Διόρθωση σφαλμάτων ABS

Διαγνωστικά του συστήματος Wabco ABS διαβάζοντας τους κωδικούς φώτων ABS για οχήματα GAZ.

Ο ακριβής εντοπισμός και η αντιμετώπιση προβλημάτων των ηλεκτρικών εξαρτημάτων ενός φρένου ABS απαιτεί τέτοιες εργασίες να εκτελούνται από επαγγελματίες που είναι ικανοί με προσωπικό υπολογιστή, γνώση βασικών ηλεκτρικών εννοιών και κατανόηση απλών ηλεκτρικών κυκλωμάτων.

Αφού γυρίσετε το κλειδί του συστήματος εκκίνησης και του διακόπτη οργάνων στη θέση "I", η ένδειξη δυσλειτουργίας του ABS θα πρέπει να ανάψει για λίγο (2 - 5) δευτερόλεπτα και στη συνέχεια να σβήσει εάν η μονάδα ελέγχου δεν έχει εντοπίσει σφάλματα πέδησης ABS. Όταν η μονάδα ελέγχου ABS ενεργοποιείται για πρώτη φορά, η ένδειξη δυσλειτουργίας ABS σβήνει όταν το όχημα φτάσει σε ταχύτητα περίπου 7 km/h, εάν δεν εντοπιστούν ενεργά σφάλματα.

Εάν η ένδειξη δυσλειτουργίας ABS δεν σβήσει, κάντε διάγνωση των ηλεκτρικών εξαρτημάτων του φρένου ABS για να εντοπίσετε προβλήματα. Το ABS δεν λειτουργεί κατά τη διάγνωση.

Για να ξεκινήσετε τη λειτουργία διάγνωσης, γυρίστε το διακόπτη ανάφλεξης και οργάνων στη θέση "I". Πατήστε το διαγνωστικό διακόπτη ABS για 0,5-3 δευτερόλεπτα.

Αφού απελευθερωθεί το κουμπί διαγνωστικού διακόπτη ABS, η ένδειξη σφάλματος ABS θα ανάψει για 0,5 δευτερόλεπτα, υποδεικνύοντας ότι έχει ξεκινήσει η λειτουργία διάγνωσης. Σε αυτήν την περίπτωση, εάν η μονάδα ελέγχου ABS εντοπίσει ένα νέο σφάλμα που εμφανίστηκε κατά την ανάγνωση ή εάν πατηθεί το πλήκτρο διάγνωσης για περισσότερα από 6,3 δευτερόλεπτα, το σύστημα βγαίνει από τη λειτουργία διάγνωσης. Πατώντας το διαγνωστικό διακόπτη ABS για περισσότερα από 15 δευτερόλεπτα, ανιχνεύεται διακοπή της ένδειξης σφάλματος ABS.

Εάν καταγράφηκε μόνο ένα ενεργό σφάλμα όταν ο διακόπτης ανάφλεξης και οργάνων μετακινήθηκε στη θέση «I», τότε η μονάδα ελέγχου ABS θα εκδώσει μόνο αυτό το σφάλμα. Εάν έχουν καταγραφεί πολλά ενεργά σφάλματα, η μονάδα ελέγχου ABS θα εκδώσει μόνο το τελευταίο καταχωρημένο σφάλμα.

Εάν δεν εντοπιστούν ενεργά σφάλματα κατά την εναλλαγή του συστήματος εκκίνησης και του διακόπτη οργάνων, όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία διάγνωσης, θα εμφανιστούν σφάλματα που δεν υπάρχουν αυτήν τη στιγμή στο σύστημα (παθητικά σφάλματα). Η λειτουργία εξόδου παθητικού σφάλματος τελειώνει μετά την έξοδο του τελευταίου σφάλματος που έχει καταγραφεί στη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας.

Τα σφάλματα εμφανίζονται στην ένδειξη δυσλειτουργίας ABS ως εξής:

Ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας ABS αναμμένη για 0,5 δευτερόλεπτα: επιβεβαίωση της λειτουργίας διαγνωστικής λειτουργίας.

