Τα κύρια προβλήματα και μειονεκτήματα της Mercedes GLK με τα χιλιόμετρα

Η Mercedes GLK είναι το μικρότερο crossover Mercedes-Benz, το οποίο έχει επίσης μια ασυνήθιστη εμφάνιση για αυτήν τη μάρκα. Οι περισσότεροι σκεπτικιστές το θεωρούσαν πολύ κουτί εξωτερικά και ρουστίκ εσωτερικά, ωστόσο, αυτό δεν επηρέασε τη δημοτικότητα ή τις πωλήσεις του αυτοκινήτου. Παρά το νεαρό της ηλικίας του, τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας βρίσκονται όλο και περισσότερο στη δευτερογενή αγορά, αυτό το γεγονός θέτει υπό αμφισβήτηση την αξιοπιστία και την πρακτικότητα της Mercedes GLK. Αλλά τι ακριβώς κάνει τους ιδιοκτήτες να αποχωριστούν το αυτοκίνητό τους τόσο γρήγορα και τι εκπλήξεις μπορεί να παρουσιάσει μια μεταχειρισμένη GLK, θα προσπαθήσουμε τώρα να το καταλάβουμε.

Ένα κομμάτι της ιστορίας:

Το πρωτότυπο Mercedes GLK παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό στις αρχές του 2008 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Το ντεμπούτο του μοντέλου παραγωγής πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Πεκίνου τον Απρίλιο του ίδιου έτους, εξωτερικά το αυτοκίνητο δεν διέφερε ουσιαστικά από την ιδέα. Σύμφωνα με τον τύπο αμαξώματος, η Mercedes GLK είναι ένα crossover, το πρότυπο για τη δημιουργία του οποίου ήταν το στέισον της κατηγορίας C της Mercedes-Benz S204. Κατά την ανάπτυξη της εμφάνισης της καινοτομίας, λήφθηκε ως βάση το μοντέλο Mercedes GL, που παράγεται από το 2006. Η τεχνική γέμιση δανείστηκε από την C-class, για παράδειγμα, το σύστημα τετρακίνησης 4 Matic χωρίς μπλοκέ διαφορικό, ένα εναλλακτική της οποίας είναι το μοντέλο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτό το μοντέλο προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, η μία από τις οποίες είναι σχεδιασμένη για λάτρεις του off-road: ενώ το αυτοκίνητο έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τροχούς 17 ιντσών και ειδικό πακέτο. Το 2012, μια ανανεωμένη έκδοση του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Η καινοτομία έλαβε ρετουσαρισμένο εξωτερικό και εσωτερικό, καθώς και βελτιωμένους κινητήρες.

Αδυναμίες της Mercedes GLK με τα χιλιόμετρα

Η Mercedes GLK είναι εξοπλισμένη με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος: βενζίνη 2.0 (184, 211 ίπποι), 3.0 (231 ίπποι), 3.5 (272, 306 ίπποι). diesel 2.1 (143, 170 και 204 hp), 3.0 (224, 265 hp). Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, η βασική μονάδα ισχύος 2.0 αποδείχθηκε ότι ήταν ο λιγότερο επιτυχημένος κινητήρας από άποψη αξιοπιστίας. Έτσι, συγκεκριμένα, σε αυτοκίνητα ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα, πολλοί ιδιοκτήτες άρχισαν να ενοχλούν το χτύπημα κάτω από το καπό κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα. Ο λόγος για ένα τέτοιο χτύπημα είναι ένας ελαττωματικός εκκεντροφόρος άξονας, ή μάλλον, η όχι εντελώς σωστή θέση του. Επομένως, πριν αγοράσετε, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει εάν αυτό το πρόβλημα έχει επιδιορθωθεί βάσει της εγγύησης. Επίσης, η αιτία του εξωτερικού θορύβου κατά την εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να είναι μια εκτεταμένη αλυσίδα χρονισμού.

Ένα από τα πιο κοινά ελαττώματα στους βενζινοκινητήρες 3.0 είναι τα καμένα πτερύγια πολλαπλής εισαγωγής. Η πολυπλοκότητα αυτού του προβλήματος είναι ότι οι αποσβεστήρες αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της πολλαπλής εισαγωγής και δεν μπορούν να αγοραστούν χωριστά, επομένως η πολλαπλή πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως. Τα σημάδια αυτού του προβλήματος θα είναι: αιωρούμενη ταχύτητα, ασθενής δυναμική απόδοση του κινητήρα. Εάν τα αμορτισέρ αρχίσουν να καίγονται, πρέπει να επικοινωνήσετε επειγόντως με το σέρβις. Διαφορετικά, με την πάροδο του χρόνου, θα σπάσουν και θα μπουν στον κινητήρα, οδηγώντας σε δαπανηρές επισκευές. Επίσης, μετά από 100 χλμ. τεντώνει η αλυσίδα χρονισμού και φθείρονται τα ενδιάμεσα γρανάζια των αξόνων ισορροπίας.

Ο κινητήρας 3,5 είναι ίσως ένας από τους πιο αξιόπιστους βενζινοκινητήρες, αλλά λόγω του υψηλού φόρου οχημάτων, αυτή η μονάδα ισχύος δεν είναι πολύ δημοφιλής στους αυτοκινητιστές. Ένα από τα μειονεκτήματα αυτής της μονάδας είναι η ευθραυστότητα του εντατήρα αλυσίδας και των οδοντωτών τροχών χρονισμού, ο πόρος του, κατά μέσο όρο, είναι 80-100 km. Το σήμα ότι χρειάζεται επείγουσα αντικατάσταση θα είναι το βουητό ενός κινητήρα ντίζελ και ένα μεταλλικό βουητό κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα.

Οι κινητήρες ντίζελ Mercedes GLK είναι αρκετά αξιόπιστοι και σπάνια παρουσιάζουν δυσάρεστες εκπλήξεις στους ιδιοκτήτες τους, ειδικά στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, αλλά μόνο εάν χρησιμοποιούνται καύσιμα και λιπαντικά υψηλής ποιότητας. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης πλήρωσε το αυτοκίνητο με καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, θα πρέπει σύντομα να είστε έτοιμοι να αντικαταστήσετε τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου και την αντλία ψεκασμού. Λόγω της συσσώρευσης αιθάλης, το σερβο πτερύγιο πολλαπλής εξαγωγής μπορεί να αποτύχει. Επίσης, ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν αστοχίες στον ηλεκτρονικό έλεγχο κινητήρα. Σε αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 100 km, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την αντλία (διαρροή, παιχνίδι ή ακόμα και τρίξιμο κατά τη λειτουργία). Σε κινητήρα 000 με απόσταση μεγαλύτερη από 3.0 km.

Μετάδοση

Η Mercedes GLK προμηθεύτηκε στην αγορά της ΚΑΚ με αυτόματο κιβώτιο έξι και επτά ταχυτήτων (Jetronic). Τα περισσότερα από αυτά τα aftermarket οχήματα προσφέρονται με κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά υπάρχουν και οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται άμεσα από την εγκατεστημένη ισχύ του κινητήρα και τον τρόπο οδήγησης, και όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα, τόσο μικρότερη είναι η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι πολύ σημαντικό να επιθεωρήσετε τον στροφαλοθάλαμο, τη θήκη μεταφοράς και το κιβώτιο ταχυτήτων για διαρροές λαδιού πριν από την αγορά. Εάν κατά τη διάρκεια της αργής επιτάχυνσης ή κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος αισθάνεστε ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ασκεί τουλάχιστον μια μικρή πίεση, τότε είναι προτιμότερο να αρνηθείτε να αγοράσετε αυτό το αντίγραφο. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο λόγος για αυτήν τη συμπεριφορά του κιβωτίου είναι μια ελαττωματική ηλεκτρονική πλακέτα της μονάδας ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορεί επίσης να συμβεί λόγω φθοράς του σώματος της βαλβίδας και του μετατροπέα ροπής.

Με προσεκτική λειτουργία, το κιβώτιο θα διαρκέσει κατά μέσο όρο 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, ο στρατός συνιστά την αλλαγή του λαδιού στο κουτί κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το σύστημα τετρακίνησης δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ ομαλό, αλλά παρ 'όλα αυτά, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αυτό είναι ένα crossover και όχι ένα πλήρες SUV και δεν έχει σχεδιαστεί για βαριά φορτία. Ένα από τα κοινά μειονεκτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων 4Matic 4WD είναι το εξωτερικό ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης που βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο. Κατά τη λειτουργία, η βρωμιά εισέρχεται στο ρουλεμάν κάτω από τους τροχούς, γεγονός που προκαλεί διάβρωση. Ως αποτέλεσμα, το ρουλεμάν μπλοκάρει και γυρίζει. Για να αποφύγετε σοβαρές συνέπειες, πολλοί μηχανικοί συνιστούν την αλλαγή του ρουλεμάν μαζί με το λάδι.

Ανάρτηση αξιοπιστίας Mercedes GLK με χιλιόμετρα

Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση: γόνατο MacPherson εμπρός και μονής όψης πίσω. Η Mercedes-Benz ήταν ανέκαθεν διάσημη για την καλά ρυθμισμένη ανάρτησή της και η GLK δεν αποτελεί εξαίρεση, το αυτοκίνητο έχει αποδειχθεί εξαιρετικό. Δυστυχώς, η ανάρτηση αυτού του αυτοκινήτου δεν μπορεί να ονομαστεί "άφθαρτη", καθώς το πλαίσιο, όπως και το crossover, είναι πολύ μαλακό και δεν του αρέσει να οδηγεί σε σπασμένους δρόμους. Και, αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ήθελε να ζυμώνει τη βρωμιά, μια σημαντική αναθεώρηση του πλαισίου δεν θα αργήσει.

Παραδοσιακά, τα σύγχρονα αυτοκίνητα απαιτούν συχνότερα την αντικατάσταση των αντηρίδων σταθεροποίησης - περίπου μία φορά κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ μοχλών ζουν επίσης λίγο περισσότερο, κατά μέσο όρο 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο πόρος των αμορτισέρ, μοχλών, ρουλεμάν, τροχών και ρουλεμάν ώσης δεν υπερβαίνει τα 100 km. Η διάρκεια ζωής του συστήματος πέδησης εξαρτάται άμεσα από τον τρόπο οδήγησης, κατά μέσο όρο, τα μπροστινά τακάκια φρένων πρέπει να αλλάζουν κάθε 000-35 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω - 45-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πριν από την αναδιαμόρφωση, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι, μετά από ηλεκτρικό, όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, οι ιδιοκτήτες σιδηροτροχιάς με υδρομηχανικό ενισχυτή συχνά ανησυχούν (φθορά του δακτυλίου της ράγας).

Салон

Όπως αρμόζει στα οχήματα Mercedes-Benz, τα περισσότερα από τα εσωτερικά υλικά της Mercedes GLK είναι αρκετά καλής ποιότητας. Όμως, παρόλα αυτά, σε πολλές περιπτώσεις, η δερμάτινη επένδυση των καθισμάτων τρίβονταν γρήγορα και έσπασαν, αφού ο κατασκευαστής άλλαξε τα πάντα υπό την εγγύηση. Ο κινητήρας του εσωτερικού καλοριφέρ βρίσκεται μπροστά από το φίλτρο, το οποίο, ως αποτέλεσμα, οδηγεί σε ταχεία μόλυνση και πρόωρη αστοχία. Το δυσάρεστο σφύριγμα κατά τη λειτουργία του συστήματος εξαερισμού θα χρησιμεύσει ως σήμα ότι ο κινητήρας πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό. Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες κατηγορούν την αστοχία των πίσω και πλαϊνών αισθητήρων στάθμευσης. Επιπλέον, υπάρχουν σχόλια για την αξιοπιστία του ηλεκτρικού καπό του πορτμπαγκάζ.

Η κατώτατη γραμμή:

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα της Mercedes GLK είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο ανήκει συχνότερα σε γυναίκες και είναι γνωστό ότι είναι πιο προσεκτικές στο δρόμο και πιο σχολαστικές στη φροντίδα και τη συντήρηση του αυτοκινήτου. Κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες αυτής της μάρκας αυτοκινήτων είναι πλούσιοι άνθρωποι, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο συντηρήθηκε μόνο σε καλή εξυπηρέτηση, επομένως τα αυτοκίνητα σε άριστη κατάσταση βρίσκονται συχνά στη δευτερογενή αγορά, απλά πρέπει να κοιτάξετε προσεκτικά. Για να αποφύγετε σοβαρά προβλήματα και δαπανηρές επισκευές, προσπαθήστε να αποφύγετε αυτοκίνητα με τους πιο ισχυρούς κινητήρες.

Πλεονεκτήματα	Περιορισμοί
Πλούσια ομάδα	Υψηλό κόστος συντήρησης και επισκευής
Αρχικό σχέδιο	Μικρός πόρος ροής
Άνετη ανάρτηση	Ηλεκτρονικές αστοχίες
Ευρύχωρο σαλόνι	Μικρός πόρος των περισσότερων στοιχείων ανάρτησης

Εάν είστε ο ιδιοκτήτης αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που έπρεπε να αντιμετωπίσετε κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ίσως είναι η κριτική σας που θα βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας στην επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, οι συντάκτες του AutoAvenue