Lamborghini Diablo - η ιστορία ενός Ιταλού ταύρου
Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.
Το Diablo δημιουργήθηκε από τα μέσα της δεκαετίας του 110 ως διάδοχος του φουτουριστικού Countach. Το πρώτο πρωτότυπο αμαξώματος που σχεδίασε ο Marcello Gandini (σχεδιαστής αμαξώματος, μεταξύ άλλων, των Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera ή Bugatti EB16) δεν εγκρίθηκε από τη διοίκηση της εταιρείας. Ωστόσο, το έργο δεν πέθανε - ο δημιουργός το πούλησε σε έναν άλλο Ιταλό επιχειρηματία που δημιούργησε το Cizeta Moroder - ένα supercar με κινητήρα V.
Ωστόσο, ο Gandini δεν εγκατέλειψε το σώμα διαδόχου του Countach. Το έργο Diablo βγήκε επίσης από τα χέρια του, και μπορείτε να δείτε πολλές ομοιότητες με το προηγούμενο όραμα που ήρθε στη ζωή μετά τη μάρκα Cizeta. Το νέο supercar της Lamborghini ήταν απλώς ευγενικό με τον απίστευτα φουτουριστικό και αμφιλεγόμενο Countach. Ωστόσο, το σχετικά ήρεμο στυλ του αποδείχθηκε διαχρονικό. Ακόμη και σήμερα, είκοσι χρόνια μετά την κυκλοφορία του στην αγορά, το Diablo δείχνει υπέροχο. Τι κρύβεται όμως πίσω από τη μάσκα της πρεμιέρας του Diablo το 1990;
Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.
Ο λόγος για τον τερματισμό της παραγωγής του μοντέλου πρεμιέρας ήταν η εισαγωγή μιας αναβαθμισμένης έκδοσης του VT, η οποία είχε ήδη τετρακίνηση, υδραυλικό τιμόνι και ανασχεδιασμένο ταμπλό. Δεν υπήρξαν αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το αυτοκίνητο έχασε λίγο σε απόδοση, παίρνοντας 50 κιλά. Ωστόσο, η εισαγωγή της τετρακίνησης έχει βελτιώσει την οδηγική απόδοση και την ασφάλεια.
В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.
Από το 1995 παράγεται το Diablo SV που διέθετε σύστημα ABS και ισχυρότερο κινητήρα που έφτανε τους 530 ίππους. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες χρειάστηκε μόνο 3,85 δευτερόλεπτα, αλλά η μέγιστη ταχύτητα έπεσε στα 320 km/h. Αυτό οφειλόταν σε μια αλλαγή στα χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο τώρα παρείχε καλύτερη επιτάχυνση σε βάρος της τελικής ταχύτητας. Στο τέλος της χρονιάς μπήκε στην παραγωγή και το πρώτο roadster VT μετά από πολλά χρόνια. Οι εργασίες σε αυτό το μηχάνημα πραγματοποιήθηκαν σχεδόν από την αρχή της παραγωγής του Diablo, αλλά το πρώτο πρωτότυπο, που παρουσιάστηκε το 1992, ήταν ανεπιτυχές. Η έλλειψη παρμπρίζ έκανε απαραίτητη τη χρήση κράνους. Η έκδοση παραγωγής του roadster είχε ήδη παρμπρίζ. Η οροφή (σκληρή οροφή) μπορούσε να στερεωθεί με το χέρι ανά πάσα στιγμή, καθώς βρισκόταν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο κινούνταν από έναν τυπικό κινητήρα 492 ίππων που έστελνε ισχύ και στους τέσσερις τροχούς.
Το 1998, κυκλοφόρησε μια περιορισμένη έκδοση του SV που ονομάζεται Monterey Edition. Το αυτοκίνητο είχε κινητήρα 550 ίππων. Εξωτερικά, αυτή η έκδοση αναγνωρίζεται από τα ανοίγματα της οροφής και το μεγάλο σήμα SV στο πλάι του αυτοκινήτου.
Ένα χρόνο αργότερα, πραγματοποιήθηκε μια μεγάλη καλλυντική επισκευή. Όλα τα μοντέλα (CB, BT, roadster) έχουν επανασχεδιαστεί οπτικά. Οι χαρακτηριστικοί αναδιπλούμενοι προβολείς έπεσαν υπέρ των ενσωματωμένων φώτων και τα μοντέλα SV και VT εξοπλίστηκαν με στάνταρ κινητήρες 535 ίππων. Η μόνη σημαντική διαφορά μεταξύ των διαφορετικών εκδόσεων ήταν ο τύπος κίνησης (CB - κίνηση στους πίσω τροχούς, BT - 4 × 4). Στο μεταξύ, την Lamborghini είχε αναλάβει η Audi και έτσι είχαν επενδυθεί λίγα περισσότερα χρήματα, τα οποία πήγαν για την προετοιμασία της νέας έκδοσης.
Η Lamborghini Diablo GT, επειδή μιλάμε για αυτόν, πήρε νέα μονάδα ισχύος. Ήταν ένας κινητήρας V12 έξι λίτρων που απέδιδε τους ιλιγγιώδεις 575 ίππους. και 630 Nm. Η ισχύς μεταφέρθηκε στους πίσω τροχούς μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων πέντε σχέσεων. Το αυτοκίνητο έφτασε τις εκατοντάδες σε λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 338 km / h. Αυτό το μοντέλο προοριζόταν για αγωνιστικές εκκινήσεις (το GT, ωστόσο, είχε ομολογίες), και το «δρόμου» Diablo εξακολουθούσε να παράγεται. Στις αρχές του αιώνα, έγινε γνωστό ότι η Lamborghini χρειαζόταν διάδοχο. Ακόμη και πριν από την εξαγορά της Audi, δημιουργήθηκαν έργα για ένα νέο supercar που ονομάζεται Canto. Μετά την αλλαγή ιδιοκτησίας, το πρωτότυπο δεν αναγνωρίστηκε και ξεκίνησαν οι εργασίες για ένα νέο πρωτότυπο μοντέλο. Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του Diablo, η μονάδα των έξι λίτρων άλλαξε από το Diablo GT στο VT. Έτσι δημιουργήθηκε το Diablo 6.0 VT με 550 ίππους. Το τελευταίο γκάζι του Diablo ήταν η κυκλοφορία του VT 6.0 Special Edition, με επανασχεδιασμένο εσωτερικό, μεταξύ άλλων. με οθόνη LCD, τηλέφωνο και εξοπλισμό ήχου Alpine. Στη συνέχεια ήρθε η ώρα για την αλλαγή του γκαρντ, με τον Murcielago να παίρνει τη θέση του Diablo.
Για μια δεκαετία, η Diablo ήταν το μόνο μοντέλο στην παραγωγή που κράτησε τη Lamborghini ζωντανή. Ωστόσο, δεν ήταν εύκολο στο τέλος. Σήμερα, η εταιρεία αναπτύσσεται κάτω από τα φτερά της Audi, αλλά η μνήμη των θαυμαστών του Diablo εξακολουθεί να ζει. Δεν είναι περίεργο - είναι απλώς ένα υπέροχο, επιθετικό supercar.
