Δοκιμαστική μονάδα Tesla Model X
Το ηλεκτρικό crossover έχει τέτοια δυναμική που σκουραίνει στα μάτια - το Model X κερδίζει 100 km/h πιο γρήγορα από τα Audi R8, Mercedes-AMG GT και Lamborghini Huracan. Φαίνεται ότι ο Έλον Μασκ ανακάλυψε ξανά το αυτοκίνητο
Η Tesla Motors δεν πουλάει αυτοκίνητα με παραδοσιακό τρόπο. Για παράδειγμα, περπατώντας μέσα από ένα εμπορικό κέντρο στην Αμερική, μπορείτε να σκοντάψετε σε μια μπουτίκ με ηλεκτρικά αυτοκίνητα στον εκθεσιακό χώρο. Οι έμποροι της εταιρείας πιστεύουν ότι αυτή η μορφή είναι πιο κατάλληλη για μεγάλα gadget.
Υπάρχουν επίσης παραδοσιακές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Πηγαίνοντας σε ένα από αυτά στο Μαϊάμι, έπιασα αυτόματα μια ματιά σε έναν γενειοφόρο άνδρα με σορτς και σχεδόν αμέσως τον αναγνώρισα ως συμπατριώτη. Ήρθε, παρουσίασε τον εαυτό του και ρώτησε αν αγόρασε ένα Tesla ή απλώς θα το έκανε.
Σε απάντηση, ένας περιστασιακός γνωστός είπε ότι είχε ήδη ένα μοντέλο S και το μοντέλο X και μου έδωσε μια επαγγελματική κάρτα. Αποδείχθηκε ότι αυτός είναι ο διευθυντής της Μόσχας Tesla Club Alexey Eremchuk. Αυτός ήταν ο πρώτος που έφερε το Tesla Model X στη Ρωσία.
Η Tesla δεν πωλείται επίσημα στη Ρωσία, αλλά ο αριθμός των εισαγόμενων αυτοκινήτων έχει ήδη ξεπεράσει τις τριακόσιες. Οι λάτρεις αξίζουν μετάλλια για πείσμα - δεν είναι δυνατόν να επισκευάζονται επίσημα αυτά τα αυτοκίνητα στη Ρωσία.
Όσοι έχουν αγοράσει ένα "ευρωπαϊκό" αυτοκίνητο και ζουν στην κεντρική Ρωσία έχουν τη δυνατότητα να πάνε στη Φινλανδία ή τη Γερμανία. Για τους ιδιοκτήτες των "Αμερικανών γυναικών" η κατάσταση είναι πολύ πιο περίπλοκη. Οι ευρωπαίοι έμποροι αρνούνται να επισκευήσουν τέτοια μηχανήματα και οι εμπορικές επισκευές είναι ακριβές. Αλλά οι τεχνίτες μας έχουν μάθει πώς να συντηρούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τους και ο Alexey συνέβαλε πολύ σε αυτήν τη διαδικασία.
Δεν είναι τυχαίο ότι αυτή τη φορά κατέληξε σε έναν έμπορο της Tesla. «Ένα από τα αδύνατα σημεία του Tesla είναι το κλείδωμα του καπό, το οποίο σπάει και μπλοκάρει εάν δεν είναι σωστά κλειστό. Ο Tesla αρνείται να πουλήσει ανταλλακτικά και κάθε φορά που πρέπει να εξηγήσουν ότι δεν μπορώ να φέρω το αυτοκίνητο από τη Ρωσία », εξήγησε.
Ενώ μιλούσαμε, ένας υπάλληλος αντιπροσωπείας αυτοκινήτων έβγαλε το άθλιο συγκρότημα κλειδαριών με δύο μακριά καλώδια. Αποδεικνύεται ότι είναι επίσης πολύ δύσκολο να φέρετε ένα νέο Tesla στη Ρωσία. Πρέπει να καταφύγουμε σε ένα τέχνασμα - για να καταχωρήσουμε το αυτοκίνητο στη χώρα αγοράς και μόνο τότε να το εισαγάγουμε στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, όπως χρησιμοποιείται επίσημα. Το κόστος του εκτελωνισμού προσθέτει περίπου 50% στην τιμή του αυτοκινήτου.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι ένα άλλο ζήτημα. Εδώ δεν είναι απαραίτητο να αγοράσετε αυτοκίνητο με πραγματικά χρήματα - μπορείτε να το ενοικιάσετε με μηνιαία πληρωμή 1 έως 2,5 δολαρίων, ανάλογα με τη διαμόρφωση, η οποία είναι αρκετά συγκρίσιμη με τους ανταγωνιστές.
Η πρώτη φορά που οδήγησα ένα Tesla ήταν πριν από περίπου τρία χρόνια, όταν το μοντέλο S με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες κυκλοφόρησε στην έκδοση P85D, ικανό να επιταχυνθεί στα 60 mph σε 3,2 δευτερόλεπτα. Τότε υπήρχε μια διπλή εντύπωση του αυτοκινήτου. Φυσικά, το Tesla Model S έχει εντυπωσιακό αποτέλεσμα, αλλά όχι όσον αφορά την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος.
Το κορυφαίο μοντέλο X P100D είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα με το "Esca" και διατίθεται σε έξι εκδόσεις με συνολική χωρητικότητα από 259 έως 773 ίππους. Οι έμποροι όχι μόνο αποφάσισαν να πάνε στη δημοφιλή μορφή crossover, αλλά προσπάθησαν επίσης να δώσουν στο αυτοκίνητο ακόμα περισσότερα "μάρκες".
Το crossover ανοίγει φιλικά την πόρτα όταν αισθάνεται τον οδηγό με το κλειδί να πλησιάζει και να την κλείνει ευγενικά μόλις ο ιδιοκτήτης αγγίξει το πεντάλ φρένου. Οι πόρτες μπορούν επίσης να ελεγχθούν από την κεντρική οθόνη 17 ιντσών.
Το εσωτερικό είναι ακόμα μινιμαλιστικό, οπότε δεν μπορείτε να περιμένετε πολυτέλεια από το Model X. Όμως, η ποιότητα κατασκευής έχει αυξηθεί σε σύγκριση με το μοντέλο S. Από τα ευχάριστα μικρά πράγματα υπάρχουν τσέπες στις πόρτες, αερισμός των καθισμάτων, και οι κολώνες και η οροφή είναι τώρα διακοσμημένες με Alcantara.
Το Tesla Model X διαθέτει επίσης ένα απίστευτα μεγάλο παρμπρίζ. Στην αρχή, δεν παρατηρείτε την κλίμακα λόγω της απόχρωσης στο πάνω μέρος, αλλά όταν κοιτάζετε προς τα πάνω, καταλαβαίνετε πόσο τεράστιο είναι. Αυτή η λύση αποδείχθηκε πολύ χρήσιμη σε διασταυρώσεις κατά την οδήγηση μέσω μιας γραμμής στάσης - το φανάρι είναι ορατό από οποιαδήποτε γωνία.
Αλλά υπάρχει επίσης ένα πρόβλημα: δεν υπήρχε χώρος για τα αλεξήλια, οπότε τοποθετήθηκαν κάθετα κατά μήκος των ραφιών. Μπορούν να μεταφερθούν στη θέση εργασίας συνδέοντας έναν καθρέφτη στην πλατφόρμα και ο μαγνήτης στερέωσης σβήνει αυτόματα.
Τα μπροστινά καθίσματα από την πλευρά «εργασίας» φαίνονται παραδοσιακά, αλλά το πίσω μέρος είναι τελειωμένο με γυαλιστερό πλαστικό. Τα καθίσματα δεύτερης σειράς δεν ξέρουν πώς να αλλάξουν τη γωνία της πλάτης του καθίσματος σε σχέση με το μαξιλάρι, όπως σε πολλά crossover, αλλά είναι ακόμα άνετο να καθίσετε σε αυτά.
