ΔΟΚΙΜΗ σε αυτοκινητόδρομο: Ηλεκτρική αυτονομία Nissan Leaf στα 90, 120 και 140 km/h [ΒΙΝΤΕΟ]

Με την ευγενική άδεια των Nissan Polska και Nissan Zaborowski, δοκιμάσαμε ηλεκτρικά το Nissan Leaf (2018) για αρκετές ημέρες. Ξεκινήσαμε με τη σημαντικότερη μελέτη μας, στην οποία ελέγξαμε πώς μειώνεται η αυτονομία ενός αυτοκινήτου ανάλογα με την ταχύτητα οδήγησης. Το Nissan Leaf βγήκε εντελώς, εντελώς.

Η αυτονομία του Nissan Leaf εξαρτάται από την ταχύτητα οδήγησης

Η απάντηση στην ερώτηση μπορεί να διαβαστεί στον πίνακα. Ας συνοψίσουμε εδώ:

• διατηρώντας το μετρητή στα 90-100 km/h, η αυτονομία του Nissan Leaf θα πρέπει να είναι 261 km,
• κρατώντας το μετρητή στα 120 χλμ./ώρα πέτυχε 187 χλμ.
• κρατώντας το χιλιομετρητή στα 135-140 km/h, πήραμε 170 km,
• με το μέτρο 140-150 km/h αποδείχτηκε 157 km.

Σε όλες τις περιπτώσεις μιλάμε συνολική διάρκεια ζωής της μπαταρίας υπό ρεαλιστικές αλλά καλές συνθήκες. Σε τι βασίστηκαν οι δοκιμές μας; Δείτε το βίντεο ή διαβάστε:

Υποθέσεις δοκιμής

Δοκιμάσαμε πρόσφατα το BMW i3s, τώρα δοκιμάσαμε το Nissan Leaf (2018) στην έκδοση Tekna με μπαταρία 40 kWh (χρήσιμη: ~37 kWh). Η πραγματική αυτονομία οδήγησης (EPA) του οχήματος είναι 243 χιλιόμετρα. Ο καιρός ήταν καλός για ιππασία, οι θερμοκρασίες ήταν μεταξύ 12 και 20 βαθμών Κελσίου, ήταν ξηρός και είχε λίγο ή καθόλου αέρα. Η κίνηση ήταν μέτρια.

Κάθε test drive πραγματοποιήθηκε σε ένα τμήμα του αυτοκινητόδρομου Α2 κοντά στη Βαρσοβία. Η απόσταση που διανύθηκε ήταν της τάξης των 30-70 χιλιομέτρων για να έχουν νόημα οι μετρήσεις. Μόνο η πρώτη μέτρηση πραγματοποιήθηκε με βρόχο, επειδή ήταν αδύνατο να διατηρηθούν τα 120 km/h στον κυκλικό κόμβο και κάθε απελευθέρωση αερίου είχε ως αποτέλεσμα μια ταχεία αλλαγή στα αποτελέσματα που δεν μπορούσαν να εξισωθούν στις επόμενες δεκάδες χιλιόμετρα.

> Nissan Leaf (2018): ΤΙΜΗ, χαρακτηριστικά, δοκιμή, εντυπώσεις

Ακολουθούν τα επιμέρους τεστ:

Δοκιμή 01: "Προσπαθώ να οδηγώ 90–100 km/h."

Εμβέλεια: πρόβλεψη 261 km με μπαταρία.

Μέση κατανάλωση: 14,3 kWh/100 km.

Κατώτατη γραμμή: Σε ταχύτητες περίπου 90 km/h και αθόρυβη οδήγηση, η ευρωπαϊκή διαδικασία WLTP αντικατοπτρίζει καλύτερα την πραγματική αυτονομία του αυτοκινήτου..

Η πρώτη δοκιμή ήταν η προσομοίωση μιας χαλαρής οδήγησης σε έναν αυτοκινητόδρομο ή σε έναν συνηθισμένο επαρχιακό δρόμο. Χρησιμοποιήσαμε cruise control για να διατηρήσουμε την ταχύτητα εκτός κι αν η κίνηση στο δρόμο το επέτρεπε. Δεν θέλαμε να μας προσπερνούν κομβόι φορτηγών, γι' αυτό και μόνοι μας τα προσπεράσαμε - προσπαθήσαμε να μην είμαστε εμπόδια.

Με αυτόν τον δίσκο, μπορείτε να ξεκινήσετε την αναζήτηση ενός σταθμού φόρτισης μετά από περίπου 200 χιλιόμετρα. Θα φτάσουμε από τη Βαρσοβία στη θάλασσα με ένα διάλειμμα για επαναφόρτιση.

> Πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Πολωνία [Ιανουάριος-Απρίλιος 2018]: 198 μονάδες, πρωτοπόρος Nissan Leaf.

Δοκιμή 02: «Προσπαθώ να μείνω στα 120 km/h».

Εμβέλεια: πρόβλεψη 187 km με μπαταρία.

Μέση κατανάλωση: 19,8 kWh/100 km.

Κατώτατη γραμμή: Η επιτάχυνση στα 120 km/h προκαλεί μεγάλη αύξηση στην κατανάλωση ενέργειας (η μπάρα πέφτει κάτω από τη γραμμή τάσης).

Σύμφωνα με την προηγούμενη εμπειρία μας, αρκετοί οδηγοί επιλέγουν τα 120 km/h ως κανονική ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο. Και αυτό είναι το μέτρο των 120 km/h, που στην πραγματικότητα σημαίνει 110-115 km/h. Έτσι, το Nissan Leaf στα «120 km/h» (πραγματικά: 111-113 km/h) ταίριαζε τέλεια σε κανονική κυκλοφορία, ενώ η BMW Το i3s, που δίνει πραγματική ταχύτητα, προσπερνά σιγά σιγά τις χορδές του αυτοκινήτου.

Αξίζει να προστεθεί ότι Η επιτάχυνση μόλις 20-30 km/h αυξάνει την κατανάλωση ενέργειας κατά σχεδόν 40 τοις εκατό. Με αυτή την ταχύτητα, δεν θα διανύσουμε ούτε 200 χιλιόμετρα με την μπαταρία, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να αναζητήσουμε σταθμό φόρτισης μετά από 120-130 χιλιόμετρα.

Τεστ 03: ΤΡΕΧΩ!, που σημαίνει «προσπαθώ να διατηρήσω τα 135-140» ή «140-150 χλμ./ώρα».

Εμβέλεια: προβλεπόμενη 170 ή 157 km..

Κατανάλωση ενέργειας: 21,8 ή 23,5 kWh / 100 km.

Κατώτατη γραμμή: Το Nissan χειρίζεται υψηλές ταχύτητες καλύτερα από το BMW i3, αλλά ακόμη και αυτό πληρώνει υψηλό τίμημα για αυτές τις ταχύτητες.

Οι δύο τελευταίες δοκιμές αφορούσαν τη διατήρηση των ταχυτήτων κοντά στις μέγιστες επιτρεπόμενες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό είναι ένα από τα πιο δύσκολα πειράματα όταν η κυκλοφορία γίνεται πιο πυκνή - το προσπέρασμα μας αναγκάζει να επιβραδύνουμε τακτικά. Αλλά ό,τι είναι κακό από τη σκοπιά των δοκιμών θα είναι καλό για τον οδηγό Leaf: πιο αργό σημαίνει λιγότερη ισχύς και λιγότερη ισχύς σημαίνει μεγαλύτερη εμβέλεια.

> Πώς φορτίζεται γρήγορα το Nissan Leaf και το Nissan Leaf 2; [ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ]

Στο μέγιστο όριο ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο και ταυτόχρονα στη μέγιστη ταχύτητα του Leaf (= 144 km/h), δεν θα διανύσουμε περισσότερα από 160 χιλιόμετρα χωρίς επαναφόρτιση. Δεν συνιστούμε αυτό το είδος οδήγησης! Το αποτέλεσμα δεν είναι μόνο η γρήγορη κατανάλωση ενέργειας, αλλά και η αύξηση της θερμοκρασίας της μπαταρίας. Και η αύξηση της θερμοκρασίας της μπαταρίας σημαίνει διπλάσια αργή «γρήγορη» φόρτιση. Ευτυχώς, δεν το ζήσαμε αυτό.

Αθροιση

Το νέο Nissan Leaf διατήρησε καλά την αυτονομία του κατά την επιτάχυνση. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Μετά την πόλη με μία μόνο φόρτιση, μπορούμε να φτάσουμε έως και 300 χιλιόμετρα, αλλά όταν μπαίνουμε στον αυτοκινητόδρομο, καλύτερα να μην υπερβούμε την ταχύτητα του cruise control των 120 km/h - αν δεν θέλουμε να κάνουμε στάσεις κάθε 150 χιλιόμετρα . .

> Ηλεκτρική σειρά BMW i3s [TEST] ανάλογα με την ταχύτητα

Κατά τη γνώμη μας, η βέλτιστη στρατηγική είναι να παραμείνουμε στο λεωφορείο και να χρησιμοποιήσουμε την αεροδυναμική του σήραγγα. Μετά θα πάμε παραπέρα, αν και πιο αργά.

Στην εικόνα: σύγκριση εύρους ταχύτητας για BMW i3s και Nissan Leaf (2018) Tekna. Η ταχύτητα στον οριζόντιο άξονα είναι μέση (όχι αριθμητική!)

ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: