Μπουζί - σε τι χρησιμεύουν και πώς λειτουργούν

Μπουζί

Κανένας κινητήρας εσωτερικής καύσης βενζίνης δεν μπορεί να ξεκινήσει χωρίς μπουζί. Στην κριτική μας, θα εξετάσουμε τη συσκευή αυτού του μέρους, πώς λειτουργεί και τι πρέπει να λάβετε υπόψη όταν επιλέγετε ένα νέο κιτ αντικατάστασης.

Τι είναι τα μπουζί

Ένα κερί είναι ένα μικρό στοιχείο του συστήματος αυτόματης ανάφλεξης. Είναι εγκατεστημένο πάνω από τον κύλινδρο του κινητήρα. Το ένα άκρο βιδώνεται στον ίδιο τον κινητήρα, τοποθετείται ένα καλώδιο υψηλής τάσης στο άλλο (ή, σε πολλές τροποποιήσεις κινητήρα, ένα ξεχωριστό πηνίο ανάφλεξης).

Αν και αυτά τα μέρη εμπλέκονται άμεσα στην κίνηση της ομάδας εμβόλων, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό είναι το πιο σημαντικό στοιχείο στον κινητήρα. Ο κινητήρας δεν μπορεί να τεθεί σε λειτουργία χωρίς άλλα εξαρτήματα όπως αντλία αερίου, καρμπυρατέρ, πηνίο ανάφλεξης κ.λπ. Αντίθετα, το μπουζί είναι ένας άλλος σύνδεσμος στον μηχανισμό που συμβάλλει στη σταθερή λειτουργία της μονάδας ισχύος.

Σε τι χρησιμεύουν τα κεριά σε ένα αυτοκίνητο;

Παρέχουν ένα σπινθήρα για την ανάφλεξη της βενζίνης στον θάλαμο καύσης του κινητήρα. Λίγη ιστορία.

Οι πρώτοι κινητήρες εσωτερικής καύσης ήταν εφοδιασμένοι με ανοιχτούς σωλήνες πυράκτωσης. Το 1902, ο Robert Bosch κάλεσε τον Karl Benz να εγκαταστήσει το σχέδιό του στους κινητήρες του. Το κομμάτι είχε σχεδόν τον ίδιο σχεδιασμό και δούλεψε στην ίδια αρχή με τους σύγχρονους ομολόγους του. Καθ 'όλη τη διάρκεια του ιστορικού, έχουν υποστεί μικρές αλλαγές στα υλικά για τον αγωγό και το διηλεκτρικό.

Συσκευή μπουζί

Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι το μπουζί (SZ) έχει απλό σχεδιασμό, αλλά στην πραγματικότητα, ο σχεδιασμός του είναι πολύ πιο περίπλοκος. Αυτό το στοιχείο του συστήματος ανάφλεξης του κινητήρα αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία.

• Συμβουλή επικοινωνίας (1). Το πάνω μέρος του SZ, στο οποίο είναι τοποθετημένο ένα καλώδιο υψηλής τάσης, που προέρχεται από το πηνίο ανάφλεξης ή το άτομο. Τις περισσότερες φορές, αυτό το στοιχείο κατασκευάζεται με πάχυνση στο τέλος, για στερέωση σύμφωνα με την αρχή του μανδάλου. Υπάρχουν κεριά με ένα νήμα στην άκρη.
• Μονωτής με εξωτερικές νευρώσεις (2, 4). Οι νευρώσεις του μονωτή σχηματίζουν ένα φράγμα ρεύματος, αποτρέποντας τη διάσπαση από τη ράβδο στην επιφάνεια του εξαρτήματος. Είναι κατασκευασμένο από κεραμικό οξείδιο αργιλίου. Αυτή η μονάδα πρέπει να αντέχει σε θερμοκρασίες που φτάνουν τους 2 βαθμούς (σχηματίζονται κατά την καύση βενζίνης) και ταυτόχρονα διατηρούν διηλεκτρικές ιδιότητες.
• Υπόθεση (5, 13). Αυτό είναι το μεταλλικό μέρος στο οποίο είναι κατασκευασμένα τα νεύρα για στερέωση με κλειδί. Ένα νήμα κόβεται στο κάτω μέρος του αμαξώματος, με το οποίο το κερί βιδώνεται στο πηγάδι του κινητήρα. Το υλικό του αμαξώματος είναι από υψηλό κράμα χάλυβα, η επιφάνεια του οποίου είναι επιχρωμιωμένη για την αποφυγή της διαδικασίας οξείδωσης.
• Γραμμή επαφής (3). Το κεντρικό στοιχείο μέσω του οποίου ρέει μια ηλεκτρική εκκένωση. Είναι κατασκευασμένο από ατσάλι.
• Αντίσταση (6). Τα περισσότερα μοντέρνα SZ είναι εξοπλισμένα με στεγανωτικό γυαλιού Καταργεί τις ραδιοφωνικές παρεμβολές που συμβαίνουν κατά την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος. Χρησιμεύει επίσης ως σφραγίδα για τη ράβδο επαφής και το ηλεκτρόδιο.
• Στεγανοποιητικό πλυντήριο (7) Αυτό το τμήμα μπορεί να έχει τη μορφή κώνου ή κανονικού πλυντηρίου. Στην πρώτη περίπτωση, αυτό είναι ένα στοιχείο, στη δεύτερη, χρησιμοποιείται ένα πρόσθετο παρέμβυσμα.
• Πλυντήριο απορρόφησης θερμότητας (8). Παρέχει γρήγορη ψύξη του SZ, επεκτείνοντας το εύρος θέρμανσης. Η ποσότητα των εναποθέσεων άνθρακα που σχηματίζονται στα ηλεκτρόδια και η ανθεκτικότητα του ίδιου του κεριού εξαρτώνται από αυτό το στοιχείο.
• Κεντρικό ηλεκτρόδιο (9). Αυτό το μέρος ήταν αρχικά κατασκευασμένο από χάλυβα. Σήμερα, χρησιμοποιείται ένα διμεταλλικό υλικό με αγώγιμο πυρήνα επικαλυμμένο με μια θερμοαπορροφητική ένωση.
• Θερμικός κώνος μονωτή (10). Εξυπηρετεί για την ψύξη του κεντρικού ηλεκτροδίου. Το ύψος αυτού του κώνου επηρεάζει την τιμή λάμψης του κεριού (κρύο ή ζεστό).
• Θάλαμος εργασίας (11). Χώρος μεταξύ σώματος και μονωτικού κώνου. Διευκολύνει τη διαδικασία ανάφλεξης της βενζίνης. Στα κεριά «φακό», αυτός ο θάλαμος επεκτείνεται.
• Πλευρικό ηλεκτρόδιο (12). Μια εκφόρτιση συμβαίνει μεταξύ αυτού και του πυρήνα. Αυτή η διαδικασία είναι παρόμοια με την εκφόρτιση τόξου. Υπάρχουν SZ με πολλά πλευρικά ηλεκτρόδια.

