Ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Πολωνία: πρωτότυπα των FSO's και 's.

Τα αυτοκίνητα παραγωγής που παρήγαγε η Fabryka Samochodow Osobowych δεν εντυπωσίασαν ποτέ με τη νεωτερικότητα και την κατασκευαστικότητά τους, ωστόσο, στο περιθώριο του τμήματος σχεδιασμού, δημιουργήθηκαν μόνο πρωτότυπα, τα οποία δεν μπήκαν ποτέ στην παραγωγή, αλλά αν είχαν τέτοια ευκαιρία, η πολωνική αυτοκινητοβιομηχανία θα φαινόταν διαφορετικός.

Το πρώτο πρωτότυπο που κατασκευάστηκε στο FSO ήταν μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του 1956 της Βαρσοβίας. Η έκδοση M20-U είχε τροποποιημένο κινητήρα 60 ίππων. στις 3900 σ.α.λ. Χάρη σε έναν ισχυρότερο κινητήρα, το πρωτότυπο της Βαρσοβίας επιτάχυνε στα 132 km/h με κατανάλωση καυσίμου στο επίπεδο του μοντέλου παραγωγής. Τα φρένα έχουν επίσης βελτιωθεί - χρησιμοποιώντας σύστημα διπλής όψης (σύστημα πέδησης με δύο παράλληλα τακάκια). Το αυτοκίνητο έχει υποστεί αλλαγές όσον αφορά το στυλ - το μπροστινό μέρος του αμαξώματος έχει επανασχεδιαστεί σημαντικά, τα φτερά έχουν αλλάξει.

Το 1957 ξεκίνησαν οι εργασίες για το πιο όμορφο πολωνικό αυτοκίνητο στην ιστορία. Μιλάμε για το θρυλικό Syrena Sport - το σχέδιο ενός σπορ αυτοκινήτου 2 + 2, το αμάξωμα του οποίου ετοίμασε ο Caesar Navrot. Η σειρήνα, πιθανότατα κατασκευασμένη από τη Mercedes 190SL, έμοιαζε απλά τρελή. Είναι αλήθεια ότι είχε έναν κινητήρα που δεν επέτρεπε σπορ οδήγηση (35 hp, μέγιστη ταχύτητα - 110 km / h), αλλά έκανε εκπληκτική εντύπωση. Το πρωτότυπο παρουσιάστηκε το 1960, αλλά οι αρχές δεν ήθελαν να το βάλουν στην παραγωγή - δεν ταίριαζε στη σοσιαλιστική ιδεολογία. Οι αρχές προτίμησαν να αναπτύξουν φθηνά οικογενειακά αυτοκίνητα μικρού όγκου παρά πλαστικά σπορ αυτοκίνητα. Το πρωτότυπο μεταφέρθηκε στο Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης στη Φαλένιτσα και παρέμεινε εκεί μέχρι τη δεκαετία του XNUMX. Αργότερα καταστράφηκε.

Χρησιμοποιώντας εξαρτήματα Syrena, Πολωνοί σχεδιαστές ετοίμασαν επίσης ένα πρωτότυπο μίνι λεωφορείου βασισμένο στο μοντέλο LT 600 της Lloyd Motoren Werke GmbH. Το πρωτότυπο χρησιμοποιούσε ένα ελαφρώς τροποποιημένο πλαίσιο και κινητήρα Syrena. Ζύγιζε το ίδιο με την τυπική έκδοση, αλλά πρόσφερε περισσότερες θέσεις και μπορούσε να τοποθετηθεί ως ασθενοφόρο.

Ήδη από το 1959, υποβλήθηκαν σχέδια για αλλαγή ολόκληρου του Σώματος της Βαρσοβίας. Αποφασίστηκε να παραγγείλουμε ένα εντελώς νέο αμάξωμα από την Ghia. Οι Ιταλοί παρέλαβαν το σασί του αυτοκινήτου FSO και σχεδίασαν ένα μοντέρνο και ελκυστικό αμάξωμα με βάση αυτό. Δυστυχώς, το κόστος εκκίνησης της παραγωγής ήταν πολύ υψηλό και αποφασίστηκε να παραμείνουμε στην παλιά έκδοση.

Παρόμοια μοίρα είχε και το Warsaw 210, που σχεδιάστηκε το 1964 από μηχανικούς της FSO που αποτελούνταν από τους Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich και Jan Politovsky. Ετοιμάστηκε ένα εντελώς νέο αμάξωμα σεντάν, το οποίο ήταν πολύ πιο σύγχρονο από αυτό του μοντέλου παραγωγής. Το αυτοκίνητο ήταν πιο ευρύχωρο, πιο ασφαλές και μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 6 άτομα.

Η μονάδα ισχύος που βασίζεται στον κινητήρα Ford Falcon είχε έξι κυλίνδρους και όγκο εργασίας περίπου 2500 cm³, εκ των οποίων παρήγαγε περίπου 82 ίππους. Υπήρχε και μια τετρακύλινδρη έκδοση με κυβισμό περίπου 1700 cc και 57 ίππους. Η ισχύς έπρεπε να μεταδίδεται μέσω ενός συγχρονισμένου κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων. Η εξακύλινδρη έκδοση θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 160 km / h και η τετρακύλινδρη μονάδα - 135 km / h. Πιθανότατα, κατασκευάστηκαν δύο πρωτότυπα του Warsaw 210. Το ένα εκτίθεται ακόμη στο Μουσείο Βιομηχανίας στη Βαρσοβία και το άλλο, σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, στάλθηκε στην ΕΣΣΔ και χρησίμευσε ως μοντέλο για την κατασκευή του GAZ M24 . αυτοκίνητο. Ωστόσο, δεν υπάρχουν στοιχεία ότι αυτό συνέβη πραγματικά.

Το Warsaw 210 δεν τέθηκε σε παραγωγή καθώς αγοράστηκε άδεια για το Fiat 125p, κάτι που ήταν φθηνότερη λύση από την προετοιμασία ενός νέου αυτοκινήτου από την αρχή. Μια παρόμοια μοίρα είχε η επόμενη "ηρωίδα" μας - η Sirena 110, που αναπτύχθηκε από το FSO από το 1964.

Μια καινοτομία παγκόσμιας κλάσης ήταν το αυτοφερόμενο αμάξωμα hatchback που σχεδιάστηκε από τον Zbigniew Rzepetsky. Τα πρωτότυπα ήταν εξοπλισμένα με τροποποιημένους κινητήρες Syrena 31 C-104, αν και οι σχεδιαστές είχαν σχέδια στο μέλλον να χρησιμοποιήσουν έναν σύγχρονο τετράχρονο κινητήρα boxer με κυβισμό περίπου 1000 cm3. Λόγω της αντικατάστασης του αμαξώματος, η μάζα του αυτοκινήτου σε σχέση με το Syrena 104 μειώθηκε κατά 200 κιλά.

Παρά την πολύ επιτυχημένη σχεδίαση, το Syrena 110 δεν τέθηκε σε παραγωγή. Ο σοσιαλιστικός προπαγανδιστικός τύπος το εξήγησε με το γεγονός ότι το 110 δεν μπορούσε να τεθεί σε σειρά, επειδή η μηχανοκίνησή μας ακολούθησε ένα νέο ευρύ μονοπάτι, μόνο ορθολογικό, βασισμένο στις τελευταίες τεχνολογίες που δοκιμάστηκαν στον κόσμο. Ωστόσο, δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ότι οι λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό το πρωτότυπο ήταν τελευταίας τεχνολογίας. Ο λόγος ήταν πιο πεζός - σχετιζόταν με το κόστος έναρξης παραγωγής, το οποίο ήταν υψηλότερο από την αγορά άδειας. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το Fiat 126p ήταν λιγότερο ευρύχωρο και άνετο από το εγκαταλελειμμένο πρωτότυπο Sirenka.

Η εισαγωγή του Fiat 125p το 1967 έφερε επανάσταση στην οργάνωση της αυτοκινητοβιομηχανίας. Δεν έχει μείνει θέση για τη Sirena, η παραγωγή της οποίας σχεδιαζόταν να σταματήσει εντελώς. Ευτυχώς, βρήκε τη θέση του στο Bielsko-Biala, αλλά όταν εξελισσόταν το Syrena laminate, αυτή η απόφαση δεν ήταν σίγουρη. Οι Πολωνοί σχεδιαστές αποφάσισαν να αναπτύξουν ένα νέο αμάξωμα κατάλληλο για όλες τις Σειρήνες, έτσι ώστε το εργοστάσιο να μην χρειάζεται να διατηρεί ολόκληρη την υποδομή για την παραγωγή εξαρτημάτων του αμαξώματος. Πολλά σώματα κατασκευάστηκαν από πλαστικοποιημένο γυαλί, αλλά η ιδέα χάλασε όταν η Sirena μετακόμισε στο Bielsko-Biala.

Στα πρώτα είκοσι χρόνια του FSO, υπήρξε μεγάλη δραστηριότητα σχεδιαστών που δεν υπέκυψαν στην γκρίζα πραγματικότητα και ήθελαν να δημιουργήσουν νέα, πιο προηγμένα αυτοκίνητα. Δυστυχώς, τα οικονομικά και πολιτικά προβλήματα διέκοψαν τα τολμηρά τους σχέδια για τον εκσυγχρονισμό της αυτοκινητοβιομηχανίας. Πώς θα έμοιαζε ένας δρόμος στη Λαϊκή Πολωνία αν τουλάχιστον τα μισά από αυτά τα έργα πήγαιναν σε σειριακή παραγωγή;