Ένας ολοκληρωμένος οδηγός για τον κόσμο των καρμπυρατέρ της σειράς K-151

Το καρμπυρατέρ K-151 του εργοστασίου Pekar (το πρώην εργοστάσιο καρμπυρατέρ του Λένινγκραντ) έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε τετρακύλινδρους κινητήρες αυτοκινήτων YuMZ και ZMZ, καθώς και σε UZAM.

Οι διαφορετικές τροποποιήσεις του καρμπυρατέρ διέφεραν σε ένα σύνολο πίδακες και, κατά συνέπεια, ονομασίες γραμμάτων. Το άρθρο θα εξετάσει λεπτομερώς τη συσκευή "151st", τη διαμόρφωσή της και την εξάλειψη όλων των ειδών δυσλειτουργιών.

Συσκευή και αρχή λειτουργίας, διάγραμμα

Το καρμπυρατέρ έχει σχεδιαστεί για δοσομέτρηση υψηλής ακρίβειας του μείγματος αέρα-καυσίμου και την επακόλουθη τροφοδοσία του στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Το καρμπυρατέρ K-151 έχει 2 παράλληλα κανάλια μέσω των οποίων διέρχεται καθαρός αέρας από το φίλτρο. Κάθε ένα από αυτά έχει περιστροφικό γκάζι (flap). Χάρη σε αυτό το σχέδιο, το καρμπυρατέρ ονομάζεται δύο θαλάμων. Και ο ενεργοποιητής γκαζιού έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε, ανάλογα με το πόσο σκληρά πιέζεται το πεντάλ γκαζιού (δηλαδή, οι αλλαγές στους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης), ο πρώτος αποσβεστήρας ανοίγει εγκαίρως και μετά ο δεύτερος.

Στη μέση κάθε καναλιού αέρα υπάρχουν στενώσεις σε σχήμα κώνου (διαχύτες). Ο αέρας περνά μέσα από αυτά, έτσι το καύσιμο αναρροφάται μέσω των πίδακες του θαλάμου πλωτήρα.

Επιπλέον, το καρμπυρατέρ περιέχει τα ακόλουθα εξαρτήματα:

1. πλωτός μηχανισμός. Έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί σταθερή στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
2. Τα κύρια συστήματα δοσομέτρησης του πρωτεύοντος και δευτερεύοντος θαλάμου. Σχεδιασμένο για προετοιμασία και δοσομέτρηση του μείγματος αέρα-καυσίμου για λειτουργία κινητήρα σε διάφορους τρόπους λειτουργίας.
3. Το σύστημα είναι αδρανές. Έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί τον κινητήρα σε σταθερή ελάχιστη ταχύτητα. Αποτελείται από ειδικά επιλεγμένα ακροφύσια και κανάλια αέρα.
4. μεταβατικό σύστημα. Χάρη σε αυτό, η πρόσθετη κάμερα ενεργοποιείται ομαλά. Λειτουργεί σε μια μεταβατική λειτουργία μεταξύ ρελαντί και υψηλών στροφών κινητήρα (όταν το γκάζι είναι λιγότερο από το μισό ανοιχτό).
5. Συσκευή εκκίνησης. Προορίζεται για τη διευκόλυνση εκκίνησης του κινητήρα σε μια κρύα εποχή. Τραβώντας τη ράβδο αναρρόφησης, γυρνάμε τον αποσβεστήρα αέρα στον πρωτεύοντα θάλαμο. Έτσι, το κανάλι μπλοκάρεται και δημιουργείται το απαραίτητο κενό για τον εκ νέου εμπλουτισμό του μείγματος. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα γκαζιού ανοίγει ελαφρώς.
6. Αντλία γκαζιού. Μια συσκευή παροχής καυσίμου που αντισταθμίζει την παροχή καύσιμου μείγματος στους κυλίνδρους όταν ανοίγει ξαφνικά το γκάζι (όταν ο αέρας ρέει πιο γρήγορα από το μείγμα).
7. Ecostat. Σύστημα δοσομέτρησης του δευτερεύοντος θαλάμου ανάμιξης. Αυτό είναι ένα ακροφύσιο μέσω του οποίου τροφοδοτείται πρόσθετο καύσιμο στον θάλαμο με ανοιχτό γκάζι (όταν η ροή αέρα στον διαχύτη είναι μέγιστη). Αυτό εξαλείφει το άπαχο μείγμα στις υψηλές στροφές του κινητήρα.
8. Βαλβίδα εξοικονομητή (EPKhH). Υπεύθυνος για τη διακοπή της παροχής καυσίμου στο καρμπυρατέρ σε κατάσταση αναγκαστικής αδράνειας (PHX). Η αναγκαιότητά του συνδέεται με μια απότομη αύξηση του CO (οξείδια του άνθρακα) στα καυσαέρια όταν το αυτοκίνητο φρενάρει από τον κινητήρα. Κάτι που επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία του κινητήρα.
9. Σύστημα εξαναγκασμένου εξαερισμού στροφαλοθαλάμου. Μέσω αυτού, τοξικά αέρια από τον στροφαλοθάλαμο δεν εισέρχονται στην ατμόσφαιρα, αλλά στο φίλτρο αέρα. Από εκεί εισέρχονται στο καρμπυρατέρ με καθαρό αέρα για μετέπειτα ανάμειξη με καύσιμο. Αλλά το σύστημα δεν είναι αδρανές επειδή δεν υπάρχουν αρκετές παράμετροι κενού για την αναρρόφηση. Ως εκ τούτου, εφευρέθηκε ένας μικρός πρόσθετος κλάδος. Συνδέει την έξοδο του στροφαλοθαλάμου με τον χώρο πίσω από το γκάζι του καρμπυρατέρ, όπου εφαρμόζεται το μέγιστο κενό.

Παρακάτω είναι ένα λεπτομερές διάγραμμα του καρμπυρατέρ K-151 με σύμβολα:

Πώς να ρυθμίσετε με τα χέρια σας

Για να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ K-151, θα χρειαστείτε το ακόλουθο ελάχιστο σύνολο εργαλείων:

• κατσαβίδια επίπεδη και Phillips.
• κανόνα
• Σπηλαιόμετρο?
• καθετήρες ρύθμισης και διάτρησης (d= 6 mm).
• αντλία για ελαστικά

Για να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ, θα χρειαστείτε ανοιχτά κλειδιά ή κλειδιά κουτιού σε μεγέθη 7, 8, 10 και 13.

Πριν ρυθμίσετε, αφαιρέστε το πάνω μέρος του καρμπυρατέρ, καθαρίστε το από βρωμιά και αιθάλη. Σε αυτό το στάδιο, μπορείτε να ελέγξετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Αυτό θα συζητηθεί λεπτομερώς παρακάτω.

Αφαιρέστε το καρμπυρατέρ μόνο εάν είναι απολύτως απαραίτητο! Το φύσημα με πεπιεσμένο αέρα και το ξέπλυμα δεν εξαλείφουν τις συνέπειες απόφραξης των πυλών και μόλυνσης των πίδακες (κανάλια).

Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι ένας όχι πολύ βρώμικος υδατάνθρακας λειτουργεί εξίσου καλά με έναν απόλυτα καθαρό. Τα κινούμενα μέρη είναι αυτοκαθαριζόμενα, η βρωμιά δεν μπαίνει μέσα. Ως εκ τούτου, είναι συχνά απαραίτητο να καθαρίζετε το καρμπυρατέρ από το εξωτερικό, σε μέρη όπου μεγάλα σωματίδια βρωμιάς κολλάνε σε αμοιβαία κινούμενα μέρη (στο μηχανισμό μοχλού και στο σύστημα εκκίνησης).

Θα εξετάσουμε τη μερική αποσυναρμολόγηση της συσκευής με όλες τις ρυθμίσεις και την επακόλουθη συναρμολόγηση.

Αλγόριθμος αφαίρεσης και αποσυναρμολόγησης

Αλγόριθμος βήμα προς βήμα για την αφαίρεση και την αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ K-151:

• ανοίξτε το καπό του αυτοκινήτου και αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε και αφαιρέστε το επάνω στήριγμα και, στη συνέχεια, το στοιχείο φίλτρου. Με ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε τα 3 παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα του φίλτρου και αφαιρέστε το.

• βγάλτε το φις από τον μικροδιακόπτη EPHX.

• έχοντας αποσυνδέσει όλους τους εύκαμπτους σωλήνες και τις ράβδους, με ένα κλειδί των 13 ξεβιδώνουμε 4 παξιμάδια που στερεώνουν το καρμπυρατέρ στην πολλαπλή. Τώρα αφαιρούμε το ίδιο το καρμπυρατέρ. Σπουδαίος! Είναι καλύτερα να μαρκάρετε τους εύκαμπτους σωλήνες και τις συνδέσεις πριν τους αφαιρέσετε, ώστε να μην μπερδεύεται τίποτα κατά τη συναρμολόγησή τους.

• βγάλε το καρμπυρατέρ. Ξεβιδώνουμε 7 βίδες στερέωσης με ένα κατσαβίδι και αφαιρούμε το επάνω κάλυμμα, χωρίς να ξεχνάμε να αποσυνδέσουμε τη ράβδο κίνησης του αποσβεστήρα αέρα από το μοχλό.

• πλύνετε το καρμπυρατέρ με ειδικό καθαριστικό. Για τους σκοπούς αυτούς, η βενζίνη ή η κηροζίνη είναι επίσης κατάλληλη. Τα ακροφύσια φυσούνται με πεπιεσμένο αέρα. Ελέγχουμε την ακεραιότητα των παρεμβυσμάτων, εάν είναι απαραίτητο, τα αλλάζουμε σε νέα από το κιτ επισκευής. Προσοχή! Μην πλένετε το καρμπυρατέρ με ισχυρούς διαλύτες, καθώς αυτό μπορεί να καταστρέψει το διάφραγμα και τα ελαστικά στεγανοποιητικά.
• κατά την αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, μπορείτε να ρυθμίσετε τη συσκευή εκκίνησης. Εάν δεν λειτουργεί σωστά, θα είναι δύσκολο να εκκινήσετε τον κινητήρα σε κρύο καιρό. Θα μιλήσουμε για αυτήν τη ρύθμιση αργότερα.
• βιδώστε το καρμπυρατέρ μαζί με το επάνω καπάκι. Συνδέουμε το μπλοκ μικροδιακόπτες και όλα τα απαραίτητα καλώδια.

Αν ξαφνικά ξεχάσατε ποιο λάστιχο να κολλήσετε, προτείνουμε να χρησιμοποιήσετε το ακόλουθο σχήμα (για τον κινητήρα ZMZ-402):

4- Εξάρτημα για αναρρόφηση κενού στον ελεγκτή χρονισμού ανάφλεξης κενού (VROS). 5-συναρμολόγηση αναρρόφησης κενού στη βαλβίδα EPHH. 6 - εξάρτημα εισαγωγής αερίου στροφαλοθαλάμου. 9-συναρμολόγηση εξαγωγής κενού στη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων. 13 - Εξάρτημα για παροχή κενού στο σύστημα EPCHG. 30 κανάλια εξαγωγής καυσίμου. 32 - κανάλι παροχής καυσίμου.

Για τον κινητήρα ZMZ 406, παρέχεται ειδικό καρμπυρατέρ K-151D, στο οποίο δεν υπάρχει αριθμός τοποθέτησης 4. Η λειτουργία διανομέα εκτελείται από έναν ηλεκτρονικό αυτόματο αισθητήρα πίεσης (DAP), ο οποίος συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα στην πολλαπλή εισαγωγής, όπου διαβάζει τις παραμέτρους κενού από το καρμπυρατέρ. Διαφορετικά, η σύνδεση των εύκαμπτων σωλήνων στον κινητήρα 406 δεν διαφέρει από το παραπάνω διάγραμμα.

Πώς να ρυθμίσετε τη στάθμη καυσίμου θαλάμου πλωτήρα

Η κανονική στάθμη καυσίμου για τα καρμπυρατέρ K-151 πρέπει να είναι 215 mm. Πριν από τη μέτρηση, αντλούμε την απαιτούμενη ποσότητα βενζίνης στον θάλαμο χρησιμοποιώντας το μοχλό της χειροκίνητης αντλίας.

Η στάθμη μπορεί να ελεγχθεί χωρίς να αφαιρέσετε το πάνω μέρος του καρμπυρατέρ (βλ. εικόνα παραπάνω). Αντί για την τάπα αποστράγγισης του θαλάμου πλωτήρα, βιδώνεται ένα εξάρτημα με σπείρωμα M10 × 1, ένας διαφανής σωλήνας με διάμετρο τουλάχιστον 9 mm είναι συνδεδεμένος σε αυτό.

Εάν η στάθμη δεν είναι σωστή, ξεβιδώστε το καπάκι του καρμπυρατέρ για να αποκτήσετε πρόσβαση στο θάλαμο πλωτήρα. Μόλις αφαιρέσετε το επάνω μέρος, μετρήστε αμέσως τη στάθμη με ένα μετρητή βάθους (από το πάνω επίπεδο του καρμπυρατέρ έως τη γραμμή καυσίμου). Το γεγονός είναι ότι η βενζίνη εξατμίζεται γρήγορα όταν αντιμετωπίζουμε την ατμόσφαιρα, ειδικά σε ζεστό καιρό.

Μια εναλλακτική επιλογή ελέγχου στάθμης είναι η μέτρηση της απόστασης από το πάνω επίπεδο του συνδετήρα του θαλάμου μέχρι τον ίδιο τον πλωτήρα. Θα πρέπει να είναι στην περιοχή 10,75-11,25 mm. Σε περίπτωση απόκλισης από αυτήν την παράμετρο, λυγίστε προσεκτικά τη γλώσσα (4) προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Μετά από κάθε κάμψη της γλώσσας, η βενζίνη πρέπει να αποστραγγίζεται από το θάλαμο και στη συνέχεια να ξαναγεμίζεται. Έτσι, οι μετρήσεις της στάθμης καυσίμου θα είναι πιο ακριβείς.

Σημαντική προϋπόθεση για τη λειτουργία του συστήματος ελέγχου στάθμης καυσίμου είναι η ακεραιότητα του ελαστικού δακτυλίου στεγανοποίησης (6) στη βελόνα ασφάλισης, καθώς και η στεγανότητα του πλωτήρα.

Ρύθμιση σκανδάλης

Πριν ξεκινήσετε τη ρύθμιση μιας συσκευής εκκίνησης, θα πρέπει να εξοικειωθείτε προσεκτικά με τη συσκευή και το κύκλωμά σας.

Αλγόριθμος προσαρμογής:

1. Ενώ περιστρέφετε το μοχλό του γκαζιού, μετακινήστε ταυτόχρονα το μοχλό του τσοκ (13) μέχρι να φτάσει στην πιο αριστερή θέση. Διορθώνουμε με σχοινί ή σύρμα. Με τη βοήθεια ανιχνευτών ρύθμισης, μετράμε το κενό μεταξύ του γκαζιού και του τοιχώματος του θαλάμου (Α). Θα πρέπει να είναι στην περιοχή 1,5-1,8 mm. Εάν το κενό δεν αντιστοιχεί στον κανόνα, χαλαρώνουμε το παξιμάδι ασφάλισης με ένα κλειδί στο "8" και με ένα κατσαβίδι, περιστρέφοντας τη βίδα, ρυθμίζουμε το επιθυμητό κενό.
2. Προχωράμε στη ρύθμιση του μήκους της ράβδου (8). Συνδέει τον μοχλό ελέγχου του έκκεντρου ελέγχου σκανδάλης και του τσοκ. Όταν ξεβιδώνετε την κεφαλή με σπείρωμα 11 (στις πρώτες εκδόσεις του καρμπυρατέρ), το διάκενο (Β) μεταξύ των μοχλών 9 και 6 ρυθμίζεται ίσο με 0,2-0,8 mm.
3. Σε αυτήν την περίπτωση, ο μοχλός 6 πρέπει να αγγίζει τις κεραίες 5. Εάν όχι, ξεβιδώστε τη βίδα και γυρίστε το μοχλό 6 προς τα αριστερά μέχρι να σταματήσει με τις κεραίες του μοχλού δύο βραχιόνων (5). Σε καρμπυρατέρ νεότερου μοντέλου, το κενό (Β) ρυθμίζεται ξεβιδώνοντας τη βίδα που συγκρατεί το πέλμα στο έκκεντρο 13 και μετακινώντας το προς τα πάνω με το στέλεχος και, στη συνέχεια, σφίγγοντας τη βίδα.
4. Τέλος, ελέγξτε το κενό (Β). Έχοντας βυθίσει τη ράβδο 1, εισάγετε ένα τρυπάνι 6 mm στο κενό που προκύπτει (Β) (επιτρέπονται αποκλίσεις ± 1 mm). Εάν δεν μπει στην τρύπα ή είναι πολύ μικρή για αυτήν, ξεβιδώνοντας τη βίδα 4 και μετακινώντας τον μοχλό των δύο βραχιόνων, επιτυγχάνουμε το απαιτούμενο διάκενο.

Ένα οπτικό βίντεο για τη ρύθμιση μιας μίζας για ένα καρμπυρατέρ του νέου μοντέλου K-151:

Ρύθμιση του συστήματος αδράνειας

Η ρύθμιση στο ρελαντί πραγματοποιείται για να διασφαλιστεί η σταθερή λειτουργία του κινητήρα με ελάχιστη περιεκτικότητα σε επιβλαβή οξείδια του άνθρακα (CO) στα καυσαέρια. Επειδή όμως δεν έχουν όλοι διαθέσιμους αναλυτές αερίων, το στροφόμετρο μπορεί επίσης να ρυθμιστεί, ανάλογα με τα δικά σας συναισθήματα από τον κινητήρα.

Αρχικά, ξεκινάμε τον κινητήρα και τον ζεσταίνουμε (η βίδα της ποσότητας 1 βιδώνεται σε αυθαίρετη θέση). Αφαιρέστε το ποιοτικό βιδωτό πώμα στελέχους 2, εάν υπάρχει.

Σπουδαίος! Το τσοκ πρέπει να είναι ανοιχτό κατά τη ρύθμιση του ρελαντί.

Μετά το ζέσταμα με την ποιοτική βίδα, βρίσκουμε τη θέση στην οποία οι στροφές του κινητήρα θα είναι μέγιστες (λίγο παραπάνω και ο κινητήρας θα σταματήσει).

Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας τη βίδα ποσότητας, αυξήστε την ταχύτητα κατά περίπου 100-120 rpm πάνω από την ταχύτητα ρελαντί στις εργοστασιακές οδηγίες.

Μετά από αυτό, η βίδα ποιότητας σφίγγεται έως ότου η ταχύτητα πέσει στις 100-120 rpm, δηλαδή στο καθορισμένο εργοστασιακό πρότυπο. Αυτό ολοκληρώνει τη ρύθμιση του ρελαντί. Είναι βολικό να ελέγχετε τις μετρήσεις χρησιμοποιώντας ένα απομακρυσμένο ηλεκτρονικό στροφόμετρο.

Όταν χρησιμοποιείτε αναλυτή αερίων, ο έλεγχος (CO) στα καυσαέρια δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5%.

Παρουσιάζουμε στην προσοχή σας ένα ενδιαφέρον και το πιο σημαντικό χρήσιμο βίντεο, με το οποίο είναι εύκολο να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί στο καρμπυρατέρ οποιασδήποτε τροποποίησης του K-151:

Δυσλειτουργίες και εξάλειψή τους

Πάγωμα του περιβλήματος του εξοικονομητή

Το καρμπυρατέρ K-151 σε ορισμένους κινητήρες έχει ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό. Σε αρνητικό υγρό καιρό, το μείγμα καυσίμου στο καρμπυρατέρ συμπυκνώνεται ενεργά στα τοιχώματά του. Αυτό οφείλεται στο υψηλό κενό στα κανάλια στο ρελαντί (το μείγμα κινείται πολύ γρήγορα, γεγονός που προκαλεί πτώση της θερμοκρασίας και σχηματισμό πάγου). Πρώτα απ 'όλα, το σώμα του εξοικονομητή παγώνει, καθώς ο αέρας εισέρχεται στο καρμπυρατέρ από εδώ και το τμήμα διέλευσης των καναλιών εδώ είναι το στενότερο.

Σε αυτήν την περίπτωση, μόνο η παροχή ζεστού αέρα στο φίλτρο αέρα μπορεί να βοηθήσει.

Η κάννη του σωλήνα εισαγωγής αέρα μπορεί να πεταχτεί απευθείας στην πολλαπλή. Ή φτιάξτε ένα λεγόμενο "brazier" - μια θερμική ασπίδα κατασκευασμένη από μεταλλική πλάκα, η οποία βρίσκεται στους σωλήνες εξάτμισης και στην οποία είναι συνδεδεμένος ο εύκαμπτος σωλήνας εξαερισμού (βλ. Εικ.).

Επίσης, για να μειώσουμε τον κίνδυνο παγώματος του εξοικονομητή, προθερμάναμε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας 60 βαθμών πριν από το ταξίδι. Παρά τη μονωτική φλάντζα στον κινητήρα, το καρμπυρατέρ εξακολουθεί να λαμβάνει κάποια θερμότητα.

Φλάντζα ντύσιμο

Με συχνή αποσυναρμολόγηση και αφαίρεση του καρμπυρατέρ, καθώς και με υπερβολική δύναμη κατά τη σύσφιξη της φλάντζας στον κινητήρα, το επίπεδό του μπορεί να παραμορφωθεί.

Η εργασία με κατεστραμμένη φλάντζα προκαλεί διαρροή αέρα, διαρροή καυσίμου και άλλες σοβαρές συνέπειες.

Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να λυθεί αυτό το πρόβλημα. Αλλά ο απλούστερος και πιο προσιτός είναι ο ακόλουθος τρόπος:

1. Ζεσταίνουμε το επίπεδο της φλάντζας του καρμπυρατέρ με καυστήρα αερίου. Αρχικά, αφαιρέστε όλα τα εξαρτήματα και τα μέρη του καρμπυρατέρ (αξεσουάρ, μοχλούς κ.λπ.).
2. Τοποθετήστε το θάλαμο πλωτήρα σε μια επίπεδη επιφάνεια.
3. Μόλις ζεσταθεί το καρμπυρατέρ, στρώνουμε ένα χοντρό, ομοιόμορφο κομμάτι καρβιδίου πάνω από τη φλάντζα. Χτυπάμε το εξάρτημα όχι πολύ δυνατά, κάθε φορά αναδιατάσσοντάς το σε διαφορετικά σημεία. Βασικά, η κάμψη στη φλάντζα πηγαίνει κατά μήκος των άκρων, στην περιοχή των οπών του μπουλονιού.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο επεξεργασίας ενός χαλινιού, συνιστούμε να παρακολουθήσετε ένα ενδιαφέρον βίντεο:

Για να αποτρέψετε περαιτέρω κάμψη της φλάντζας, απλώς σφίξτε την ομοιόμορφα μία φορά στον κινητήρα και μην την αφαιρέσετε ξανά. Όπως είδαμε νωρίτερα, το καρμπυρατέρ μπορεί να καθαριστεί και να ρυθμιστεί χωρίς να το αφαιρέσετε από τον κινητήρα.

Τροποποιήσεις

Το καρμπυρατέρ K-151 εγκαταστάθηκε κυρίως σε αυτοκίνητα με κινητήρες ZMZ και YuMZ με όγκο 2,3 έως 2,9 λίτρα. Υπήρχαν επίσης ποικιλίες καρμπυρατέρ για μικρούς κινητήρες UZAM 331 (b) -3317. Ο χαρακτηρισμός γράμματος στο σώμα του καρμπυρατέρ σημαίνει ότι ανήκει σε μια συγκεκριμένη ομάδα κινητήρων, ανάλογα με τις παραμέτρους των πίδακα.

Δεδομένα βαθμονόμησης για όλες τις τροποποιήσεις του καρμπυρατέρ K-151

Ο πίνακας δείχνει ότι υπάρχουν 14 τροποποιήσεις συνολικά, οι πιο δημοφιλείς από τις οποίες είναι: K-151S, K-151D και K-151V. Τα ακόλουθα μοντέλα είναι λιγότερο κοινά: K-151E, K-151Ts, K-151U. Άλλες τροποποιήσεις είναι πολύ σπάνιες.

K-151S

Η πιο προηγμένη τροποποίηση του τυπικού καρμπυρατέρ είναι το K-151S.

Ο ψεκαστήρας αντλίας επιτάχυνσης λειτουργεί σε δύο θαλάμους ταυτόχρονα και η διάμετρος του μικρού διαχύτη μειώνεται κατά 6 mm και έχει νέο σχεδιασμό.

Αυτή η απόφαση επέτρεψε την αύξηση της δυναμικής του αυτοκινήτου κατά μέσο όρο 7%. Και η σύνδεση μεταξύ βαλβίδων αέρα και γκαζιού είναι πλέον συνεχής (βλ. εικόνα παρακάτω). Το τσοκ μπορεί να ενεργοποιηθεί χωρίς να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού. Οι νέες παράμετροι των ακροφυσίων δοσομέτρησης κατέστησαν δυνατή την κάλυψη των σημερινών απαιτήσεων των περιβαλλοντικών προτύπων.

Καρμπυρατέρ K-151S

Κ-151Δ

Το καρμπυρατέρ εγκαταστάθηκε σε κινητήρες ZM34061.10 / ZM34063.10, στους οποίους η γωνία ανάφλεξης ελέγχεται από ηλεκτρονικό εγκέφαλο.

Ο διανομέας αντικαταστάθηκε με ένα DBP, το οποίο διαβάζει τις παραμέτρους της υποπίεσης των καυσαερίων από την πολλαπλή εξαγωγής, επομένως το K-151D δεν διαθέτει συσκευή δειγματοληψίας κενού στον ελεγκτή χρονισμού ανάφλεξης κενού.

Για τον ίδιο λόγο, δεν υπάρχει μικροδιακόπτης EPHX στο carb.

K-151V

Το καρμπυρατέρ διαθέτει βαλβίδα ανισορροπίας θαλάμου πλωτήρα με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Στο πίσω μέρος του θαλάμου υπάρχει ένα εξάρτημα στο οποίο είναι συνδεδεμένος ο σωλήνας εξαερισμού. Μόλις σβήσετε την ανάφλεξη, ο ηλεκτρομαγνήτης ανοίγει την πρόσβαση στον θάλαμο και οι υπερβολικοί ατμοί βενζίνης εισέρχονται στην ατμόσφαιρα, εξισορροπώντας έτσι την πίεση.

Η ανάγκη για ένα τέτοιο σύστημα προέκυψε λόγω της εγκατάστασης ενός καρμπυρατέρ σε μοντέλα εξαγωγής UAZ, τα οποία παρέχονται σε χώρες με ζεστό κλίμα.

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για την αποζυγοστάθμιση του θαλάμου πλωτήρα K-151V

Το καρμπυρατέρ δεν έχει τη συνήθη έξοδο καυσίμου και παροχή κενού στη βαλβίδα EGR. Η ανάγκη τους θα εμφανιστεί σε μεταγενέστερα μοντέλα καρμπυρατέρ με τυπικό σύστημα παράκαμψης καυσίμου.

Συνοψίζοντας

Το καρμπυρατέρ K-151 έχει καθιερωθεί ως αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο και εύκολο στη χρήση. Όλες οι βλάβες και οι ελλείψεις σε αυτό εξαλείφονται εύκολα. Στις τελευταίες τροποποιήσεις, όλες οι ελλείψεις των προηγούμενων μοντέλων έχουν εξαλειφθεί. Και αν το ρυθμίσετε σωστά και παρακολουθείτε την κατάσταση του φίλτρου αέρα, το "151" δεν θα σας ενοχλήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.