Η φωτογραφία δείχνει επίσης την τιμή του h. Αυτό είναι το κενό. Το σπινθήρισμα γίνεται πιο εύκολα με ελάχιστη απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων. Ωστόσο, το μπουζί πρέπει να ανάψει το μείγμα αέρα / καυσίμου. Και αυτό απαιτεί σπινθήρα «λίπους» (μήκους τουλάχιστον ενός χιλιοστομέτρου) και, κατά συνέπεια, μεγαλύτερο κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις αποστάσεις καλύπτονται στο ακόλουθο βίντεο:

Κεριά Ιριδίου - αξίζει τον κόπο ή όχι;

Για εξοικονόμηση μπαταρίας, ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν μια καινοτόμο τεχνολογία για τη δημιουργία SZ. Συνίσταται στο να γίνει το κεντρικό ηλεκτρόδιο πιο λεπτό (απαιτείται λιγότερη ενέργεια για να ξεπεραστεί το αυξημένο κενό σπινθήρα), αλλά ταυτόχρονα ώστε να μην καεί. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένα κράμα αδρανών μετάλλων (όπως χρυσός, ασήμι, ιρίδιο, παλλάδιο, πλατίνα). Ένα παράδειγμα ενός τέτοιου κεριού εμφανίζεται στη φωτογραφία.

Πώς λειτουργούν τα μπουζί σε ένα αυτοκίνητο

Όταν ξεκινά ο κινητήρας, παρέχεται ρεύμα υψηλής τάσης από το πηνίο ανάφλεξης (μπορεί να είναι ένα για όλα τα κεριά, ένα για δύο κεριά ή ξεχωριστό για κάθε SZ). Αυτή τη στιγμή, ένας σπινθήρας σχηματίζεται μεταξύ των ηλεκτροδίων του βύσματος, αναφλέγοντας το μείγμα αέρα-καυσίμου στον κύλινδρο.

Τι φορτία αντιμετωπίζουν

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, κάθε μπουζί δέχεται διαφορετικά φορτία, επομένως είναι κατασκευασμένα από υλικά που αντέχουν τέτοια φορτία για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Θερμικά φορτία

Το τμήμα εργασίας του μπουζί (και τα δύο ηλεκτρόδια του) βρίσκεται μέσα στον κύλινδρο. Όταν η βαλβίδα εισαγωγής (ή οι βαλβίδες, ανάλογα με τη σχεδίαση του κινητήρα) ανοίγει, ένα νέο μέρος του μείγματος αέρα-καυσίμου εισέρχεται στον κύλινδρο. Το χειμώνα, η θερμοκρασία του μπορεί να είναι αρνητική ή κοντά στο μηδέν.

Σε έναν θερμαινόμενο κινητήρα, όταν το HTS αναφλέγεται, η θερμοκρασία στον κύλινδρο μπορεί να αυξηθεί απότομα στους 2-3 χιλιάδες βαθμούς. Λόγω τέτοιων απότομων και κρίσιμων αλλαγών στη θερμοκρασία, τα ηλεκτρόδια του βύσματος μπορούν να παραμορφωθούν, γεγονός που με την πάροδο του χρόνου επηρεάζει το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων. Επιπλέον, το μεταλλικό μέρος και ο μονωτήρας πορσελάνης έχουν διαφορετικούς συντελεστές θερμικής διαστολής. Τέτοιες ξαφνικές αλλαγές μπορούν επίσης να καταστρέψουν τον μονωτή.

