Μπουζί ιριδίου - πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Με την έναρξη του κρύου καιρού, οι οδηγοί αντιμετωπίζουν μια προβληματική εκκίνηση του κινητήρα κάθε χρόνο. Το πρόβλημα είναι ότι στο κρύο, ο αέρας σπάνια και για να ανάψει το μείγμα αέρα-καυσίμου, απαιτείται μια πιο ισχυρή εκφόρτιση από το κερί.

Στους κινητήρες ντίζελ, το πρόβλημα είναι παρόμοιο, αλλά υπάρχει ανάφλεξη λόγω της ισχυρής θέρμανσης του αέρα στον κύλινδρο από τη συμπίεση του. Για να λύσουν αυτό το πρόβλημα, οι μηχανικοί ανέπτυξαν προθερμαντήρες.

Ποια είναι η λύση για τα ICE βενζίνης; Είναι σαφές ότι κάτι πρέπει να γίνει με τα τυπικά κεριά. Κατά τη διάρκεια μιας και πλέον δεκαετίας, αναπτύχθηκε η τεχνολογία δημιουργίας SZ, χάρη στην οποία έχουν γίνει διαθέσιμες διάφορες τροποποιήσεις στους οδηγούς. Ανάμεσά τους είναι κεριά ιριδίου. Σκεφτείτε πώς διαφέρουν από τα τυπικά και πώς λειτουργούν.

Η αρχή της λειτουργίας των κεριών ιριδίου

Τα μπουζί Iridium έχουν τον ίδιο σχεδιασμό με την τυπική έκδοση (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτά τα στοιχεία, βλ σε άλλο άρθρο). Η αρχή της λειτουργίας έχει ως εξής.

Μια σύντομη ηλεκτρική ώθηση παρέχεται μέσω των καλωδίων υψηλής τάσης μέσω του κηροπηγίου στο παξιμάδι επαφής. Μια κεφαλή επαφής βρίσκεται μέσα στον κεραμικό μονωτή. Μέσω αυτού, ένας παλμός ρεύματος υψηλής τάσης εισέρχεται στο στεγανωτικό που συνδέει την κεφαλή επαφής και το ηλεκτρόδιο. Αυτό είναι ένα θετικά φορτισμένο ρεύμα.

Όλα τα μπουζί είναι εξοπλισμένα με κορδόνι με σπείρωμα. Στερεώνει σταθερά τη συσκευή στο μπουζί του κινητήρα. Στο κάτω μέρος του σώματος υπάρχει ένα μεταλλικό έλικμα - ένα πλευρικό ηλεκτρόδιο. Αυτό το στοιχείο κάμπτεται προς το κεντρικό ηλεκτρόδιο, αλλά δεν συνδέονται. Υπάρχει κάποια απόσταση μεταξύ τους.

Ένα κρίσιμο ποσό ρεύματος συσσωρεύεται στο κεντρικό τμήμα. Λόγω του γεγονότος ότι και τα δύο ηλεκτρόδια δεν είναι απομονωμένα και έχουν υψηλό δείκτη αγωγιμότητας, προκύπτει ένας σπινθήρας μεταξύ τους. Η ισχύς της εκφόρτισης επηρεάζεται από την αντίσταση που έχουν και τα δύο στοιχεία - όσο λιγότερο είναι, τόσο καλύτερη είναι η δέσμη.

Όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του κεντρικού ηλεκτροδίου, τόσο μικρότερος θα είναι ο πυρήνας του πλάσματος. Για το λόγο αυτό, δεν χρησιμοποιείται καθαρό μέταλλο, αλλά ιρίδιο, πιο συγκεκριμένα, το κράμα του. Το υλικό έχει υψηλή ηλεκτρική αγωγιμότητα και δεν είναι τόσο έντονα ευαίσθητο στην απορρόφηση θερμικής ενέργειας που απελευθερώνεται κατά τον σχηματισμό μιας δέσμης ηλεκτρικής εκκένωσης.

Ο ηλεκτρικός σπινθήρας δεν είναι διασκορπισμένος σε ολόκληρη την επιφάνεια του κεντρικού ηλεκτροδίου · επομένως, ένα τέτοιο βύσμα παρέχει στον θάλαμο καύσης εκκένωση "λίπους". Αυτό, με τη σειρά του, βελτιώνει την ανάφλεξη του κρύου μίγματος αέρα και βενζίνης (ή αερίου, το οποίο έχει θερμοκρασία περίπου -40 Κελσίου στον κύλινδρο).

Διαδικασία συντήρησης κεριών Iridium

Το βύσμα πυρήνα ιριδίου δεν απαιτεί ειδική συντήρηση. Στους περισσότερους κινητήρες, αυτές οι τροποποιήσεις τρέχουν πάνω από 160 χιλιόμετρα. Για τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι κατασκευαστές συνιστούν να αλλάζετε τα κεριά όχι όταν αποτυγχάνουν, αλλά περιοδικά - σε πολλές περιπτώσεις λίγο πιο συχνά από ό, τι μετά από 000 χιλιάδες.

Αν και τα αποθέματα άνθρακα δεν σχηματίζονται τόσο πολύ στα μοντέλα ιριδίου, λόγω της κακής ποιότητας βενζίνης και της συχνής εκκίνησης κρύου κινητήρα, αυτή η πλάκα εξακολουθεί να εμφανίζεται. Για αυτούς τους λόγους, συνιστάται να ανεφοδιάζετε το όχημά σας σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα και να ελαχιστοποιείτε τα ταξίδια μικρών αποστάσεων.

Οφέλη από κεριά ιριδίου

Τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης περιλαμβάνουν τους ακόλουθους παράγοντες:

• Ο κινητήρας γίνεται πιο αποδοτικός. Αυτός ο δείκτης παρέχεται λόγω της σχετικά μικρής επιφάνειας επαφής στα ηλεκτρόδια. Η διαδικασία εκκίνησης της μονάδας ισχύος γίνεται ταχύτερη λόγω μιας συμπυκνωμένης ηλεκτρικής δέσμης, για το σχηματισμό της οποίας χρησιμοποιείται λιγότερη τάση.
• Σταθεροποίηση της εργασίας σε αδράνεια. Όταν η θερμοκρασία του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα είναι αρνητική, απαιτείται καλύτερη σπινθήρα. Δεδομένου ότι το βύσμα ιριδίου απαιτεί λιγότερη τάση και δημιουργεί καλύτερο σπινθήρα, ακόμη και ένας μη θερμαινόμενος κινητήρας θα είναι πιο σταθερός σε χαμηλές ταχύτητες.
• Σε ορισμένες μονάδες, η χρήση αυτού του τύπου βύσματος οδήγησε σε μείωση των χιλιομέτρων αερίου έως περίπου 7 τοις εκατό. Χάρη στην καλύτερη ανάφλεξη του BTC, καίει πιο αποτελεσματικά και λιγότερο επιβλαβή αέρια εισέρχονται στο σύστημα εξάτμισης.
• Η ανάφλεξη του αυτοκινήτου απαιτεί τακτική συντήρηση. Σε περίπτωση χρήσης των αναφερόμενων κεριών, η συντήρηση πραγματοποιείται μετά από μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Ανάλογα με το μοντέλο του κινητήρα, η εργασία των κεριών είναι δυνατή στο εύρος μεταξύ 120 και 160 χιλιομέτρων.
• Οι ιδιότητες του ιριδίου δίνουν στο ηλεκτρόδιο μεγάλη αντίσταση στην τήξη, το οποίο επιτρέπει στο μπουζί να αντέχει σε υψηλές θερμοκρασίες σε έναν ενισχυμένο κινητήρα.
• Λιγότερο ευαίσθητο στη διάβρωση.
• Εγγύηση σταθερού σπινθήρα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.

Υπάρχουν μειονεκτήματα σε αυτόν τον τύπο μπουζί;

Φυσικά, το SZ με ηλεκτρόδιο ιριδίου έχει επίσης ένα μειονέκτημα. Για να είμαστε πιο ακριβείς, υπάρχουν πολλά από αυτά:

• Είναι ακριβά. Αν και υπάρχει ένα "δίκοπο σπαθί". Από τη μία πλευρά, είναι αξιοπρεπείς, αλλά από την άλλη, έχουν αυξημένο πόρο. Κατά τη λειτουργία ενός σετ, ο οδηγός θα έχει χρόνο να αντικαταστήσει πολλά ανάλογα προϋπολογισμού.
• Πολλοί παλαιότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είχαν πικρή εμπειρία με αυτά τα SZ. Ωστόσο, το πρόβλημα δεν είναι πλέον σε αυτά τα αναλώσιμα, αλλά στο γεγονός ότι δημιουργούνται κυρίως για σύγχρονες μονάδες ισχύος. Ένας κινητήρας με όγκο έως 2,5 λίτρα δεν θα αισθανθεί τη διαφορά από την εγκατάσταση ενός μη τυπικού SZ.

Όπως μπορείτε να δείτε, η εγκατάσταση τέτοιων στοιχείων θα είναι αισθητή σε πιο αποδοτικούς κινητήρες. Χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, σε αγωνιστικά οχήματα: για ράλι, drifting ή άλλους τύπους ανταγωνισμού.

Εάν το αυτοκίνητο είναι παλιό με κινητήρα εσωτερικής καύσης μικρής μετατόπισης, τότε θα υπάρχουν περισσότερα από αρκετά τυπικά κεριά. Το κύριο πράγμα είναι να τα αλλάξετε εγκαίρως, έτσι ώστε το πηνίο ανάφλεξης να μην υπερφορτώνεται λόγω του σχηματισμού εναποθέσεων άνθρακα (πότε να γίνει αυτό, λέγεται εδώ).

Διαφορές μεταξύ των μπουζί ιριδίου και των τυπικών μπουζί

Εδώ είναι ένας μικρός πίνακας σύγκρισης μεταξύ του ιριδίου και του κλασικού SZ:

Τύπος κεριών:	Πλεονεκτήματα	Μειονεκτήματα
πρότυπο	Χαμηλό κόστος Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιαδήποτε μονάδα βενζίνης, όχι πολύ απαιτητική για την ποιότητα των καυσίμων	Ένας μικρός πόρος λόγω της ποιότητας του υλικού του ηλεκτροδίου. Η κρύα εκκίνηση του κινητήρα δεν είναι πάντα σταθερή λόγω της μεγάλης διασποράς της δέσμης. Η αιθάλη συσσωρεύεται ταχύτερα (η ποσότητα του εξαρτάται επίσης από τον τρόπο διαμόρφωσης του συστήματος ανάφλεξης). Για αποτελεσματική ανάφλεξη του μείγματος, απαιτείται υψηλή τάση
Ντόπινγκ με ιρίδιο	Σημαντικά αυξημένη διάρκεια ζωής. Πιο συναρμολογημένη και ισχυρή δέσμη λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του εξαρτήματος. Βελτιώνει τη σταθερότητα του κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχει αύξηση της απόδοσης της μονάδας λόγω της καλύτερης καύσης του VTS. Μερικές φορές οδηγεί σε αύξηση της απόδοσης του κινητήρα	Υψηλή τιμή; Ιδιότροπη στην ποιότητα της βενζίνης. Όταν εγκαθίσταται σε μονάδα μικρής μετατόπισης, δεν παρατηρούνται βελτιώσεις στη λειτουργία της. Λόγω του γεγονότος ότι το αναλώσιμο αλλάζει λιγότερο συχνά, περισσότερα ξένα σωματίδια (εναποθέσεις άνθρακα) μπορούν να συσσωρευτούν στον κινητήρα

Κόστος μπουζί Iridium

Όπως έχουμε ήδη ανακαλύψει, σε σύγκριση με τα κλασικά κεριά, το ανάλογο ιριδίου μερικές φορές κοστίζει τρεις φορές περισσότερο. Ωστόσο, εάν τα συγκρίνουμε με το αντίστοιχο πλατίνα, τότε καταλαμβάνουν τη θέση των αγαθών στο τμήμα μεσαίων τιμών.

Αυτό το εύρος τιμών δεν σχετίζεται πλέον με την ποιότητα και την αποτελεσματικότητα του προϊόντος, αλλά με τη δημοτικότητά του. Το ενδιαφέρον για τα κεριά ιριδίου τροφοδοτείται από τις κριτικές επαγγελματιών αγώνων, οι οποίοι συχνά αισθάνονται τη διαφορά από τη χρήση αυτών των αναλώσιμων.

Όπως έχουμε συνηθίσει, η τιμή δεν δημιουργείται από την ποιότητα, αλλά από τη ζήτηση. Μόλις οι άνθρωποι αλλάξουν σε φθηνότερο κρέας, το ακριβό μειώνεται αμέσως στην τιμή και η διαδικασία αντιστρέφεται με την επιλογή προϋπολογισμού.

Αν και το ιρίδιο είναι ένα πολύ σπάνιο μέταλλο (σε σύγκριση με το χρυσό ή το λευκόχρυσο), μεταξύ των ανταλλακτικών αυτοκινήτων, τα κεριά με ηλεκτρόδια σε κράμα με αυτό το μέταλλο είναι πιο κοινά. Αλλά η τιμή τους καθορίζεται ακριβώς από τη δημοτικότητα του προϊόντος, επειδή μια ελάχιστη ποσότητα αυτού του υλικού χρησιμοποιείται για την παραγωγή ενός εξαρτήματος. Εκτός από τη συγκόλληση στο άκρο των ηλεκτροδίων, αυτό είναι κυρίως ένα συμβατικό μπουζί.

Διάρκεια ζωής των μπουζί ιριδίου

Αν συγκρίνουμε τα κεριά ιριδίου με το συνηθισμένο αντίστοιχο νικέλιο, τότε φροντίζουν σχεδόν τέσσερις φορές περισσότερο. Χάρη σε αυτό, το κόστος τους εξοφλείται με τη μακροπρόθεσμη λειτουργία. Το πρότυπο SZ, σύμφωνα με τις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 45 χιλιόμετρα το πολύ. απόσταση σε μίλια. Όσον αφορά τις τροποποιήσεις του ιριδίου, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, υπόκεινται σε προγραμματισμένη αντικατάσταση μετά από 60. Ωστόσο, η εμπειρία πολλών αυτοκινητιστών αποδεικνύει ότι είναι σε θέση να αφήσουν έως και 000.

Μην υπερβαίνετε τους προτεινόμενους κανονισμούς του κατασκευαστή. Επιπλέον, είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η ροπή σύσφιξης. Διαφορετικά, διαφορετικά, δεν θα υπάρξει αποτέλεσμα από αυτά τα κεριά και δεν θα είναι σε θέση να επεξεργαστούν τον απαιτούμενο πόρο.

Μπουζί NGK Iridium

Τα βύσματα NGK iridium θεωρούνται η καλύτερη επιλογή, επειδή το στοιχείο του είναι σταθερό και υψηλής ποιότητας. Ο λόγος είναι ότι το ιρίδιο διαφέρει από το νικέλιο σε μεγαλύτερη αντοχή και αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες. Το σημείο τήξης του είναι +2450 μοίρες.

