Δοκιμάστε το Impreza για 118 $ το πιο ακριβό Subaru στην ιστορία

Αυτό το Impreza κυκλοφόρησε πριν από 22 χρόνια και σήμερα κοστίζει διπλάσιο από το νέο WRX STI. Σας λέμε τι, εκτός από την κυκλοφορία 426 αντιγράφων, προσελκύει τους συλλέκτες στο θρυλικό 22B

Οι πιο ένδοξες μέρες της Subaru έχουν περάσει πολύ - και δεν φαίνεται να επιστρέφουν ποτέ. Η εταιρεία εξακολουθεί να παράγει το WRX STI, αλλά σαν από αδράνεια: δεν είναι σε θέση να διαφωνήσει σοβαρά με ανταγωνιστές όπως η Mercedes-AMG A45 ή το Audi RS3 και τα επιχειρήματα για την «αναλογική» τεχνολογία και τον τίμιο χαρακτήρα χάνουν την αξιοπιστία τους κάθε χρόνο Το Και δεν μπορείτε να προσκολληθείτε στην ατμομηχανή των νικών στο ράλι, επειδή η εταιρεία έφυγε από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα πριν από 12 χρόνια.

Από την άλλη, μόνο το WRX STI έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα. Οι Lancia Delta Integrale και Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro και πολλά άλλα είναι στο παρελθόν. Ανελέητος πόλεμος με την Lancer Evolution - και αυτό τελείωσε πριν από δύο χρόνια, και για πάντα. Και το "Verse" είναι ακόμα στις τάξεις και προετοιμάζεται ακόμη και για μια αλλαγή γενιάς: αποδεικνύεται ότι πριν από ένα τέταρτο του αιώνα κατάφερε να χτυπήσει έτσι ώστε η ηχώ να ακούγεται μέχρι σήμερα. Αλλά αν αυτά τα επιχειρήματα σας φαίνονται πολύ κερδοσκοπικά, εδώ είναι το επιχείρημα στη γλώσσα των αριθμών.

Το αυτοκίνητο που βλέπετε στις φωτογραφίες κοστίζει πάνω από 100 χιλιάδες ευρώ, και η ίδια "κάψουλα χρόνου" με χιλιόμετρα μόλις 500 χιλιομέτρων αυτό το καλοκαίρι πήγε κάτω από το σφυρί για τρεις φορές περισσότερο. Φανταστείτε, περίπου 30 εκατομμύρια ρούβλια. για μια ηλικιωμένη "ιαπωνική γυναίκα" με απλό εσωτερικό και όχι πολύ "χώρο" εξοπλισμό! Κανένας από τους διαγωνιζόμενους δεν το ονειρευόταν, εκτός από τις οδικές εκδόσεις των τεράτων "Group B", που κυκλοφόρησαν σε μια έκδοση 200 αντιγράφων αναγνώρισης.

Το Subaru Impreza WRX STI 22B είναι επίσης ένα σπάνιο θηρίο: 426 αυτοκίνητα σε όλο τον πλανήτη. Αλλά η βάση εδώ είναι η απόδοση του τύπου R, η οποία, με τη σειρά της, δεν διαφέρει πολύ από τα συνηθισμένα "Poems" - δηλαδή, δεν είναι ένα κομμάτι προϊόν, αλλά μόνο μία από τις ειδικές εκδόσεις, τις οποίες είχε πάντα η Impreza αμέτρητος. Από πού προέρχεται αυτή η τιμή;

Είναι απλό: το 22B είναι αυτή η υπέροχη στιγμή που οι Ιάπωνες κατάφεραν να σταματήσουν. Σχεδόν ένα ακριβές αντίγραφο ενός οχήματος μάχης που κέρδισε τρεις συνεχόμενους τίτλους πρωταθλήματος στον ομαδικό διαγωνισμό. Αδελφή του θρύλου του μπλε-χρυσού, που πετά κάτω από τον έλεγχο του Colin McRae στα πρόθυρα των νόμων της φυσικής και της κοινής λογικής. Αυτός ο χορός ταχύτητας, βρυχηθμού και σκόνης παρακολουθούσε με γοητεία ολόκληρο τον κόσμο, και ακόμη και ένα τέταρτο του αιώνα αργότερα είναι μια από τις κύριες απαντήσεις στο ερώτημα «γιατί είναι ένα ράλι δροσερό».

Αλλά τότε, το 1998, κανείς δεν ήξερε ότι η Subaru δεν θα γινόταν ποτέ ξανά πρωταθλήτρια μεταξύ των κατασκευαστών, ότι μετά τους προσωπικούς τίτλους των Burns και Grönholm το 2001 και 2003, θα ερχόταν μια ατελείωτη εποχή κυριαρχίας του Loeb στην Citroen και το 2007, μπλε γενικά τα αυτοκίνητα εγκαταλείπουν το WRC. Οι Ιάπωνες απλώς απόλαυσαν την επιτυχία και γιόρτασαν την 40η επέτειο ολόκληρης της εταιρείας ταυτόχρονα. Το δώρο ήταν 22Β.

Από έξω, δεν διακρίνεται σχεδόν από την έκδοση ράλι - με εξαίρεση μερικές μικρές λεπτομέρειες και, φυσικά, την έλλειψη χαλκομανιών χορηγών. Ειδικοί προφυλακτήρες, ένα τεράστιο ρυθμιζόμενο πίσω φτερό, τρελαμένα διευρυμένα φτερά - ήταν αυτή η εικόνα του Impreza που έγινε εικονική και για καλό λόγο: ο Βρετανός Peter Stevens, υπεύθυνος για την εμφάνιση του McLaren F1, του BMW M12 V15 LMR του Le Mans, το πιο σπάνιο Jaguar XJR-XNUMX και άλλες ορμητικές ομορφιές.

Στο σαλόνι - ιερή απλότητα, επίσης τυπικά Imprezovan. Η έκδοση 22B διακρίνεται μόνο από το τιμόνι Nardi τριών ακτίνων, το μπλε σουέτ στις πόρτες και μια πινακίδα με σειριακό αριθμό (το αντίγραφό μας είναι εκατό και δεύτερο στη σειρά). Όλα τα άλλα είναι ακριβώς στο σημείο: οι πιο άνετοι ανθεκτικοί "κάδοι" που είχαν εγκατασταθεί σε όλα τα WRX STIs, εξαιρετική εφαρμογή, γκρι πλαστικό χωρίς γραφή και ελάχιστο εξοπλισμό. Δεν ακρωτηριάζουν το κλιματιστικό, αλλά το ηχοσύστημα πωλήθηκε μόνο με επιπλέον χρέωση και δεν υπήρχαν καθόλου αερόσακοι: η προαναφερθείσα έκδοση Type R προοριζόταν να μετατραπεί σε όχημα μάχης ράλι, οπότε δεν υπήρχε τίποτα περιττό σε αυτό στο εργοστάσιο.

Εμφάνιση "από την τηλεόραση", σπαρτιατικό εσωτερικό ... Δεν κοστίζει ακόμη εκατό χιλιάδες ευρώ, σωστά; Η τεχνική, ωστόσο, δεν μπορεί επίσης να χαρακτηριστεί μυαλό Ο εξοπλισμός τύπου R διέφερε από το τυπικό WRX STI από τις σχέσεις κλεισίματος γραναζιών των πεντάτατων «μηχανικών», μια κοντή ράβδο διεύθυνσης, ένα σύστημα ψεκασμού νερού με ψυκτήρα και πιο ισχυρά φρένα. Σε όλα αυτά, το 22B προσθέτει μια ειδική ανάρτηση με εκτεταμένη τροχιά, αμορτισέρ Bilstein και ελατήρια Eibach, ενισχυμένους άξονες άξονα, διαφορετικούς μπροστινούς κάτω βραχίονες - και, στην πραγματικότητα, αυτό είναι! Ω ναι, ένας άλλος κινητήρας.

Οι Ιάπωνες αύξησαν τον όγκο λειτουργίας του διάσημου μπόξερ turbo τέσσερα από 2,0 σε 2,2 λίτρα, άλλαξαν τον στρόβιλο, εγκατέστησαν ειδικά σφυρήλατα έμβολα, έκαναν το σύστημα ψεκασμού - και ... Τίποτα δεν άλλαξε! Ισχύς όπως ήταν 280 ιπποδύναμη, και παρέμεινε - τουλάχιστον σε χαρτί, επειδή στην Ιαπωνία τότε ήταν σε ισχύ μια συμφωνία κυρίων, απαγορεύοντας να δηλώσουν υψηλότερα ποσοστά. Οι πραγματικές φιγούρες δεν είναι μέχρι τώρα γνωστές αξιόπιστα, οπότε ορισμένοι πιστεύουν ακόμη και ότι κάτω από την κουκούλα του 22Β υπάρχουν 350 "άλογα". Αλλά αυτός είναι ένας μύθος: εάν ο κινητήρας έχει ενισχυθεί, τότε το μέγιστο των 300 δυνάμεων και η αύξηση της ροπής αποδείχθηκε συμβολική: 362 Nm αντί για 351 Nm για το τυπικό WRX STI.

Επομένως, δεν πρέπει να πιστεύουμε στους θρύλους ότι αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να σκουπίσει τη μύτη των σούπερκαρ εκείνων των ετών. Λέγεται ότι το 22B χρειάστηκε λιγότερο από τέσσερα δευτερόλεπτα για να επιταχυνθεί στα 4000, αλλά μια ρεαλιστική φιγούρα μοιάζει με πέντε. Και αυτό είναι πολύ γρήγορα! Το κύριο πράγμα που παρατηρείτε σε σύγκριση με άλλα Subaru, ακόμη και μοντέρνα, είναι η σχεδόν πλήρης απουσία turbo lag. Η αυξημένη μετατόπιση και μια διαφορετική τουρμπίνα κατέστησαν δυνατή την αλλαγή της ώσης ώθησης από 3200 σε 22 σ.α.λ., οπότε ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες το XNUMXB δεν κοιμάται, αλλά λειτουργεί - απερίσκεπτα και με ευχαρίστηση.

Η επιτάχυνση αυτού του coupe είναι πραγματική συγκίνηση: ο μοχλός μετάδοσης μικρής διαδρομής κάνει άψογα κλικ στα γρανάζια, ο συμπυκνωμένος συμπλέκτης αποκρίνεται απροσδόκητα ομαλά και καθαρά και η βελόνα του ταχύμετρου δεν επιβραδύνεται ακόμη και σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει δράμα με χαρακτήρα 22B - δεν προσπαθεί να σας αγοράσει με ειδικά εφέ, αλλά απλά κάνει τη δουλειά της με εκπληκτική ευκολία. Και όχι μόνο στην ευθεία γραμμή.

Ο χειρισμός δεν ήταν ποτέ ένα θανατηφόρο πλεονέκτημα του WRX STI: αυτά τα αυτοκίνητα ήθελαν να πεισματάρουν στην είσοδο της στροφής, δεν έδωσαν τέλεια σχόλια, με μια λέξη, έκαναν αυτήν την πειθαρχία περισσότερο για παράσταση και όχι για χάρη του οδηγός παίρνει ψηλά. Αλλά το 22B οδηγεί πολύ διαφορετικά: ακόμη και σε χειμερινά ελαστικά, έχει ακριβείς και γρήγορες αντιδράσεις, το τιμόνι δεν χρειάζεται να περιστραφεί πολύ μακριά και η αλλαγή κατεύθυνσης συμβαίνει με την ετοιμότητα που περιμένετε από ένα δροσερό σπορ αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να το πληρώσετε με άνεση: η ανάρτηση εδώ είναι άκαμπτη, σύντομη, ασφαλής άσφαλτος - εάν ξεκινήσετε από τις ρίζες του ράλι, είναι πιο πιθανό για την Κορσική παρά για την Κένυα. Αλλά με ένταση ενέργειας, πλήρης σειρά.

Πώς ολισθαίνει; Θεϊκός! Το τετρακίνητο κιβώτιο μετάδοσης δεν διαθέτει ακόμη ηλεκτρονικά (ναι, δεν υπάρχει καν ABS εδώ), αλλά υπάρχει ήδη ένα ρυθμιζόμενο κεντρικό διαφορικό DCCD της πρώτης έκδοσης. Στην ανοικτή θέση, από προεπιλογή, στέλνει το 65 τοις εκατό της ώσης στους πίσω τροχούς, και στην πλήρως κλειδωμένη θέση κατανέμει τη ροπή μεταξύ των αξόνων αυστηρά εξίσου. Υπάρχουν επίσης αρκετές ενδιάμεσες λειτουργίες που σας επιτρέπουν να προσαρμόσετε τον χαρακτήρα σας στις προσωπικές σας προτιμήσεις - και λειτουργεί πραγματικά!

Αυτό το Subaru μπορεί να είναι ένας εκφοβιστής: "ανοίξτε" το διαφορικό, πιέστε το αέριο - και το 22B ανεβαίνει αμέσως πλάγια, απαιτώντας λεπτό έλεγχο, επειδή το υπερβολικό με έλξη και φέρνοντας τα πράγματα σε μια σειρά θα είναι τόσο εύκολο όσο το ξεφλουδίζοντας αχλάδια. Μπλοκάρουμε το "κέντρο" - και έχουμε θανατηφόρα απόδοση στην επιτάχυνση και τη σταθερότητα στην ολίσθηση, αλλά το ολίσθηση πρέπει ήδη να προκαλείται από την αντίθετη μετατόπιση: αν πατήσετε απλά το αέριο στην είσοδο, απλά θα βγείτε έξω, και αυτό είναι το.

Και σε μια από τις μεσαίες θέσεις, μπορείτε να βρείτε την τέλεια ισορροπία διασκέδασης και εργασίας: μόλις συμβεί, το 22B μετατρέπεται σε ιδανικό συνεργάτη για χειμερινή διασκέδαση. Η ίδια άμεση συνέχεια της δικής σας, όπως, για παράδειγμα, snowboarding. Μπορεί να ελεγχθεί σχεδόν από τη δύναμη της σκέψης - εάν, φυσικά, αυτή η σκέψη βασίζεται στην κατανόηση των νόμων της φυσικής - και αυτό το αίσθημα πλήρους ενότητας σε κάνει να θέλεις να γελάς με απόλαυση.

Αυτή είναι πιθανώς η μαγεία του 22B. Αντί για μια ασυμβίβαστη υπερ-έκδοση των Poems, οι Ιάπωνες δημιούργησαν μια απίστευτα αρμονική μηχανή στην οποία όλα τα στοιχεία λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει - και σχηματίζουν κάτι ξεχωριστό. Το τέλειο Subaru, το καλύτερο της γενιάς του - και ίσως στην ιστορία. Και αυτή είναι ήδη μια καλή απάντηση στο ερώτημα γιατί κοστίζει τόσα χρήματα, έτσι δεν είναι;