Ιστορία των οχημάτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου

Στα τέλη της δεκαετίας του 2000 και στις αρχές της δεκαετίας του 2010 σημειώθηκε έκρηξη στα οχήματα υδρογόνου που εισήχθησαν σταδιακά στην παγκόσμια αγορά.

Εάν είστε ο τύπος του ατόμου που ακόμα δεν έχει καταλάβει τα DVD player και προτιμάτε οι τεχνολογικές σας εξελίξεις να κινούνται με την ταχύτητα μιας χελώνας παρά ενός λαγού, η έννοια των αυτοκινήτων υδρογόνου μπορεί να σας κάνει να λαχταράτε για τις μέρες που οι πένες κυβερνούσε τους δρόμους. 

Τα οχήματα που κινούνται με υδρογόνο μπορεί να φαίνονται τρομακτικά από το μέλλον, αλλά είναι μια τεχνολογία μεταφοράς που υπάρχει εδώ και πολύ περισσότερο από όσο νομίζετε. 

Ποιος έφτιαξε το πρώτο αυτοκίνητο υδρογόνου; 

Το πρώτο όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης με υδρογόνο (ICE) έμοιαζε περισσότερο με συσκευή βασανιστηρίων παρά με κάτι που θα μπορούσε να σας οδηγήσει εκεί αξιόπιστα και δημιουργήθηκε από τον Ελβετό εφευρέτη François Isaac de Rivaz το 1807 χρησιμοποιώντας ένα μπαλόνι θερμού αέρα γεμάτο με υδρογόνο. υδρογόνο και οξυγόνο. Τεχνικά, αυτό θα μπορούσε να ονομαστεί το πρώτο αυτοκίνητο υδρογόνου, αν και το πρώτο σύγχρονο όχημα υδρογόνου εμφανίστηκε μόλις περισσότερα από 150 χρόνια αργότερα. 

Ιστορία των κυψελών καυσίμου υδρογόνου

Όταν η ζωή ήταν αρκετά δροσερή ώστε ο μέσος άνθρωπος μπορούσε να έχει τρεις δουλειές ταυτόχρονα (ήταν το 1847), ο χημικός, ο δικηγόρος και ο φυσικός William Grove εφηύρε μια λειτουργική κυψέλη καυσίμου, γνωστή και ως συσκευή που μετατρέπει τη χημική ενέργεια του υδρογόνου και οξυγόνο. στον ηλεκτρισμό, που του έδωσε το δικαίωμα να καυχιέται για τον εφευρέτη της κυψέλης καυσίμου.

Η ιστορία των κυψελών καυσίμου ξεκίνησε όταν το έργο του Γκρόβς επεκτάθηκε από τον Άγγλο μηχανικό Φράνσις Τόμας Μπέικον μεταξύ 1939 και 1959, όταν το πρώτο σύγχρονο όχημα κυψελών καυσίμου ήταν ένας γεωργικός τρακτέρ Allis-Chalmers εξοπλισμένος με κυψέλη καυσίμου 15 kW στα τέλη του 1950. XNUMXο χρόνια. 

Το πρώτο οδικό όχημα που χρησιμοποίησε κυψέλη καυσίμου ήταν το Chevrolet Electrovan, το οποίο έφτασε το 1966 από τη General Motors και είχε αυτονομία περίπου 200 km και τελική ταχύτητα 112 km/h. 

Το υδρογόνο χρησιμοποιήθηκε κυρίως ως πηγή καυσίμου για διαστημικά λεωφορεία τις δεκαετίες του 1980 και του 90, αλλά μέχρι το 2001 άρχισαν να παίζουν οι πρώτες δεξαμενές υδρογόνου των 700 bar (10000 psi), κάτι που άλλαξε το παιχνίδι, καθώς αυτή η τεχνολογία μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε οχήματα και να επεκτείνει την πτήση εύρος. 

Στα τέλη της δεκαετίας του 2000 και στις αρχές της δεκαετίας του 2010 σημειώθηκε έκρηξη στα οχήματα υδρογόνου που εισήχθησαν σταδιακά στην παγκόσμια αγορά. Το 2008, η Honda κυκλοφόρησε το FCX Clarity το οποίο ήταν διαθέσιμο για ενοικίαση σε πελάτες στην Ιαπωνία και τη Νότια Καλιφόρνια, αν και μεταφέρθηκε σε ένα μεγάλο χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων το 2015.

Περίπου 20 άλλα υδρογονοκίνητα οχήματα έχουν παραχθεί ως πρωτότυπα ή επιδείξεις, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρικού οχήματος κυψελών καυσίμου υδρογόνου F-Cell (FCEV, όχι "FCV" όπως το αποκαλούν ορισμένοι) από τη Mercedes-Benz, το HydroGen4 από την General motors. και Hyundai ix35 FCEV.

Αυτοκίνητα υδρογόνου: τι είναι, τι θα γίνει στο εγγύς μέλλον 

Hyundai Nexo

Η περίπτωση των υδρογονοκίνητων αυτοκινήτων ως βιώσιμης επιλογής μεταφοράς κέρδισε δυναμική όταν η Hyundai παρουσίασε το Nexo στην Κορέα το 2018, όπου πούλησε πάνω από 10,000 μονάδες σε τιμή ισοδύναμη με 84,000 AU$$. 

Το Nexo πωλείται επίσης στις ΗΠΑ (στην πράσινη πολιτεία της Καλιφόρνια), στο Ηνωμένο Βασίλειο και στην Αυστραλία, όπου είναι διαθέσιμο για ειδική μίσθωση σε κυβερνήσεις και μεγάλες επιχειρήσεις από τον Μάρτιο του 2021, καθιστώντας το το πρώτο FCEV που θα είναι εμπορικά διαθέσιμο στο τις ακτές μας. 

Επί του παρόντος, η μόνη τοποθεσία τροφοδοσίας καυσίμων της Nexo στη Νέα Νότια Ουαλία είναι τα κεντρικά γραφεία της Hyundai στο Σίδνεϊ, αν και υπάρχει ένα ημικρατικό βενζινάδικο στην Καμπέρα όπου η κυβέρνηση έχει μισθώσει έναν αριθμό FCEV υδρογόνου. 

Η ενσωματωμένη αποθήκευση αερίου υδρογόνου μπορεί να χωρέσει 156.5 λίτρα, ενώ το Nexo μπορεί να διανύσει 666 km με έναν ηλεκτροκινητήρα 120 kW/395 Nm.

Ο ανεφοδιασμός του Nexo - και όλων των αυτοκινήτων υδρογόνου - διαρκεί μόνο λίγα λεπτά, κάτι που είναι μεγάλο πλεονέκτημα σε σχέση με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που χρειάζονται από 30 λεπτά έως 24 ώρες για να φορτιστούν. 

Toyota Miray

Το Mirai FCEV πρώτης γενιάς εμφανίστηκε στην Ιαπωνία το 2014 και η έκδοση δεύτερης γενιάς που κυκλοφόρησε πρόσφατα έχει ήδη κάνει θραύση στα μέσα ενημέρωσης, σημειώνοντας παγκόσμιο ρεκόρ χιλιομετρικής απόστασης 1,360 km σε μια γεμάτη δεξαμενή 5.65 kg υδρογόνου.

Όπως η Hyundai, η Toyota ελπίζει ότι η υποδομή ανεφοδιασμού με υδρογόνο της Αυστραλίας θα αναπτυχθεί γρήγορα, ώστε να μπορεί να πουλά τα FCEV της στους καταναλωτές, και το μισθωμένο Mirais της Αυστραλίας μπορεί επί του παρόντος να ανεφοδιάζεται μόνο σε μια τοποθεσία που ανήκει στην Toyota στο Alton της Βικτώριας. 

Ο όγκος της ενσωματωμένης αποθήκευσης υδρογόνου είναι 141 λίτρα και η αυτονομία πλεύσης είναι 650 km.

H2X Varrego

Η αυστραλιανή startup FCEV H2X Global θα ξεκινήσει τις παραδόσεις του κινητήρα υδρογόνου Warrego ute τον Απρίλιο του 2022. 

Οι τιμές πριν από το ταξίδι δεν είναι για τους αδύναμους: 189,000 $ για το Warrego 66, 235,000 $ για το Warrego 90 και 250,000 $ για το Warrego XR.

Οι ενσωματωμένες δεξαμενές υδρογόνου ζυγίζουν 6.2 kg (εμβέλεια 500 km) ή 9.3 kg (εμβέλεια 750 km).

Επίσης…

Το Hyundai Staria FCEV βρίσκεται σε εξέλιξη, όπως και τα FCEV από τις Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) και Land Rover (εμβληματικό Defender).