Για να αποκτήσετε πρόσβαση στη συλλογή, απλώς πατήστε ένα κουμπί στη καρέκλα της δεύτερης σειράς, έτσι ώστε, μαζί με το μπροστινό κάθισμα, να κινείται και να βουτά προς τα εμπρός. Δεν χρειάζεται να λυγίζετε πάρα πολύ - η ανοιχτή "πτέρυγα γερακιού" αφαιρεί την οροφή από το κεφάλι των επιβατών.
Οι πόρτες μπορούν να ανοίξουν σε περιορισμένο χώρο, καθορίζοντας την απόσταση από το εμπόδιο, και είναι σε θέση να αλλάξουν τη γωνία εκτροπής. Σε αυτό το σημείο διαφέρουν από τις πόρτες με στιλ, που έχουν σταθερή γωνία στον αγκώνα.
Τα καθίσματα τρίτης σειράς βρίσκονται στα όρια του χώρου επιβατών και του πορτμπαγκάζ. Δεν μπορούν πλέον να ονομάζονται παιδιά και είναι εγκατεστημένα προς την κατεύθυνση του ταξιδιού, σε αντίθεση με το μοντέλο S. Κάθισα στην τρίτη σειρά αρκετά άνετα, ακόμη και με αύξηση 184 εκατοστών. Εάν πρέπει να μεταφέρετε όχι μόνο επιβάτες, αλλά και αποσκευές, τότε τα καθίσματα της τρίτης σειράς μπορούν εύκολα να αφαιρεθούν στο πάτωμα. Παρεμπιπτόντως, μην ξεχνάτε ότι στη θέση του παραδοσιακού διαμερίσματος κινητήρα, η Tesla έχει έναν ακόμη κορμό, αν και πολύ μικρό.
Μόλις πίσω από το τιμόνι, έβαλα βιαστικά το κάθισμα για τον εαυτό μου, ξεχνώντας το τιμόνι και τους καθρέφτες - Ήθελα πραγματικά να βγω το συντομότερο δυνατό. Χτυπήστε το μοχλό ταχυτήτων της Mercedes, αφήστε το πεντάλ φρένου και ξεκίνησε η μαγεία. Από τους πρώτους μετρητές, έχω την εντύπωση ότι οδηγούσα αυτό το αυτοκίνητο για περισσότερο από ένα μήνα.
Μετά από 500 μέτρα, το Tesla Model X βρέθηκε σε χωματόδρομο - υπάρχουν κακοί δρόμοι όχι μόνο στη Ρωσία. Αποδείχθηκε ότι ο αυτοκινητόδρομος επισκευάστηκε, αλλά δεν ήταν δυνατό να τον μπλοκάρει λόγω της έλλειψης εναλλακτικών διαδρομών. Ένας εξαιρετικός λόγος για να δοκιμάσετε το crossover σε δράση.
Ακόμα και σε χαμηλή ταχύτητα, το σώμα άρχισε να ταλαντεύεται. Στην αρχή φάνηκε ότι η ανάρτηση ήταν "κολλημένη" σε σπορ λειτουργία, αλλά όχι. Πιθανότατα, ο λόγος είναι ότι τα μπροστινά καθίσματα βρίσκονται πολύ ψηλά - σε μια ανώμαλη επιφάνεια, δημιουργείται το αποτέλεσμα ενός εκκρεμούς. Όσο υψηλότερη κάθεστε, τόσο μεγαλύτερο είναι το πλάτος της κούνιας. Μόλις οδηγήσαμε σε ένα επίπεδο τμήμα του δρόμου, όλη η ταλαιπωρία εξαφανίστηκε αμέσως. Αλλά η σιωπή περιοριζόταν περιοδικά από το θόρυβο του ελέγχου του κλίματος.
Μπροστά υπήρχε μια ευθεία και ερημική ενότητα - ήρθε η ώρα να νιώσετε την ίδια δυναμική στο επίπεδο των supercars. Φανταστείτε ότι στέκεστε σε ένα φανάρι, και μόλις ανάψει το πράσινο φως, ένα φορτηγό συντρίβεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου με μεγάλη ταχύτητα και σας ωθεί στη διασταύρωση. Μη συνηθισμένη, τέτοια επιτάχυνση είναι ακόμη τρομακτική. Η απίστευτη ευελιξία είναι συνέπεια του γεγονότος ότι ο ηλεκτρικός κινητήρας παρέχει μέγιστη ροπή (967 Nm) σε σχεδόν ολόκληρο το εύρος στροφών.
Τη στιγμή της επιτάχυνσης, ακούγεται ένας ήσυχος θόρυβος "τρόλεϊ" αναμεμιγμένος με τον θόρυβο των τροχών, αλλά αυτό που είναι σίγουρα σαφές είναι ένα συναίσθημα που δεν μπορεί να συγκριθεί με οτιδήποτε άλλο. Πολύ γρήγορο και σχεδόν αθόρυβο. Φυσικά, η δυναμική του Tesla δεν είναι ατελείωτη και μειώνεται με την αύξηση της ταχύτητας. Τα συναισθήματά μου επιβεβαίωσαν την υπεροχή του Μοντέλου X σε σχέση με το δίδυμο μοντέλο S που οδήγησα πριν από μερικά χρόνια. Το crossover της Tesla κερδίζει εκατό σε 3,1 δευτερόλεπτα - ταχύτερα από τα Audi R8, Mercedes-AMG GT και Lamborghini Huracan.
Στον αυτοκινητόδρομο, ξεχνάτε γρήγορα το απόθεμα ισχύος - προτιμάτε να ενεργοποιήσετε τον αυτόματο πιλότο! Το σύστημα χρειάζεται σίγουρα μια σήμανση ή ένα αυτοκίνητο μπροστά, στο οποίο μπορείτε να "κολλήσετε". Σε αυτήν τη λειτουργία, μπορείτε πραγματικά να πάρετε τα πόδια σας από τα πεντάλ και να απελευθερώσετε το τιμόνι, αλλά μετά από λίγο το αυτοκίνητο θα ζητήσει από τον οδηγό να απαντήσει. Υπήρξε ένα θανατηφόρο ατύχημα πέρυσι όταν ένας ιδιοκτήτης της Tesla συγκρούστηκε από ένα φορτηγό σε έναν παράδρομο. Τέτοιες περιπτώσεις προκαλούν σοβαρή ζημιά στη φήμη, οπότε ο αλγόριθμος αυτόματου πιλότου βελτιώνεται συνεχώς.
Οι δύσκολες καιρικές συνθήκες, όπως το χιόνι ή η δυνατή βροχή, μπορούν να τυφλώσουν τον αυτόματο πιλότο, οπότε πρέπει να βασιστείτε μόνοι σας Δεν μπορώ να πω ότι ένιωθα άνετα να μεταφέρω τον έλεγχο στον αυτόματο πιλότο. Ναι, φρενάρει και επιταχύνει, και το αυτοκίνητο ξαναχτίζει με ένα σήμα από το διακόπτη της στροφής, αλλά όταν το Tesla Model X πλησιάζει μια διασταύρωση, δίνει λόγο να νευρώσει. Θα σταματήσει;
Το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ένα ηλεκτρικό όχημα εκδόθηκε πριν από 200 χρόνια και ο κόσμος εξακολουθεί να χρησιμοποιεί κινητήρες καύσης. Τα πρωτότυπα αυτοκίνητα με "διαστημικό" σχέδιο, σε σειρά, στερούνται όλων των πλεονεκτημάτων τους για χάρη των συντηρητικών προτιμήσεων του κοινού. Θα ήταν έτσι για μεγάλο χρονικό διάστημα έως ότου τα παιδιά στο Tesla αποφάσισαν να ανακαλύψουν ξανά το αυτοκίνητο. Και φαίνεται να έχουν πετύχει.
| Μήκος, mm | 5037 |
| Ύψος, mm | 2271 |
| Πλάτος, mm | 1626 |
| Μεταξόνιο, mm | 2965 |
| Μονάδα οδήγησης | Πλήρης |
| Συντελεστής έλξης | 0.24 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 250 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 3.1 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 60 mph, s | 2.9 |
| Συνολική ισχύς, h.p. | 773 |
| Απόθεμα ισχύος, km | 465 |
| Μέγιστη ροπή, Nm | 967 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 2441 |
