Κινητήρας έγχυσης VAZ 2107: χαρακτηριστικά και εναλλακτική λύση
περιεχόμενο
Η μονάδα ισχύος του ψεκασμού VAZ 2107 ήταν η πρώτη στην AvtoVAZ σε πολλά μοντέλα έγχυσης. Ως εκ τούτου, η καινοτομία προκάλεσε πολλές ερωτήσεις και σχόλια: οι Σοβιετικοί οδηγοί δεν ήξεραν πώς να συντηρήσουν και να επισκευάσουν έναν τέτοιο κινητήρα. Ωστόσο, η πρακτική έχει δείξει ότι ο εξοπλισμός ψεκασμού του «επτά» είναι πολύ πρακτικός και βολικός, ενώ επιτρέπει επίσης μια σειρά από αλλαγές και βελτιώσεις για τον ίδιο τον οδηγό.
Ποιοι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με το VAZ 2107
Το "Seven" παρήχθη για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα - από το 1972 έως το 2012. Φυσικά, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η διαμόρφωση και ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου άλλαξαν και εκσυγχρονίστηκαν. Αλλά αρχικά (τη δεκαετία του 1970), το VAZ 2107 ήταν εξοπλισμένο με μόνο δύο τύπους κινητήρων:
- Από τον προκάτοχο 2103 - κινητήρας 1.5 λίτρων.
- Από το 2106 — κινητήρας 1.6 λίτρων.
Σε ορισμένα μοντέλα, εγκαταστάθηκαν επίσης πιο συμπαγή 1.2 και 1.3 λίτρα, αλλά τέτοια αυτοκίνητα δεν πωλήθηκαν ευρέως, επομένως δεν θα μιλήσουμε για αυτά. Το πιο παραδοσιακό για το VAZ 2107 είναι ένας κινητήρας καρμπυρατέρ 1.5 λίτρων. Μόνο μεταγενέστερα μοντέλα άρχισαν να εξοπλίζονται με κινητήρες έγχυσης 1.5 και 1.7 λίτρων.
Επιπλέον, οι κινητήρες με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς τοποθετήθηκαν σε πολλά εκθέματα του πίσω τροχού VAZ 2107, αλλά οι σχεδιαστές εγκατέλειψαν αμέσως μια τέτοια επιχείρηση - ήταν πολύ χρονοβόρα και αδικαιολόγητη.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα ψεκασμού «επτά».
Στα συστήματα καρμπυρατέρ, η δημιουργία ενός εύφλεκτου μείγματος πραγματοποιείται απευθείας στους θαλάμους του ίδιου του καρμπυρατέρ. Ωστόσο, η ουσία του έργου του κινητήρα έγχυσης στο VAZ 2107 καταλήγει σε μια διαφορετική προσέγγιση για το σχηματισμό του μείγματος καυσίμου-αέρα. Στον εγχυτήρα, πραγματοποιείται μια απότομη έγχυση του ίδιου του καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα που λειτουργούν. Επομένως, ένα τέτοιο σύστημα δημιουργίας και παροχής καυσίμου ονομάζεται επίσης "σύστημα κατανεμημένης έγχυσης".
Το μοντέλο έγχυσης VAZ 2107 είναι εξοπλισμένο από το εργοστάσιο με ξεχωριστό σύστημα ψεκασμού με τέσσερα ακροφύσια (ένα ακροφύσιο για κάθε κύλινδρο). Η λειτουργία των μπεκ ελέγχεται από την ECU, η οποία ρυθμίζει τη ροή του καυσίμου στους κυλίνδρους, υπακούοντας στις απαιτήσεις του μικροελεγκτή.
Ο κινητήρας ψεκασμού στο VAZ 2107 ζυγίζει 121 κιλά και έχει τις ακόλουθες διαστάσεις:
- ύψος - 665 mm.
- μήκος - 565 mm.
- πλάτος - 541 mm.
Τα συστήματα ανάφλεξης με έγχυση θεωρούνται πιο βολικά και σύγχρονα. Για παράδειγμα, το VAZ 2107i έχει μια σειρά από σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τα μοντέλα καρμπυρατέρ:
- Υψηλή απόδοση κινητήρα λόγω ακριβούς υπολογισμού της ποσότητας του ψεκασμένου καυσίμου.
- Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
- Αυξημένη ισχύς κινητήρα.
- Σταθερό ρελαντί, καθώς όλες οι λειτουργίες οδήγησης ελέγχονται μέσω του ενσωματωμένου υπολογιστή.
- Δεν χρειάζεται συνεχής προσαρμογή.
- Φιλικότητα προς το περιβάλλον από τις εκπομπές.
- Πιο αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα λόγω της χρήσης υδραυλικών ανυψωτικών και υδραυλικών τεντωτηρίων.
- Είναι εύκολο να εγκαταστήσετε οικονομικό εξοπλισμό αερίου στα μοντέλα ψεκασμού του "επτά".
Ωστόσο, τα μοντέλα έγχυσης έχουν επίσης μειονεκτήματα:
- Δύσκολη πρόσβαση σε πλήθος μηχανισμών κάτω από το καπό.
- Υψηλός κίνδυνος βλάβης του καταλύτη σε ανώμαλους δρόμους.
- Ιδιότροπο σε σχέση με το καύσιμο που καταναλώθηκε.
- Η ανάγκη επικοινωνίας με συνεργεία αυτοκινήτων για τυχόν δυσλειτουργίες του κινητήρα.
Πίνακας: όλες οι προδιαγραφές κινητήρα 2107i
| Έτος παραγωγής κινητήρων αυτού του τύπου | 1972 - η εποχή μας |
| Σύστημα τροφοδοσίας | Μπεκ/καρμπυρατέρ |
| τύπος κινητήρα | Στη γραμμή |
| Αριθμός εμβόλων | 4 |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | χυτοσίδηρος |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | αλουμίνιο |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 80 mm |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 76 mm |
| Χωρητικότητα μηχανής | 1452 cm3 |
| ισχύς | 71 l. Με. στις 5600 σ.α.λ |
| Μέγιστη ροπή | 104 NM στις 3600 σ.α.λ. |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.5 μονάδες |
| Όγκος λαδιού στο κάρτερ | 3.74 l |
Η μονάδα ισχύος VAZ 2107i αρχικά χρησιμοποιούσε καύσιμο AI-93. Σήμερα επιτρέπεται η πλήρωση AI-92 και AI-95. Η κατανάλωση καυσίμου για τα μοντέλα ψεκασμού είναι χαμηλότερη από ό,τι για τα μοντέλα με καρμπυρατέρ και είναι:
- 9.4 λίτρα στην πόλη.
- 6.9 λίτρα στην πίστα.
- έως 9 λίτρα σε μεικτή λειτουργία οδήγησης.
Τι λάδι χρησιμοποιείται
Η συντήρηση υψηλής ποιότητας ενός κινητήρα έγχυσης ξεκινά με την επιλογή λαδιού, το οποίο προτείνει ο ίδιος ο κατασκευαστής. Το AvtoVAZ συνήθως υποδεικνύει στα επιχειρησιακά έγγραφα κατασκευαστών όπως η Schell ή η Lukoil και τα λάδια της μορφής:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Βίντεο: κριτική του ιδιοκτήτη για την ένεση "επτά"
Πού είναι ο αριθμός κινητήρα
Ο αριθμός κινητήρα είναι προσωπικός για κάθε αυτοκίνητο. Αυτό είναι ένα είδος κωδικού αναγνώρισης μοντέλου. Στα injection "sevens" αυτός ο κωδικός είναι νοκ άουτ και μπορεί να εντοπιστεί μόνο σε δύο σημεία κάτω από το καπό (ανάλογα με το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου):
- στο κάτω ράφι του κουτιού εισαγωγής αέρα στα δεξιά.
- στο μπλοκ κυλίνδρων.
Όλες οι ονομασίες στον αριθμό κινητήρα πρέπει να είναι ευανάγνωστες και όχι διφορούμενες.