Μηχανικά φορτία

Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, όταν ένα μείγμα καυσίμου και αέρα αναφλέγεται, η πίεση στον κύλινδρο μπορεί να αλλάξει απότομα από κατάσταση κενού (αρνητική πίεση σε σχέση με την ατμοσφαιρική) σε υπέρβαση της ατμοσφαιρικής πίεσης κατά 50 kg / cm XNUMX. και ψηλότερα. Επιπλέον, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, δημιουργεί κραδασμούς, οι οποίοι επηρεάζουν αρνητικά και την κατάσταση των μπουζί.

Χημικό φορτίο

Οι περισσότερες χημικές αντιδράσεις είναι δυνατές σε υψηλές θερμοκρασίες. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τις διεργασίες που συμβαίνουν κατά την καύση των καυσίμων άνθρακα. Ταυτόχρονα, απελευθερώνεται μεγάλη ποσότητα χημικά δραστικών ουσιών (χάρη σε αυτό, ο καταλυτικός μετατροπέας λειτουργεί - εισέρχεται σε χημική αντίδραση με αυτές τις ουσίες και τις εξουδετερώνει). Με την πάροδο του χρόνου, δρουν στο μεταλλικό μέρος του κεριού, σχηματίζοντας πάνω του διάφορα είδη εναποθέσεων άνθρακα.

Ηλεκτρικά φορτία

Όταν δημιουργείται ένας σπινθήρας, εφαρμόζεται ρεύμα υψηλής τάσης στο κεντρικό ηλεκτρόδιο. Βασικά, αυτός ο αριθμός είναι 20-25 χιλιάδες βολτ. Σε ορισμένες μονάδες ισχύος, τα πηνία ανάφλεξης δημιουργούν έναν παλμό πάνω από αυτήν την παράμετρο. Η εκφόρτιση διαρκεί έως και τρία χιλιοστά του δευτερολέπτου, αλλά αυτό είναι αρκετό για να επηρεάσει μια τόσο υψηλή τάση την κατάσταση του μονωτή.

Αποκλίσεις από την κανονική διαδικασία καύσης

Η διάρκεια ζωής του μπουζί μπορεί να μειωθεί εάν αλλάξει η διαδικασία καύσης του μείγματος αέρα/καυσίμου. Αυτή η διαδικασία επηρεάζεται από διάφορους παράγοντες, για παράδειγμα, κακή ποιότητα καυσίμου, πρόωρη ή καθυστερημένη ανάφλεξη κ.λπ. Εδώ είναι μερικοί από αυτούς τους παράγοντες που θα μειώσουν τη διάρκεια ζωής των νέων μπουζί.

Αστοχία

Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει όταν παρέχεται ένα άπαχο μείγμα (υπάρχει πολύ περισσότερος αέρας από το ίδιο το καύσιμο), όταν παράγεται ανεπαρκής ισχύς ρεύματος (αυτό συμβαίνει λόγω δυσλειτουργίας του πηνίου ανάφλεξης ή λόγω κακής ποιότητας μόνωσης καλωδίων υψηλής τάσης - διαπερνούν) ή όταν εμφανίζεται διάκενο σπινθήρα. Εάν ο κινητήρας υποφέρει από αυτή τη δυσλειτουργία, θα σχηματιστούν εναποθέσεις στα ηλεκτρόδια και στον μονωτή.

Ανάφλεξη με λάμψη

Υπάρχουν δύο τύποι ανάφλεξης με λάμψη: η πρόωρη και η καθυστερημένη. Στην πρώτη περίπτωση, ο σπινθήρας ενεργοποιείται πριν το έμβολο φτάσει στο ανώτερο νεκρό σημείο (υπάρχει αύξηση του χρονισμού ανάφλεξης). Σε αυτό το σημείο, ο κινητήρας θερμαίνεται πολύ, γεγονός που οδηγεί σε ακόμη μεγαλύτερη αύξηση του SPL.

Αυτό το αποτέλεσμα οδηγεί στο γεγονός ότι το μείγμα αέρα-καυσίμου μπορεί να αναφλεγεί αυθαίρετα όταν εισέλθει στον κύλινδρο (αναφλέγεται λόγω των θερμών τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου). Όταν προκύψει ανάφλεξη με πυράκτωση, οι βαλβίδες, τα έμβολα, η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής και οι δακτύλιοι εμβόλου μπορεί να καταστραφούν. Όσον αφορά τη ζημιά στο βύσμα, σε αυτήν την περίπτωση, ο μονωτήρας ή τα ηλεκτρόδια μπορεί να λιώσουν.

Πυροκρότηση

Αυτή είναι μια διαδικασία που συμβαίνει επίσης λόγω της υψηλής θερμοκρασίας στον κύλινδρο και του χαμηλού αριθμού οκτανίων του καυσίμου. Κατά την έκρηξη, το μη συμπιεσμένο VTS αρχίζει να αναφλέγεται από ένα καυτό μέρος στο τμήμα του κυλίνδρου που βρίσκεται πιο μακριά από το έμβολο εισαγωγής. Αυτή η διαδικασία συνοδεύεται από μια απότομη καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου. Η εκλυόμενη ενέργεια δεν διαδίδεται από την κεφαλή του μπλοκ, αλλά από το έμβολο στην κεφαλή με ταχύτητα που υπερβαίνει την ταχύτητα του ήχου.

Ως αποτέλεσμα της έκρηξης, ο κύλινδρος υπερθερμαίνεται σε ένα μέρος, τα έμβολα, οι βαλβίδες και τα ίδια τα κεριά υπερθερμαίνονται. Επιπλέον, το κερί υφίσταται αυξημένη πίεση. Ως αποτέλεσμα αυτής της διαδικασίας, ο μονωτήρας SZ μπορεί να σκάσει ή μέρος του μπορεί να σπάσει. τα ίδια τα ηλεκτρόδια μπορεί να καούν ή να λιώσουν.

Το χτύπημα του κινητήρα καθορίζεται από χαρακτηριστικά μεταλλικά χτυπήματα. Επίσης, μπορεί να εμφανιστεί μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης, ο κινητήρας θα αρχίσει να καταναλώνει πολύ καύσιμο και η ισχύς του θα μειωθεί αισθητά. Για την έγκαιρη ανίχνευση αυτής της καταστροφικής επίδρασης, τοποθετείται ένας αισθητήρας κρούσης σε σύγχρονους κινητήρες.

Ντίζελινγκ

Αν και αυτό το πρόβλημα δεν σχετίζεται με τη λανθασμένη λειτουργία των μπουζί, εξακολουθεί να τα επηρεάζει υποβάλλοντάς τα σε μεγάλη πίεση. Το ντίζελ είναι η αυτανάφλεξη της βενζίνης όταν ο κινητήρας είναι σβηστός. Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει λόγω της επαφής του μείγματος αέρα-καυσίμου με τα θερμά μέρη του κινητήρα.

Αυτό το φαινόμενο εμφανίζεται μόνο σε εκείνες τις μονάδες ισχύος στις οποίες το σύστημα καυσίμου δεν σταματά να λειτουργεί όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη - σε ICE καρμπυρατέρ. Όταν ο οδηγός σβήνει τον κινητήρα, τα έμβολα συνεχίζουν να αναρροφούν το μείγμα αέρα-καυσίμου με αδράνεια και η μηχανική αντλία καυσίμου δεν σταματά την παροχή αερίου στο καρμπυρατέρ.

Το ντίζελ διαμορφώνεται σε εξαιρετικά χαμηλές στροφές κινητήρα, κάτι που συνοδεύεται από πολύ ασταθή λειτουργία του κινητήρα. Αυτό το φαινόμενο σταματά όταν τα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου δεν έχουν κρυώσει επαρκώς. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό διαρκεί μερικά δευτερόλεπτα.

Καταθέσεις άνθρακα σε ένα κερί

Ο τύπος των εναποθέσεων άνθρακα στα κεριά μπορεί να είναι πολύ διαφορετικός. Σύμφωνα με αυτό, μπορείτε να προσδιορίσετε υπό όρους ορισμένα προβλήματα με τον κινητήρα. Στην επιφάνεια των ηλεκτροδίων εμφανίζονται εναποθέσεις σκληρού άνθρακα όταν η θερμοκρασία του μίγματος καύσης υπερβαίνει τους 200 βαθμούς.

Εάν υπάρχει μεγάλη εναπόθεση άνθρακα στο κερί, στις περισσότερες περιπτώσεις παρεμβαίνει στην απόδοση του SZ. Το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί με τον καθαρισμό του μπουζί. Αλλά ο καθαρισμός δεν εξαλείφει την αιτία των αφύσικων εναποθέσεων άνθρακα, επομένως αυτές οι αιτίες πρέπει να αντιμετωπιστούν ούτως ή άλλως. Τα μοντέρνα κεριά έχουν σχεδιαστεί για να αυτοκαθαρίζονται.

Πόρος κεριών

Η διάρκεια ζωής του μπουζί δεν εξαρτάται από έναν παράγοντα. Η περίοδος αντικατάστασης του SZ επηρεάζεται από:

• Το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται τα ηλεκτρόδια.
• Συνθήκες λειτουργίας;
• Χαρακτηριστικά του κινητήρα.
• Αριθμός ωρών κινητήρα.

Αν πάρουμε κλασικά κεριά νικελίου, τότε συνήθως τρέχουν μέχρι και 15 χιλιόμετρα. Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε μεγαλούπολη, τότε αυτός ο αριθμός θα είναι χαμηλότερος, γιατί παρόλο που το αυτοκίνητο δεν οδηγεί, όταν βρίσκεται σε μποτιλιάρισμα ή μποτιλιάρισμα, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί. Τα ανάλογα πολλαπλών ηλεκτροδίων διαρκούν περίπου δύο φορές περισσότερο.

Κατά την εγκατάσταση κεριών με ηλεκτρόδια ιριδίου ή πλατίνας, όπως υποδεικνύεται από τους κατασκευαστές αυτών των προϊόντων, μπορούν να κινηθούν έως και 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φυσικά, η τεχνική κατάσταση του κινητήρα επηρεάζει και την απόδοσή τους. Οι περισσότερες υπηρεσίες αυτοκινήτων συνιστούν την αντικατάσταση των μπουζί κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα (ως μέρος κάθε δεύτερης προγραμματισμένης συντήρησης).

Τύποι μπουζί

Οι κύριες παράμετροι με τις οποίες διαφέρουν όλα τα SZ:

1. αριθμός ηλεκτροδίων ·
2. κεντρικό ηλεκτρόδιο υλικό;
3. αριθμός λάμψης;
4. μέγεθος θήκης.

Πρώτον, τα κεριά μπορούν να είναι μονό ηλεκτρόδια (κλασικά με ένα ηλεκτρόδιο "στη γείωση") και πολλαπλά ηλεκτρόδια (μπορεί να υπάρχουν δύο, τρία ή τέσσερα πλευρικά στοιχεία). Η δεύτερη επιλογή έχει μεγαλύτερο πόρο, επειδή ένας σπινθήρας εμφανίζεται σταθερά μεταξύ ενός από αυτά τα στοιχεία και του πυρήνα. Μερικοί φοβούνται να αποκτήσουν μια τέτοια τροποποίηση, πιστεύοντας ότι σε αυτήν την περίπτωση ο σπινθήρας θα κατανέμεται μεταξύ όλων των στοιχείων και επομένως θα είναι λεπτός. Στην πραγματικότητα, το ρεύμα ακολουθεί πάντα την πορεία της μικρότερης αντίστασης. Επομένως, το τόξο θα είναι ένα και το πάχος του δεν εξαρτάται από τον αριθμό των ηλεκτροδίων. Αντίθετα, η παρουσία πολλών στοιχείων αυξάνει την αξιοπιστία του σπινθήρα όταν μια από τις επαφές εξαντλείται.

Δεύτερον, όπως ήδη αναφέρθηκε, το πάχος του κεντρικού ηλεκτροδίου επηρεάζει την ποιότητα του σπινθήρα. Ωστόσο, το λεπτό μέταλλο θα καεί γρήγορα όταν θερμανθεί. Για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, οι κατασκευαστές έχουν αναπτύξει έναν νέο τύπο βύσματος με πυρήνα πλατίνας ή ιριδίου. Το πάχος του είναι περίπου 0,5 χιλιοστά. Ο σπινθήρας σε τέτοια κεριά είναι τόσο ισχυρός που ουσιαστικά δεν σχηματίζονται αποθέματα άνθρακα.

Τρίτον, το μπουζί θα λειτουργεί σωστά μόνο με μια συγκεκριμένη θέρμανση των ηλεκτροδίων (το βέλτιστο εύρος θερμοκρασίας είναι από 400 έως 900 μοίρες). Εάν είναι πολύ κρύα, στην επιφάνεια τους σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα. Η υπερβολική θερμοκρασία οδηγεί σε ρωγμή του μονωτή και, στη χειρότερη περίπτωση, σε ανάφλεξη με λάμψη (όταν το μείγμα καυσίμου αναφλέγεται από τη θερμοκρασία του ηλεκτροδίου και στη συνέχεια εμφανίζεται ένας σπινθήρας). Τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη περίπτωση, αυτό επηρεάζει αρνητικά ολόκληρο τον κινητήρα.

Όσο υψηλότερος είναι ο αριθμός λάμψης, τόσο λιγότερο θα ζεσταθεί το SZ. Τέτοιες τροποποιήσεις ονομάζονται "κρύα" κεριά και με χαμηλότερο δείκτη - "ζεστό". Σε συνηθισμένους κινητήρες, εγκαθίστανται μοντέλα με μέσο δείκτη. Ο βιομηχανικός εξοπλισμός λειτουργεί συχνά με μειωμένη ταχύτητα, επομένως είναι εξοπλισμένοι με "ζεστά" βύσματα που δεν κρυώνουν τόσο γρήγορα. Οι κινητήρες σπορ αυτοκινήτου συχνά λειτουργούν σε υψηλές στροφές, οπότε υπάρχει κίνδυνος υπερθέρμανσης των ηλεκτροδίων. Σε αυτήν την περίπτωση, εγκαθίστανται "κρύες" τροποποιήσεις.

Τέταρτον, όλα τα SZ διαφέρουν στο μέγεθος των όψεων για το κλειδί (16, 19, 22 και 24 χιλιοστά), καθώς και στο μήκος και τη διάμετρο του νήματος. Το μέγεθος του μπουζί είναι κατάλληλο για έναν συγκεκριμένο κινητήρα μπορείτε να βρείτε στο εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη.

Οι κύριες παράμετροι αυτού του μέρους συζητούνται στο βίντεο:

Τι πρέπει να γνωρίζετε για τα μπουζί

Σήμανση και διάρκεια ζωής

Κάθε μέρος φέρει ετικέτα με κεραμικό μονωτή για να προσδιορίσει εάν θα ταιριάζει σε έναν δεδομένο κινητήρα ή όχι. Ακολουθεί ένα παράδειγμα μιας από τις επιλογές:

A - U 17 D V R M 10

Θέση στη σήμανση	Τιμή χαρακτήρων	Περιγραφή
1	Τύπος νημάτων	A - νήμα М14х1,25 М - νήμα М18х1,5 Т - νήμα М10х1
2	Επιφάνεια στήριξης	Κ - κωνική ροδέλα - - επίπεδη ροδέλα με φλάντζα
3	Κατασκευή	М - κερί μικρού μεγέθους У - μειωμένο εξάγωνο
4	Αριθμός θερμότητας	2 - "πιο καυτό" 31 - "πιο κρύο"
5	Μήκος σπειρώματος (mm)	Ν - 11 Δ - 19 - - 12
6	Χαρακτηριστικά θερμότητας κώνου	Β - προεξέχει από το σώμα - - εσοχή στο σώμα
7	Διαθεσιμότητα στεγανωτικού γυαλιού	P - με αντίσταση - - χωρίς αντίσταση
8	Βασικό υλικό	M - χαλκός - - χάλυβας
9	Αναβάθμιση σειριακού αριθμού

Κάθε κατασκευαστής καθορίζει το δικό του χρονοδιάγραμμα για την αντικατάσταση των μπουζί. Για παράδειγμα, ένα τυπικό μπουζί ενός ηλεκτροδίου πρέπει να αλλάξει όταν η χιλιομετρική απόσταση δεν υπερβαίνει τα 30 km. Αυτός ο παράγοντας εξαρτάται επίσης από την ένδειξη των ωρών του κινητήρα (ο τρόπος υπολογισμού τους περιγράφεται χρησιμοποιώντας ένα παράδειγμα αλλάζει λάδι αυτοκινήτου). Τα πιο ακριβά (πλατίνα και ιρίδιο) πρέπει να αλλάζονται τουλάχιστον κάθε 90 χλμ.

Η διάρκεια ζωής του SZ εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά του υλικού από το οποίο κατασκευάζονται, καθώς και από τις συνθήκες λειτουργίας. Για παράδειγμα, οι εναποθέσεις άνθρακα στα ηλεκτρόδια μπορεί να υποδηλώνουν δυσλειτουργίες στο σύστημα καυσίμου (παροχή υπερβολικά πλούσιου μίγματος) και η λευκή άνθιση υποδηλώνει αναντιστοιχία μεταξύ του αριθμού λάμψης του μπουζί ή της πρόωρης ανάφλεξης.

Η ανάγκη ελέγχου των μπουζί μπορεί να προκύψει στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• όταν το πεντάλ γκαζιού πιέζεται απότομα, ο κινητήρας αντιδρά με αισθητή καθυστέρηση.
• δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα (για παράδειγμα, για αυτό πρέπει να γυρίσετε τη μίζα για μεγάλο χρονικό διάστημα).
• μείωση της ισχύος του κινητήρα.
• σημαντική αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου ·
• ανάβει τη μηχανή ελέγχου στο ταμπλό.
• περίπλοκη εκκίνηση του κινητήρα στο κρύο.
• ασταθής ρελαντί (μοτέρ "troit").

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτοί οι παράγοντες δείχνουν όχι μόνο δυσλειτουργία των κεριών. Πριν προχωρήσετε στην αντικατάστασή τους, θα πρέπει να εξετάσετε την κατάστασή τους. Η φωτογραφία δείχνει ποια μονάδα στον κινητήρα απαιτεί προσοχή σε κάθε περίπτωση.

Πώς να ελέγξετε ότι τα κεριά λειτουργούν σωστά

Σε περίπτωση εσφαλμένης λειτουργίας της μονάδας ισχύος, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στα στοιχεία που υπόκεινται σε προγραμματισμένη αντικατάσταση. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να ελέγξετε εάν τα μπουζί λειτουργούν σωστά.

Απενεργοποίηση εναλλασσόμενου ρεύματος

Πολλοί αυτοκινητιστές αφαιρούν εναλλάξ τα καλώδια από τα μπουζί σε έναν κινητήρα που λειτουργεί ήδη. Κατά την κανονική λειτουργία αυτών των στοιχείων, η αποσύνδεση του καλωδίου υψηλής τάσης θα επηρεάσει αμέσως τη λειτουργία του κινητήρα - θα αρχίσει να συσπάται (επειδή ένας κύλινδρος έχει σταματήσει να λειτουργεί). Εάν η αφαίρεση ενός από τα καλώδια δεν επηρέασε τη λειτουργία της μονάδας ισχύος, τότε αυτό το κερί δεν λειτουργεί. Κατά τη χρήση αυτής της μεθόδου, το πηνίο ανάφλεξης μπορεί να καταστραφεί (για μακροχρόνια λειτουργία, πρέπει πάντα να αποφορτίζεται και εάν αφαιρεθεί από το μπουζί, η εκκένωση δεν συμβαίνει, επομένως μπορεί να τρυπηθεί το μεμονωμένο πηνίο).

Δοκιμή σπινθήρα

Αυτός είναι ένας λιγότερο επιβλαβής τρόπος για το πηνίο ανάφλεξης, ειδικά εάν είναι ατομικό (περιλαμβάνεται στο σχέδιο του κηροπήγιου). Η ουσία μιας τέτοιας δοκιμής είναι ότι το βύσμα ξεβιδώνεται ενώ ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Τοποθετείται ένα καλώδιο υψηλής τάσης. Στη συνέχεια, το κερί πρέπει να ακουμπήσει στο κάλυμμα της βαλβίδας με το νήμα.

Προσπαθούμε να ξεκινήσουμε τον κινητήρα. Εάν το μπουζί είναι άθικτο, θα εμφανιστεί ένας καθαρός σπινθήρας ανάμεσα στα ηλεκτρόδια. Εάν είναι ασήμαντο, τότε πρέπει να αλλάξετε το καλώδιο υψηλής τάσης (μπορεί να υπάρχει διαρροή λόγω κακής μόνωσης).

Έλεγχος δοκιμαστή

Απαιτείται ένας πιεζοηλεκτρικός ανιχνευτής σπινθήρα ή ένας ελεγκτής για την ολοκλήρωση αυτής της διαδικασίας. Μπορείτε να το αγοράσετε σε ένα κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας σβήνει. Αντί για το κηροπήγιο του καλωδίου υψηλής τάσης, το άκρο του εύκαμπτου συνδετήρα του ελεγκτή τοποθετείται στο κερί. Ο αισθητήρας με ελατήριο πιέζεται σταθερά πάνω στο σώμα του καλύμματος της βαλβίδας (βάρος κινητήρα).

Στη συνέχεια, το κουμπί δοκιμής πιέζεται πολλές φορές. Σε αυτήν την περίπτωση, η ενδεικτική λυχνία θα πρέπει να ανάψει και ένα σπινθήρα θα πρέπει να εμφανίζεται στο κερί. Εάν δεν ανάψει κανένα φως, τότε το κερί δεν λειτουργεί.

Τι θα συμβεί αν δεν αλλάξετε έγκαιρα τα κεριά;

Φυσικά, εάν ο οδηγός δεν προσέξει την κατάσταση των μπουζί, το αυτοκίνητο δεν θα υποστεί κρίσιμη ζημιά. Οι συνέπειες θα φανούν αργότερα. Το πιο συνηθισμένο αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης είναι η άρνηση του κινητήρα να ξεκινήσει. Ο λόγος είναι ότι το ίδιο το σύστημα ανάφλεξης μπορεί να λειτουργήσει σωστά, η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη και τα μπουζί είτε δεν δίνουν αρκετά ισχυρό σπινθήρα (για παράδειγμα, λόγω μεγάλων εναποθέσεων άνθρακα), είτε δεν τον δημιουργούν καθόλου.

Για να αποφευχθεί αυτό, πρέπει να προσέχετε τα έμμεσα σημάδια που υποδεικνύουν προβλήματα με τα κεριά:

1. Ο κινητήρας άρχισε να τριπλασιάζεται (συσπάσεις στο ρελαντί ή κατά την οδήγηση).
2. Ο κινητήρας άρχισε να ξεκινά άσχημα, τα κεριά πλημμυρίζουν συνεχώς.
3. Η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί.
4. Πυκνότερος καπνός εξάτμισης λόγω κακής καύσης καυσίμου.
5. Το αυτοκίνητο έχει γίνει λιγότερο δυναμικό.

Εάν ο οδηγός είναι εκπληκτικά ήρεμος παρουσία όλων αυτών των πινακίδων και συνεχίσει να χειρίζεται το αυτοκίνητό του στον ίδιο τρόπο λειτουργίας, σύντομα θα εμφανιστούν πιο σοβαρές συνέπειες - μέχρι και τη βλάβη του κινητήρα.

Μία από τις πιο δυσάρεστες συνέπειες είναι η συχνή έκρηξη στους κυλίνδρους (όταν το μείγμα αέρα-καυσίμου δεν καίγεται ομαλά, αλλά εκρήγνυται απότομα) Αν αγνοήσετε έναν έντονο μεταλλικό ήχο ενώ ο κινητήρας λειτουργεί θα οδηγήσει στην εμφάνιση μαύρου καπνού από την εξάτμιση σωλήνα, που υποδηλώνει βλάβη του κινητήρα.

Δυσλειτουργίες μπουζί

Η δυσλειτουργία των μπουζί υποδηλώνεται από την πλήρη ή μερική απουσία ανάφλεξης σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους. Αυτό το εφέ δεν μπορεί να συγχέεται με τίποτα - εάν ένα ή δύο κεριά δεν λειτουργούν ταυτόχρονα, ο κινητήρας είτε δεν θα ξεκινήσει είτε θα λειτουργεί εξαιρετικά ασταθής (θα «φτερνιστεί» και θα συσπαστεί).

Τα μπουζί δεν περιέχουν μηχανισμούς ή μεγάλο αριθμό στοιχείων, επομένως οι κύριες δυσλειτουργίες τους είναι ρωγμές ή τσιπς του μονωτή ή παραμόρφωση των ηλεκτροδίων (το κενό μεταξύ τους έχει λιώσει ή αλλάξει). Τα κεριά θα είναι ασταθή εάν εναποτίθενται εναποθέσεις άνθρακα σε αυτά.

Πώς να φροντίσετε τα κεριά το χειμώνα;

Πολλοί ειδικοί συνιστούν την εγκατάσταση νέων κεριών για το χειμώνα, ακόμα κι αν τα παλιά εξακολουθούν να λειτουργούν κανονικά. Ο λόγος είναι ότι κατά την εκκίνηση του κινητήρα, που έχει σταθεί όλη τη νύχτα στο κρύο, η θερμοκρασία ενός αδύναμου σπινθήρα δεν θα είναι αρκετή για να ανάψει κρύο καύσιμο. Επομένως, είναι απαραίτητο τα κεριά να παράγουν με συνέπεια λιπαρούς σπινθήρες. Στο τέλος της χειμερινής περιόδου θα είναι δυνατή η εγκατάσταση του παλιού SZ.

Επιπλέον, κατά τη λειτουργία της μηχανής το χειμώνα, μπορεί να σχηματιστούν εναποθέσεις άνθρακα στα κεριά, οι οποίες είναι μεγαλύτερες από ό,τι κατά τη λειτουργία άλλων κεριών τις άλλες τρεις εποχές. Αυτό συμβαίνει κατά τη διάρκεια σύντομων ταξιδιών με κρύο καιρό. Σε αυτή τη λειτουργία, ο κινητήρας δεν ζεσταίνεται σωστά, γι' αυτό τα κεριά δεν μπορούν να καθαριστούν από μόνα τους από εναποθέσεις άνθρακα. Για να ενεργοποιηθεί αυτή η διαδικασία, ο κινητήρας πρέπει πρώτα να έλθει σε θερμοκρασία λειτουργίας και μετά να κινηθεί σε υψηλότερες ταχύτητες.

Πώς να επιλέξετε μπουζί;

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η απάντηση σε αυτό το ερώτημα εξαρτάται από τις οικονομικές δυνατότητες του οδηγού. Επομένως, εάν τα συστήματα ανάφλεξης και τροφοδοσίας καυσίμου έχουν ρυθμιστεί σωστά, τα τυπικά βύσματα αλλάζονται μόνο επειδή το απαιτεί ο κατασκευαστής.

Η καλύτερη επιλογή είναι να αγοράσετε τα βύσματα που προτείνει ο κατασκευαστής του κινητήρα. Εάν αυτή η παράμετρος δεν προσδιορίζεται, τότε σε αυτήν την περίπτωση πρέπει να καθοδηγείται από το μέγεθος του κεριού και την παράμετρο του αριθμού λάμψης.

Μερικοί αυτοκινητιστές έχουν στη διάθεσή τους δύο σετ κεριών ταυτόχρονα (χειμώνας και καλοκαίρι). Η οδήγηση για μικρές αποστάσεις και σε χαμηλές στροφές απαιτεί την εγκατάσταση μιας "καυτής" τροποποίησης (συχνότερα τέτοιες συνθήκες συμβαίνουν το χειμώνα). Τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων σε υψηλότερες ταχύτητες, αντίθετα, θα απαιτούν την εγκατάσταση πιο ψυχρών αναλόγων.

Ένας σημαντικός παράγοντας κατά την επιλογή ενός SZ είναι ο κατασκευαστής. Οι κορυφαίες μάρκες παίρνουν χρήματα για κάτι περισσότερο από το όνομα (όπως πιστεύουν λάθος ορισμένοι αυτοκινητιστές). Κεριά από κατασκευαστές όπως Bosch, Champion, NGK κ.λπ. έχουν αυξημένο πόρο, χρησιμοποιούν αδρανή μεταλλικά κράματα και προστατεύονται περισσότερο από την οξείδωση.

Η έγκαιρη συντήρηση των συστημάτων τροφοδοσίας καυσίμου και ανάφλεξης θα επεκτείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των μπουζί και θα διασφαλίσει τη σταθερότητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία των μπουζί και ποια τροποποίηση είναι καλύτερη, δείτε το βίντεο:

Βίντεο σχετικά με το θέμα

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τα κοινά λάθη κατά την επιλογή νέων μπουζί:

5 λάθη κατά την ΕΠΙΛΟΓΗ ΜΠΟΥΖΙ

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Σε τι χρησιμεύει το κερί στο αυτοκίνητο; Είναι ένα στοιχείο του συστήματος ανάφλεξης που είναι υπεύθυνο για την ανάφλεξη του μείγματος αέρα/καυσίμου. Τα κεριά χρησιμοποιούνται σε κινητήρες που λειτουργούν με βενζίνη ή αέριο.

Πού είναι τοποθετημένο το κερί στο αυτοκίνητο; Βιδώνεται στο φρεάτιο του μπουζί που βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή. Ως αποτέλεσμα, το ηλεκτρόδιό του βρίσκεται στο θάλαμο καύσης του κυλίνδρου.

Πώς ξέρετε πότε είναι ώρα να αλλάξετε τα μπουζί σας; Δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα. η ισχύς της μονάδας ισχύος έχει πέσει. αυξημένη κατανάλωση καυσίμου· "Συγκέντρωση" όταν πιέζετε απότομα το αέριο. τριπλός κινητήρας.