Εκτός από την άκρη του ιριδίου, ένα τέτοιο κερί έχει μια πλάκα από πλατίνα. Χάρη σε αυτό, ακόμη και με τη μέγιστη ισχύ, το βύσμα διατηρεί τη σταθερότητά του. Και για σπινθήρα υψηλής ποιότητας, καταναλώνει πολύ λιγότερη ενέργεια. Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του SZ είναι ότι η εκκένωση σχηματίζεται ακόμη και μεταξύ του μονωτή και του κεντρικού ηλεκτροδίου. Αυτό διασφαλίζει ότι η συσκευή απαλλάσσεται από αιθάλη και ο σπινθήρας παράγεται με μεγαλύτερη συνέπεια. Χάρη σε αυτό, διαθέτουν μεγάλο πόρο εργασίας.

Τα καλύτερα μπουζί Iridium

Εάν ένας αυτοκινητιστής επιλέξει αξιόπιστα κεριά που θα παρέχουν σταθερό σπινθήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε πολλοί προτείνουν την επιλογή κεριών ιριδίου. Για παράδειγμα, μια εξαιρετική επιλογή από αυτήν την κατηγορία είναι η NGK.

Αλλά αυτή η λίστα περιλαμβάνει επίσης την παραλλαγή Iridium Denzo. Αλλά αυτό το μοντέλο έχει πολλές τροποποιήσεις:

• TT - με διπλή ακίδα (TwinTip).
• SIP - παρέχει σούπερ ανάφλεξη.
• Ισχύς - αυξημένη δύναμη και άλλα.

Iridium ή κανονικό - το οποίο είναι καλύτερο

Παρά την ανθεκτικότητα των κεριών ιριδίου, δεν είναι όλοι οι αυτοκινητιστές έτοιμοι να πληρώσουν περίπου 40 $ για ένα σετ κεριών, πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι είναι καλύτερο να αγοράσετε κανονικό SZ. Φυσικά, το μυστικό των αναλόγων ιριδίου είναι η ανθεκτικότητά τους και το αποτέλεσμα μιας τόσο δαπανηρής επένδυσης θα γίνει αισθητό μόνο στο μέλλον.

Αν συγκρίνουμε αυτές τις δύο διαμορφώσεις του SZ, τότε στη διαδικασία της γήρανσής τους μεγαλώνει η λαιμαργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Υπό τις ίδιες συνθήκες λειτουργίας, λόγω της εναπόθεσης εναποθέσεων άνθρακα στο κεντρικό ηλεκτρόδιο, το κερί αναφλέγει σταδιακά το μείγμα αέρα-καυσίμου με λιγότερη απόδοση. Αυτή η διαδικασία λαμβάνει χώρα, τόσο στη μία όσο και στην άλλη περίπτωση. Μόνο η διαφορά είναι στην περίοδο κατά την οποία η αποτελεσματικότητα του κηροπηγίου θα μειωθεί αισθητά. Για τα συνηθισμένα μπουζί, αυτή η παράμετρος δεν ξεπέρασε τις 250 ώρες, αλλά τα αντίστοιχα ιρίδιο χρησίμευσαν για περισσότερες από 360 ώρες και δεν έχασαν την αποτελεσματικότητά τους, δηλαδή περίπου 35 χιλιάδες. χιλιόμετρα.

Στη διαδικασία γήρανσης, το συμβατικό SZ μειώνει σημαντικά την απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για παράδειγμα, μετά από 180 ώρες λειτουργίας, ο δείκτης τοξικότητας καυσαερίων αυξήθηκε και η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε κατά τέσσερα τοις εκατό. Μετά από μόλις 60 ώρες, ο αριθμός αυξήθηκε κατά 9% και το επίπεδο CO αυξήθηκε στο 32%. Σε αυτό το σημείο, ο ανιχνευτής λάμδα δεν ήταν πλέον σε θέση να διορθώσει τη διαδικασία σχηματισμού μίγματος στον κινητήρα. Ο διαγνωστικός εξοπλισμός σε αυτό το στάδιο κατέγραψε την εξάντληση των πόρων των συμβατικών κεριών.