Τι μοτέρ μπορεί να μπει στο "επτά" αντί του στάνταρ
Ο οδηγός αρχίζει να σκέφτεται να αλλάξει τον κινητήρα όταν, για κάποιο λόγο, δεν είναι πλέον ικανοποιημένος με τη δουλειά του στάνταρ εξοπλισμού. Γενικά, το μοντέλο 2107 είναι εξαιρετικό για κάθε είδους τεχνικά πειράματα και συντονισμό, αλλά κανείς δεν έχει ακυρώσει ακόμη τον ορθολογισμό της προσέγγισης για την επιλογή νέου εξοπλισμού.
Επομένως, προτού καν σκεφτείτε έναν νέο κινητήρα για το χελιδόνι σας, πρέπει να σταθμίσετε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, δηλαδή:
- ποιοι στόχοι πρέπει να επιτευχθούν κατά την αντικατάσταση ενός κανονικού κινητήρα.
- αν υπάρχουν τεχνικές δυνατότητες για ασφαλή σύνδεση του κινητήρα?
- είναι δυνατόν να κάνετε την αντικατάσταση μόνοι σας κ.λπ.
Κινητήρες από άλλα μοντέλα VAZ
Φυσικά, κινητήρες από αυτοκίνητα της ίδιας οικογένειας μπορούν να εγκατασταθούν στο VAZ 2107i χωρίς σημαντικές αλλαγές και απώλεια χρόνου. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές συμβουλεύουν να "ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά" στους κινητήρες από:
- VAZ 2114;
- "Lada Niva";
- «Lada Priory».
Πρόκειται για πιο σύγχρονες μονάδες ισχύος με αυξημένο αριθμό "ίππων". Επιπλέον, οι διαστάσεις των κινητήρων και των συνδετήρων σύνδεσης είναι σχεδόν πανομοιότυπες με τον στάνταρ εξοπλισμό των «επτά».
Κινητήρες από ξένα αυτοκίνητα
Οι εισαγόμενοι κινητήρες θεωρούνται δικαίως πιο αξιόπιστοι και ανθεκτικοί, επομένως η ιδέα της εγκατάστασης ενός ξένου κινητήρα σε ένα VAZ 2107i συχνά ενθουσιάζει το μυαλό των οδηγών. Πρέπει να πω ότι αυτή η ιδέα είναι αρκετά εφικτή, αν πάρουμε ως δωρητή μοντέλα Nissan και Fiat της δεκαετίας 1975-1990.
Το θέμα είναι ότι η Fiat έγινε το πρωτότυπο του εγχώριου Zhiguli, επομένως έχουν πολλά κοινά δομικά. Και η Nissan είναι επίσης τεχνικά παρόμοια με τη Fiat. Επομένως, ακόμη και χωρίς σημαντικές αλλαγές, οι κινητήρες από αυτά τα ξένα αυτοκίνητα μπορούν να εγκατασταθούν στο VAZ 2107.
Περιστροφικές μονάδες ισχύος
Στα "επτά" οι περιστροφικοί κινητήρες δεν είναι τόσο σπάνιοι. Στην πραγματικότητα, λόγω των ιδιαιτεροτήτων της εργασίας τους, οι περιστροφικοί μηχανισμοί είναι σε θέση να βελτιστοποιήσουν σημαντικά τη λειτουργία του VAZ 2107i και να δώσουν στο αυτοκίνητο επιτάχυνση και ισχύ.
Ένας οικονομικός περιστροφικός κινητήρας ιδανικός για το 2107 είναι μια τροποποίηση του RPD 413i. Η μονάδα 1.3 λίτρων αναπτύσσει ισχύ έως και 245 ίππους. Το μόνο πράγμα που πρέπει να γνωρίζει ο οδηγός εκ των προτέρων είναι η έλλειψη RPD 413i - ένας πόρος 75 χιλιομέτρων.
Μέχρι σήμερα, το VAZ 2107i δεν είναι πλέον διαθέσιμο. Κάποτε ήταν ένα καλό αυτοκίνητο με προσιτό κόστος ζωής και εργασίας. Η τροποποίηση του μπεκ ψεκασμού του "επτά" θεωρείται ότι είναι όσο το δυνατόν προσαρμοσμένη στις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας, επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εύκολα επιδεκτικό σε διάφορα είδη αναβαθμίσεων και αλλαγών στο χώρο του κινητήρα.