• Παύση 1,5 δευτερόλεπτο.
• το πρώτο μέρος του κωδικού σφάλματος.
• Παύση 1,5 δευτερόλεπτο.
• 2ο μέρος του κωδικού σφάλματος.
• Παύση 4 δευτερόλεπτο.
• το πρώτο μέρος του κωδικού σφάλματος.
• και τα λοιπά.…

Για έξοδο από τη λειτουργία διάγνωσης, γυρίστε το διακόπτη ανάφλεξης και τα όργανα στη θέση "0".

Αυτόματος εντοπισμός σφαλμάτων.

Ένα αποθηκευμένο σφάλμα διαγράφεται αυτόματα από τη μνήμη εάν δεν έχουν παρουσιαστεί σφάλματα σε αυτό το στοιχείο συστήματος για τις επόμενες 250 ώρες.

Επαναφορά σφαλμάτων χρησιμοποιώντας το διαγνωστικό διακόπτη ABS.

Διαβάστε περισσότερα: Προδιαγραφές 3Y 2L/88L w.

Η επαναφορά σφάλματος εμφανίζεται μόνο εάν δεν υπάρχουν τρέχοντα (ενεργά) σφάλματα.

Για να επαναφέρετε τα σφάλματα, κάντε τα εξής:

Αντιμετώπιση προβλημάτων ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Όπως υποσχέθηκα, ξεκινάω μια σειρά άρθρων σχετικά με τα πιο συνηθισμένα σφάλματα στα κύρια συστήματα οχημάτων. Αυτά τα σφάλματα, όπως λένε, περιμένουν στα φτερά. Αργά ή γρήγορα, κάθε ιδιοκτήτης μιας συγκεκριμένης μάρκας τους αντιμετωπίζει. Έχω έναν φίλο γιατρό με 40 χρόνια εμπειρίας. Δεν ξέρω αν αυτή η έκφραση είναι συνηθισμένη, αλλά την άκουσα για πρώτη φορά από τον Doc: «Όλοι θα πεθάνουμε από καρκίνο… αν ζήσουμε για να το δούμε».

Αυτά είναι τα λάθη: είναι αναπόφευκτα στη λειτουργία του αυτοκινήτου. Θα πω περισσότερα - τα περισσότερα από αυτά τα σφάλματα προγραμματίζονται από τον κατασκευαστή στο στάδιο του σχεδιασμού του αυτοκινήτου. Αυτό συμβαίνει σε περίπτωση που οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πηγαίνουν συχνά στο σέρβις και αλλάζουν το αυτοκίνητο όταν κουράζονται να επισκέπτονται το πρατήριο. Ας περάσουμε στις λεπτομέρειες.

Σφάλμα συστήματος ABS 00287

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ενός αυτοκινήτου είναι ένα από τα πιο ιδιότροπα. Στην πραγματικότητα, οι αισθητήρες και τα καλώδια που τους συνδέουν βρίσκονται σε εξαιρετικά σκληρές συνθήκες λειτουργίας. Τα μοντέλα των τελευταίων ετών παραγωγής είναι εξοπλισμένα με αντιολισθητικά συστήματα, υποβοήθηση κατά την κάθοδο και ανάβαση, σταθερότητα κατεύθυνσης και άλλα κουδούνια και σφυρίχτρες. Όλα αυτά περιπλέκουν περαιτέρω τον αλγόριθμο ABS. Το σύστημα περιλαμβάνει ζώνες μηχανικού ελέγχου ταχύτητας τροχού που μπορεί να βουλώσουν ή να καταστραφούν όταν μπαίνουν βότσαλα ή άμμος.

Θα περιγράψω μια συγκεκριμένη περίπτωση που ήταν πριν από μερικές μέρες. Συχνά βοηθάω τους γνωστούς και τους φίλους μου εξ αποστάσεως. Υπάρχει συνεχής ουρά στο πρατήριο, ματαιοδοξία. Πολλοί από τους φίλους μου έχουν διαγνωστικά για τις μάρκες των αυτοκινήτων τους. Είναι φθηνό, ένα παιδί 9 ετών μπορεί να μάθει να χειρουργεί και μπορεί να εξοικονομήσει πολύ χρόνο και χρήμα.

Αξίζει να αγοράσετε όχι την απλούστερη συσκευή ELM327, η οποία δίνει κωδικούς σφάλματος μόνο για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά μια πιο περίπλοκη (για παράδειγμα, όπως το Vasya Diagnostic για αυτοκίνητα VAG).

Εν ολίγοις, ένας φίλος σε ένα προσεγμένο σφάλμα ABS πήρε φωτιά και μετά το ASR. Μάτι πριν από το πέρασμα του ITV. Χωρίς διαγνωστικά, η αναζήτηση της αιτίας μιας δυσλειτουργίας είναι σαν μια βελόνα σε μια θημωνιά στο απόλυτο σκοτάδι. Ξεκουραζόταν στο χωράφι, αλλά η διάγνωση ήταν «μαζί του». Εμφανίστηκε ο κωδικός σφάλματος 00287 (αισθητήρας περιστροφής πίσω δεξιού τροχού). Ένας φίλος τηλεφώνησε με μια ερώτηση από τον Τσερνισέφσκι: "Τι πρέπει να κάνω;"

1. Αφαιρέστε τη φίσα του αισθητήρα ταχύτητας τροχού. Στο Golf Plus και σε πολλά άλλα μοντέλα της ομάδας VAG, ο σύνδεσμος βρίσκεται απευθείας στον αισθητήρα. Εγκατεστημένο από το εσωτερικό του διανομέα. Είναι εύκολο να βρεθεί στο καλώδιο που πηγαίνει στον αισθητήρα.

2. Κουδουνίστε τον αισθητήρα. Περιέγραψα ήδη αυτή τη διαδικασία στο Burum. Να σας θυμίσω:

• πάρτε ένα απλό πολύμετρο.
• μεταφράστε το στο όριο ελέγχου της διόδου.
• συνδέστε τα καλώδια του πολύμετρου πρώτα προς τη μία κατεύθυνση και μετά προς την άλλη.

Διαβάστε περισσότερα: Αλλάξτε τους υαλοκαθαριστήρες στην ώρα τους

Σε μία από τις κατευθύνσεις θα πρέπει να υπάρχει άπειρη αντίσταση (η συσκευή θα έχει 1 στην υψηλότερη τάξη), στην άλλη - περίπου 800 ohms, σαν "κατά προσέγγιση". Αν ναι, ο αισθητήρας ABS είναι πιθανότατα καλός ηλεκτρικά, που σημαίνει ότι η περιέλιξη δεν είναι βραχυκυκλωμένη ή κατεστραμμένη. Ίσως όμως ο πυρήνας να είναι κατεστραμμένος. Εάν ο αισθητήρας είναι πιο πιθανό να λειτουργήσει, συνεχίστε.

3. Αφαιρέστε τον αισθητήρα. Στερεώνεται με μπουλόνι. Το ξεβίδωμα είναι εύκολο, αλλά το να το βγάλεις είναι πρόβλημα. Πρέπει να προχωρήσουμε με προσοχή. Ίσως δεν φταίει ο αισθητήρας. Ένας φίλος έπαθε και δέκα λεπτά αργότερα έστειλε μια φωτογραφία μέσω Viber.

Όπως φαίνεται, ο δράστης πιάστηκε στα χέρια. Υπάρχει ένα λοξότμητο άκρο του αισθητήρα. Αυτό συμβαίνει μερικές φορές όταν άμμος, μικρά βότσαλα μπαίνουν στη ζώνη παρακολούθησης. Η Dacha είναι το τέλειο μέρος για μια τέτοια κατάσταση. Ο ίδιος ο αισθητήρας είναι φθηνός (περίπου 1000 ρούβλια στην ανατολική έκδοση).