Όσον αφορά το iridium SZ, το πρώτο σήμα της γήρανσής τους εμφανίστηκε μόνο όταν πλησίαζε το σημάδι των 300 ωρών. Στο στάδιο ολοκλήρωσης των διαγνωστικών (360 ώρες), η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου ήταν περίπου 15 τοις εκατό. Τα επίπεδα CO και CH σταμάτησαν περίπου στο XNUMX%.

Ως αποτέλεσμα, εάν το αυτοκίνητο είναι μοντέρνο και ταξιδεύει σε μεγάλες αποστάσεις, τότε είναι λογικό να αγοράσετε το iridium SZ. Μόνο σε αυτήν την περίπτωση θα αποδώσουν. Αν όμως το αυτοκίνητο είναι παλιό και η μέση ετήσια χιλιομετρική απόσταση δεν υπερβαίνει τα 5 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε η χρήση κεριών ιριδίου θα είναι οικονομικά αδικαιολόγητη.

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο για τα μεγαλύτερα μειονεκτήματα των αναλωσίμων ιριδίου:

Κεριά Ιριδίου ή όχι;

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Διάρκεια ζωής των μπουζί ιριδίου. Τα κεριά ιριδίου, σε σύγκριση με τα κεριά νικελίου, διαρκούν τρεις έως τέσσερις φορές περισσότερο. Εάν η αυτοκινητοβιομηχανία προτείνει την αντικατάσταση συνηθισμένων κεριών μετά από περίπου 45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όσον αφορά το Iridium NWs, υπάρχουν περιπτώσεις που περπατούσαν ήρεμα περίπου 160 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε ορισμένα αυτοκίνητα ζουν περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πόσα κεριά ιριδίου λειτουργούν με αέριο. Δεδομένου ότι το συμπιεσμένο φυσικό αέριο επιτρέπει την καύση του HTS υψηλότερης θερμοκρασίας, αυτές οι συνθήκες θέτουν επιπλέον πίεση στα μπουζί. Σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες, τα μπουζί παίρνουν λίγο λιγότερη προσοχή όταν χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα. Φυσικά, αυτή η διαφορά εξαρτάται από τον τύπο της μονάδας ισχύος, τις συνθήκες λειτουργίας της και άλλους παράγοντες. Για την ανάφλεξη ενός μείγματος αέρα και βενζίνης, απαιτείται τάση 10 έως 15 kV. Αλλά επειδή το συμπιεσμένο αέριο έχει αρνητική θερμοκρασία, χρειάζεται από 25 έως 30 kV για την ανάφλεξη. Για το λόγο αυτό, η κρύα εκκίνηση του κινητήρα με αέριο το καλοκαίρι είναι πολύ πιο εύκολη σε σύγκριση με την εκκίνηση ενός θερμαινόμενου κινητήρα εσωτερικής καύσης (υπάρχει ένα θερμότερο αέριο στον μειωτήρα αερίου). Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, τα κεριά ιριδίου φροντίζουν όσο ορίζει ο κατασκευαστής. Αλλά αυτό εξαρτάται πάντα από την ποιότητα της βενζίνης στην οποία θερμαίνεται ο κινητήρας, καθώς και από το ίδιο το αέριο.

Πώς να ελέγξετε τα κεριά ιριδίου. Ο έλεγχος των κεριών ιριδίου δεν διαφέρει από τη διάγνωση της υγείας παρόμοιων στοιχείων άλλου τύπου. Κατ 'αρχάς, το κερί ξεβιδώνεται (έτσι ώστε η βρωμιά κάτω από το κερί να μην μπει στο πηγάδι, μπορείτε να φυσήσετε την τρύπα με συμπιεστή ενώ το κερί δεν ξεβιδώνεται πλήρως) Βαριές αποθέσεις άνθρακα, τήξη των ηλεκτροδίων, καταστροφή του κεραμικού μέρους του κεριού (ρωγμές) - όλα αυτά είναι οπτικά σημάδια ελαττωματικών κεριών και το κιτ πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο.