκε με αυτό το Leon Cupro 280 όταν το δοκιμάσαμε. Αυτό στο North Loop είχε επίσης ένα πακέτο Performance, το οποίο προς το παρόν δεν είναι διαθέσιμο για παραγγελία (αλλά θα κυκλοφορήσει σύντομα) και το οποίο δεν είχε το δοκιμαστικό Leon Cupra. Πιο αναλυτικά όμως για το ρεκόρ, και οι δύο διαγωνιζόμενοι είναι παρόντες και και οι δύο διαγωνιζόμενοι σε όχι τελείως κατεστραμμένες εκδόσεις στη συγκριτική δοκιμή στο επόμενο τεύχος του περιοδικού "Auto".
Τι είχε; Φυσικά, ο δίλιτρος τετρακύλινδρος τούρμπο των 280 ίππων έχει σασί με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ και ό,τι άλλο πρέπει να έχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Ο κινητήρας βενζίνης 9 λίτρων είναι αρκετά ισχυρός ώστε οι μπροστινοί τροχοί, ακόμη και όταν είναι στεγνοί, συχνά μετατρέπονται σε καπνό. Τραβάει καλά στις χαμηλές στροφές και επίσης του αρέσει να γυρίζει σε αρκετά υψηλές στροφές. Φυσικά, τέτοια δοχεία έχουν την τιμή τους: η κατανάλωση δοκιμής ήταν περίπου 7,5 και μισό λίτρα (αλλά στο μεταξύ ήμασταν στην πίστα), το τυπικό ήταν XNUMX λίτρα (αυτό έχει και το πλεονέκτημα της σειριακής έναρξης / διακοπής Σύστημα). Αλλά χέρι στην καρδιά: τι άλλο να περιμένουμε; Φυσικά και όχι.
Το κιβώτιο είναι ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων (μπορείτε επίσης να φανταστείτε ένα DSG διπλού συμπλέκτη) με σχετικά γρήγορες, σύντομες και ακριβείς διαδρομές, αλλά η αλλαγή έχει επίσης ένα αδύναμο σημείο: η διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη είναι πολύ μεγάλη για πολύ γρήγορη λειτουργία. Εάν η παλιά εταιρική συνήθεια εξακολουθεί να είναι αποδεκτή σε πιο δημοφιλή μοντέλα, τότε σε ένα τέτοιο σπορ αυτοκίνητο δεν είναι. Επομένως: αν μπορείτε, πληρώστε επιπλέον για το DSG.
Φυσικά, η ισχύς μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς, μεταξύ των οποίων υπάρχει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιούνται ελάσματα, τα οποία ο υπολογιστής συμπιέζει λίγο πολύ με τη βοήθεια της πίεσης λαδιού. Αυτή η λύση είναι καλή γιατί δεν υπάρχουν τραντάγματα (που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν σχεδόν τραντάγματα στο τιμόνι), αλλά από πλευράς απόδοσης είναι χειρότερη. Στην πίστα, έγινε γρήγορα σαφές ότι το διαφορικό δεν ταίριαζε με την ισχύ του κινητήρα και των ελαστικών, έτσι ο εσωτερικός τροχός στρίβονταν πολύ συχνά στο νεκρό όταν το ESP ήταν εντελώς απεμπλακεί.
Ήταν καλύτερα με το ESP στη λειτουργία Sport, καθώς η μοτοσυκλέτα γύριζε λιγότερο στο ρελαντί, αλλά μπορείτε ακόμα να παίξετε με το αυτοκίνητο. Ακόμα κι έτσι, το σύστημα επιτρέπει αρκετή ολίσθηση για να μην είναι ενοχλητικό και δεδομένου ότι το Leon Cupra είναι κυρίως υποστροφή και το πίσω μέρος γλιστράει μόνο αν ο οδηγός καταβάλει μεγάλη προσπάθεια στα πεντάλ και στο τιμόνι, αυτό είναι επίσης κατανοητό. Το μόνο κρίμα είναι ότι το αυτοκίνητο δεν αντιδρά πιο γρήγορα και πιο αποφασιστικά σε μικρότερες εντολές από τον οδηγό (ειδικά από το τιμόνι), και το τιμόνι δεν δίνει περισσότερη ανατροφοδότηση. Στην πίστα, ο Leon Cupra δίνει την εντύπωση ότι μπορεί να είναι γρήγορος και πειθήνιος, αλλά θα προτιμούσε να είναι στο δρόμο.
Δεδομένου ότι το πλαίσιο δεν τρέχει πολύ, εδώ λειτουργεί καλύτερα, είτε ο οδηγός επιλέξει ένα περισσότερο ή λιγότερο σπορ προφίλ στο σύστημα DCC (ελέγχει έτσι όχι μόνο τους αποσβεστήρες αλλά και τον κινητήρα, απόκριση πεντάλ γκαζιού, διαφορική απόδοση, αέρα κλιματισμού και ηχητικού κινητήρα). Ο ελικοειδής ανώμαλος δρόμος είναι η γενέτειρα του Leon Cupra. Εκεί, το τιμόνι είναι αρκετά ακριβές ώστε να είναι ευχάριστο στην οδήγηση, οι κινήσεις του αμαξώματος ελέγχονται με ακρίβεια και ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν αισθάνεται νευρικό λόγω του άκαμπτου πλαισίου.
Γενικά, φαίνεται ότι το να περνάς καλά στην πίστα είναι περισσότερο τυχαία συνέπεια παρά στόχος μηχανικών. Αφενός, αυτό είναι ευπρόσδεκτο, καθώς η καθημερινή χρήση δεν υποφέρει τόσο πολύ όσο με έναν πιο σπορ ακραίο ανταγωνιστή, και από την άλλη, τίθεται το ερώτημα εάν δεν θα ήταν καλύτερο να κάνουμε το αυτοκίνητο ακόμα πιο άνετο για άνετες καθημερινές χρήση. … ακόμη και εις βάρος κάποιων χαμένων εκατοστών στην πίστα. Αλλά δεδομένου ότι ο Όμιλος διαθέτει Golf GTI και Škoda Octavia για τέτοιους οδηγούς, η κατεύθυνση του Leon Cupra είναι σαφής και λογική.
Νιώθω υπέροχα μέσα. Τα καθίσματα είναι μερικά από τα καλύτερα που είχαμε εδώ και καιρό, η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική και υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος για καθημερινή οικογενειακή χρήση. Το πορτμπαγκάζ δεν είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας του, αλλά ούτε και αποκλίνει προς τα κάτω.
Το πακέτο είναι φυσικά πλούσιο: Εκτός από πλοήγηση και καλύτερο ηχοσύστημα, ραντάρ cruise control και σύστημα στάθμευσης, τίποτα δεν λείπει από τη λίστα του στάνταρ εξοπλισμού. Διαθέτει επίσης προβολείς LED (εκτός από τα φώτα ημέρας LED) που λειτουργούν εξαιρετικά.
Στην πραγματικότητα, η Seat έφερε πολύ καλά τη Leona Cupro στην αγορά: αφενός της έδωσαν τη φήμη ως αναβάτη (επίσης με ρεκόρ στο Nordschleife) και από την άλλη φρόντισαν (επίσης επειδή μπορείτε σκέψου αυτό). με πέντε πόρτες, φαίνεται, ήταν επίσης μια δοκιμή) αρκετά καθημερινή, οικογενειακή, δεν τρομάζει όσους δεν θέλουν να ανέχονται την ταλαιπωρία εις βάρος του σπορ.
Κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 26.493 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 31.355 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 6,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.984 cm3 - μέγιστη ισχύς 206 kW (280 hp) στις 5.700 rpm - μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.750-5.600 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 5,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, εκπομπές CO2 154 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.395 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.910 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.270 mm – πλάτος 1.815 mm – ύψος 1.435 mm – μεταξόνιο 2.636 mm – κορμός 380–1.210 50 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / κατάσταση χιλιομέτρου: 10.311 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 6,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 14,5 ετών ( 168 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 5,1 / 7,2s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 6,3 / 8,0s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,6 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 7,5 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 36,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
оценка
Όπως είναι λογικό, με τέτοια αυτοκίνητα, ορισμένοι αγοραστές απαιτούν μια πολύ δυνατή αγωνιστική αίσθηση, ενώ άλλοι προτιμούν την καθημερινή χρήση. Στη Seat ο συμβιβασμός γίνεται με τέτοιο τρόπο που θα αρέσει στον ευρύτερο δυνατό κύκλο πιθανών αγοραστών και στους εξτρεμιστές (και στις δύο πλευρές) λιγότερο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κάθισμα
χρησιμότητα
χωρητικότητα
εμφάνιση
ανεπαρκώς αποτελεσματικό κλείδωμα διαφορικού
ανεπαρκώς σπορ ήχος κινητήρα
αυτοκόλλητα δοκιμής αυτοκινήτου