Δαχτυλίδι παρακολούθησης ABS

Αυτό είναι όλο σε αυτό το μέρος, πρέπει να ορκιστείς στον κατασκευαστή. Σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων, μια μεταλλική χτένα (γρανάζι) χρησιμοποιείται ως ζώνη παρακολούθησης. Τα μεταλλικά δόντια, περνώντας μέσα από τον αισθητήρα ABS, διεγείρουν μια ηλεκτρική ώθηση σε αυτό, η οποία στη συνέχεια πηγαίνει στη μονάδα ελέγχου ABS. Το Golf Plus (και πολλές άλλες μάρκες) χρησιμοποιούν μαγνητικό δακτύλιο. Οπότε εντάξει, με βάση το καουτσούκ. Στο γκολφ, είναι σιδηρομαγνητικό, το σχέδιο είναι αδύναμο. Έτσι φαίνεται νέο το δαχτυλίδι.

Πώς φοριέται όμως.

Η μεταλλική άκρη διογκώθηκε λόγω σκουριάς και άρχισε να τρίβεται στον αισθητήρα. Σύμφωνα με έναν φίλο, άρχισε ακόμα να καταρρέει και να κάνει παρέα.

Με μια λέξη, η εικόνα είναι δυσάρεστη. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν τέσσερις επιλογές για την επίλυση του προβλήματος:

1. Αγοράστε ένα νέο δαχτυλίδι. Στη Μόσχα είναι ακόμα δυνατό, αλλά στις περιοχές υπάρχει πρόβλημα. Επιπλέον, δεν είναι εύκολο να εγκατασταθεί.
2. Αγοράστε ένα μεταχειρισμένο δαχτυλίδι. Αλλά σύντομα θα καταρρεύσει, ίσως ήδη στη διαδικασία εγκατάστασης.
3. Εγκαταστήστε το χρησιμοποιημένο συγκρότημα πλήμνης. Πως?
4. Αγοράστε μια νέα κεντρική μονάδα. Το κόστος του είναι 1200 ρούβλια.

Δεν κάνω διαφήμιση, αλλά η τελευταία επιλογή δεν είναι η χειρότερη.

Θα επιστρέψω στην ιστορία. Ένας φίλος αγόρασε ένα νέο κεντρικό μπλοκ, το εγκατέστησε σε μια ώρα. Αντικαταστάθηκε ο παλιός αισθητήρας ABS. Οδήγησε 20 μέτρα και το σφάλμα εξαφανίστηκε. Παρέμεινε στη μνήμη της μονάδας ελέγχου, αλλά οι ενδείξεις έσβησαν και η μονάδα ABS λειτούργησε σε κανονική λειτουργία. Είναι καλύτερα, φυσικά, να εργαστείτε σκληρά για μερικά λεπτά και να διορθώσετε τα λάθη, αλλά μπορείτε να πάτε να ελέγξετε αμέσως.

Ελαττώματα μπλοκ ABS της Bosch και πώς να τα διορθώσετε

Τα φρένα είναι ένα από τα πιο κρίσιμα συστήματα σε ένα αυτοκίνητο και δεν μπορεί να τα παράγει επαρκώς κάθε εταιρεία αυτοκινήτων. Οι μονάδες ABS ESP της Bosch αναγνωρίζονται ως μία από τις πιο αξιόπιστες στον κόσμο. Επομένως, μπλοκ ABS 5.3 Bosch τοποθετήθηκαν σε διάφορα μοντέλα Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes κ.λπ.

Ωστόσο, οι μονάδες ABS της Bosch επίσης αποτυγχάνουν.

Διαβάστε περισσότερα: Λίγα λόγια για το HBO

Οι κύριες δυσλειτουργίες των μονάδων ABS της Bosch

1. Η λυχνία που υποδεικνύει δυσλειτουργία της μονάδας ABS ανάβει κατά διαστήματα ή παραμένει αναμμένη.

2. Κατά τη διάγνωση, ένας ή περισσότεροι αισθητήρες ταχύτητας τροχού προσδιορίζουν τη δυσλειτουργία.

3. Σφάλμα αισθητήρα πίεσης.

4. Σφάλμα ενισχυτικής αντλίας. Η ενισχυτική αντλία λειτουργεί συνεχώς ή δεν λειτουργεί καθόλου.

5. Το μπλοκ δεν βγαίνει από διαγνωστικά. Η λυχνία σφάλματος ABS είναι συνεχώς αναμμένη.

6. Το διαγνωστικό δείχνει σφάλμα σε μία ή περισσότερες βαλβίδες εισαγωγής/εξαγωγής.

7. Μετά την επισκευή, το αυτοκίνητο δεν βλέπει τη μονάδα AUDI ABS.

Σε αυτήν την περίπτωση, μπορούν να διαβαστούν οι ακόλουθοι κωδικοί σφάλματος:

01203 - Ηλεκτρική σύνδεση μεταξύ του ABS και του πίνακα οργάνων (καμία σύνδεση μεταξύ της μονάδας ABS και του πίνακα οργάνων)

03-10 - Χωρίς σήμα - Διακοπτόμενη (καμία επικοινωνία με τη μονάδα ελέγχου ABS)

18259 - Σφάλμα επικοινωνίας μεταξύ της μονάδας ελέγχου κινητήρα και της μονάδας ABS μέσω του διαύλου CAN (P1606)

00283 - Αισθητήρας ταχύτητας μπροστινού αριστερού τροχού-Εσφαλμένο σήμα G47

00285 - Εσφαλμένο σήμα από τον αισθητήρα ταχύτητας του δεξιού μπροστινού τροχού-G45

00290 - Αισθητήρας ταχύτητας πίσω αριστερού τροχού-Εσφαλμένο σήμα G46

00287 - Αισθητήρας ταχύτητας πίσω δεξιού τροχού-Εσφαλμένο σήμα G48

Συχνά, γίνονται αρκετές προσπάθειες για την επισκευή μιας σπασμένης μονάδας ABS, για παράδειγμα, μιας BMW E39, καθώς αυτές οι μονάδες αγαπούν να επιδιορθώνουν τα πάντα στη σειρά - από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έως "Kulibins" στις υπηρεσίες αυτοκινήτων.

Στη φωτογραφία - το μπλοκ ABS BOSCH με σώμα βαλβίδας και συνδετήρες, και ξεχωριστά - το ηλεκτρονικό μέρος του μπλοκ ABS BOSCH

Επομένως, υπάρχει η άποψη ότι η επισκευή αυτών των μπλοκ είναι αναξιόπιστη και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν τελειώνει με επιτυχία. Αν και αυτό ισχύει μόνο κατά την επισκευή του μπλοκ "στο γόνατο", χωρίς να τηρούνται οι τεχνολογίες, καθώς εξαλείφεται μόνο η συνέπεια του ελαττώματος και όχι η αιτία του.

Μπορείτε να βρείτε πολλές πληροφορίες στον ιστό σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο οι επαφές μετατρέπονται σε μπλοκ. Θεωρητικά, μπορούμε να υποθέσουμε ότι μπορούν να συγκολληθούν και όλα θα λειτουργήσουν. Τα προβλήματα που σχετίζονται με τη θραύση των αγωγών αλουμινίου συμβαίνουν στο 50-60% των περιπτώσεων και δεν είναι πολύπλοκα ελαττώματα αυτού του μπλοκ και η συγκόλληση κεραμικών πλακών είναι απαράδεκτη και μια τέτοια "επισκευή" δεν θα διαρκέσει πολύ.

Στη φωτογραφία, το μπλοκ ABS της Bosch, τραβηγμένο από διαφορετικές οπτικές γωνίες.

Είναι δύσκολο να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας ή σε συνθήκες συμβατικού σέρβις αυτοκινήτου, αν βοηθάει, τότε, κατά κανόνα, όχι για πολύ.

Σε κάθε περίπτωση, είναι φθηνότερο να επισκευάσετε ένα μπλοκ σε εξοπλισμό παραγωγής υψηλής ποιότητας από το να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο, πληρώνοντας, εκ πρώτης όψεως, όχι πολύ υψηλή τιμή. Μετά από όλα, πρέπει να το εγκαταστήσετε σε ένα αυτοκίνητο, σε σχέση με αυτό, για παράδειγμα, ένα Audi A6 C5 ή μια μονάδα VW ABS, ως αποτέλεσμα, μπορείτε να έχετε το ίδιο ελάττωμα.