Το Ιρκούτ προκαλεί τους γίγαντες. MS-21 που εμφανίζεται στο Ιρκούτσκ
Ο Ρώσος πρωθυπουργός Ντμίτρι Μεντβέντεφ παρουσιάζει το MC-21-300, το πρώτο μεγάλο επιβατικό αεροσκάφος της Ρωσίας εδώ και ένα τέταρτο του αιώνα, με το οποίο οι Ρώσοι θέλουν να ανταγωνιστούν τα πιο δημοφιλή Airbus A320 και Boeing 737 στον κόσμο. Pyotr Butovsky
Στις 8 Ιουνίου 2016, στο μακρινό Ιρκούτσκ στη λίμνη Βαϊκάλη, στο υπόστεγο του εργοστασίου IAZ (Irkutsk Aviation Plant), παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ένα νέο αεροσκάφος επικοινωνιών MS-21-300, το οποίο η Irkut Corporation αμφισβητεί τα Airbus A320 και Boeing 737 MS-21-300 - βασική έκδοση 163 θέσεων του μελλοντικού αεροσκάφους της οικογένειας MS-21. Το αεροσκάφος πρόκειται να απογειωθεί για την παρθενική του πτήση στις αρχές του επόμενου έτους.
Στην τελετή παρευρέθηκε ο πρωθυπουργός της ρωσικής κυβέρνησης Ντμίτρι Μεντβέντεφ, τονίζοντας τις ελπίδες που εναποθέτει η ρωσική κυβέρνηση σε αυτό το αεροπλάνο. Το MS-21 είναι ένα από τα πιο σύγχρονα αεροσκάφη στον κόσμο, ένα επιβατικό αεροσκάφος του 21ου αιώνα. Είμαστε πολύ περήφανοι που δημιουργήθηκε στη χώρα μας. Ο Μεντβέντεφ απευθύνθηκε ξεχωριστά σε ξένους προμηθευτές που εμπλέκονται στο έργο MS-XNUMX. Είναι πολύ σημαντικό για εμάς ότι, εκτός από τους καλύτερους κατασκευαστές αεροσκαφών μας, πολλές ξένες εταιρείες συμμετείχαν στο έργο. Χαιρετίζουμε εκείνους τους επιχειρηματίες που εργάζονται στη Ρωσία, που βρίσκονται επίσης σε αυτήν την αίθουσα σήμερα και που κάνουν μεγάλα βήματα μαζί με τη χώρα μας.
Το MS-21 θα πρέπει να είναι ένα πρωτοποριακό προϊόν. Οι Ρώσοι κατανοούν ότι η προσθήκη ενός άλλου παρόμοιου έργου δίπλα στο Airbus 320 και το Boeing 737 (καθώς και το νέο κινεζικό C919) δεν θα έχει πιθανότητες επιτυχίας. Για να είναι επιτυχημένο το MC-21, πρέπει να είναι αισθητά καλύτερο από τον ανταγωνισμό. Οι μεγάλες φιλοδοξίες είναι ήδη ορατές στο όνομα του αεροσκάφους: το MS-21 είναι το ρωσικό αεροσκάφος κύριας γραμμής του 21ου αιώνα. Στην πραγματικότητα, η κυριλλική λέξη MS θα έπρεπε να μεταφραστεί ως MS, και έτσι ονομαζόταν στις πρώτες ξένες δημοσιεύσεις, αλλά ο Irkut έβαλε γρήγορα τα πράγματα σε τάξη και καθόρισε τη διεθνή ονομασία του έργου τους ως MS-21.
Ο στόχος είχε τεθεί ξεκάθαρα: το άμεσο λειτουργικό κόστος του αεροσκάφους MC-21 θα πρέπει να είναι 12-15% χαμηλότερο από αυτό των καλύτερων σύγχρονων αεροσκαφών αυτής της κατηγορίας (ως παράδειγμα λαμβάνεται το Airbus A320), ενώ η κατανάλωση καυσίμου είναι 24%. παρακάτω. Σε σύγκριση με το αναβαθμισμένο A320neo, το MC-1000 αναμένεται να καταναλώνει 1852% λιγότερο καύσιμο σε μια τυπική διαδρομή 21 ναυτικών μιλίων (8 km), με 5% χαμηλότερο άμεσο κόστος λειτουργίας. Είναι αλήθεια ότι στις δηλώσεις της Irkut, τα λειτουργικά έξοδα είναι 12-15% χαμηλότερα, καθώς το πετρέλαιο ήταν διπλάσιο από ό,τι τώρα, γεγονός που εγείρει ορισμένες αμφιβολίες. Με την τρέχουσα χαμηλότερη τιμή καυσίμου, η διαφορά στο λειτουργικό κόστος μεταξύ των αεροσκαφών τρέχουσας και επόμενης γενιάς θα πρέπει να μειωθεί.
Κατά την παρουσίαση του MS-21, ο Πρόεδρος της United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, δήλωσε σε συνέντευξη Τύπου ότι ο ανταγωνισμός με την Airbus και την Boeing δεν θα είναι εύκολος, αλλά πιστεύουμε ότι το αεροσκάφος μας είναι τεχνικά το πιο ανταγωνιστική στην κατηγορία του. τάξη. Αμέσως μετά την τελετή, η αεροπορική εταιρεία AZAL του Αζερμπαϊτζάν υπέγραψε μνημόνιο με την εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης IFC σχετικά με την πιθανή μίσθωση 10 αεροσκαφών MS-21 από τα 50 που είχε παραγγείλει προηγουμένως η IFC από το Irkut.
Μακρύ σύνθετο φτερό
Η πιο σημαντική λύση για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου είναι η σύνθετη αεροδυναμική μιας εντελώς νέας πτέρυγας 11,5 υψηλής αναλογίας διαστάσεων και επομένως η υψηλή αεροδυναμική απόδοση. Σε ταχύτητα Ma = 0,78, η αεροδυναμική του απόδοση είναι 5,1% καλύτερη από αυτή του A320 και 6,0% καλύτερη από αυτή του 737NG. σε ταχύτητα Ma = 0,8, η διαφορά είναι ακόμη μεγαλύτερη, 6% και 7%, αντίστοιχα. Είναι αδύνατο να κατασκευαστεί ένα τέτοιο φτερό χρησιμοποιώντας κλασική μεταλλουργική τεχνολογία (πιο συγκεκριμένα, θα ήταν πολύ βαρύ), επομένως πρέπει να είναι σύνθετο. Τα σύνθετα υλικά, που αποτελούν το 35-37% της μάζας του σκελετού αεροσκάφους MS-21, είναι ελαφρύτερα και η Irkut ισχυρίζεται ότι χάρη σε αυτά, το άδειο βάρος του αεροσκάφους ανά επιβάτη είναι περίπου 5% χαμηλότερο από αυτό του Α320. και πάνω από 8% χαμηλότερα. από το A320neo (αλλά και περίπου 2% περισσότερο από το 737).
Πριν από μερικά χρόνια, όταν μόλις ξεκινούσε το πρόγραμμα MS-21, ο πρόεδρος της Irkut Corporation, Oleg Demchenko, είπε ότι το MS-21 αντιμετώπιζε δύο κύρια τεχνολογικά καθήκοντα: σύνθετα υλικά και έναν κινητήρα. Θα επιστρέψουμε στον κινητήρα αργότερα. και τώρα για τα σύνθετα. Τα σύνθετα υλικά στα δευτερεύοντα εξαρτήματα των αεροσκαφών - φέρινγκ, καλύμματα, πηδάλια - δεν είναι κάτι καινούργιο εδώ και αρκετές δεκαετίες. Ωστόσο, οι σύνθετες δομές ισχύος είναι μια καινοτομία των τελευταίων ετών. Η ανακάλυψη ήρθε με το Boeing 787 Dreamliner, το οποίο είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά, ακολουθούμενο από το Airbus 350. Το μικρότερο Bombardier CSeries έχει μόνο ένα σύνθετο φτερό, όπως το MC-21.
