Πώς να μην κάνετε λάθος στην επιλογή συνθετικού λαδιού κινητήρα

Την άνοιξη, όταν παραδοσιακά πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πραγματοποιούν εποχιακή συντήρηση του κινητήρα και του συστήματος λίπανσής του, η σωστή επιλογή λαδιού κινητήρα γίνεται ιδιαίτερα σημαντική, ώστε αργότερα να μην πονάει και να λυπάται για τον κατεστραμμένο κινητήρα.

Για να κατανοήσουμε πόσο σημαντική είναι μια ικανή προσέγγιση για την επιλογή ενός "υγρού" λιπαντικού κινητήρα αυτοκινήτου, είναι λογικό να στραφούμε σε ορισμένα τεχνικά σημεία σχετικά με τη δυνατότητα εφαρμογής τους, καθώς και τις μεθόδους παραγωγής. Σημειώστε ότι σήμερα, στην παραγωγή σύγχρονων λιπαντικών κινητήρα, χρησιμοποιούνται πολλά διάφορα συστατικά, αλλά το μεγαλύτερο μέρος τους (σε ποσοτικούς όρους) αντιπροσωπεύεται περίπου εξίσου από δύο κύρια συστατικά - ειδικά πρόσθετα και βασικά λάδια.

Όσον αφορά τα βασικά έλαια, ένα τόσο σημαντικό διεθνές ερευνητικό κέντρο όπως το American Petroleum Institute (API) τα χωρίζει επί του παρόντος σε πέντε κύριες ομάδες. Τα δύο πρώτα δίνονται στα ορυκτέλαια, η τρίτη ταξινόμηση περιλαμβάνει τα λεγόμενα λάδια υδροπυρόλυσης, η τέταρτη ομάδα περιλαμβάνει πλήρως συνθετικά έλαια με βάση PAO (πολαλφαολεφίνη) και η πέμπτη είναι όλα όσα δεν μπορούν να ταξινομηθούν σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του τις τέσσερις πρώτες ομάδες.

Συγκεκριμένα, η πέμπτη ομάδα σήμερα περιλαμβάνει τέτοια χημικά συστατικά όπως εστέρες ή πολυγλυκόλες. Ελάχιστα μας ενδιαφέρουν, οπότε ας δούμε εν συντομία τα χαρακτηριστικά κάθε «βάσης» που σημειώνεται στις ομάδες 1-4.

Ορυκτέλαια κινητήρων

Τα ορυκτέλαια γίνονται όλο και λιγότερο δημοφιλή καθώς οι ιδιότητές τους δεν επαρκούν πλέον για να καλύψουν τις υψηλές απαιτήσεις των σύγχρονων κινητήρων επιβατικών αυτοκινήτων. Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται σε μηχανές προηγούμενων γενεών. Ο στόλος τέτοιων αυτοκινήτων στη ρωσική αγορά εξακολουθεί να είναι αρκετά σημαντικός, επομένως το "μεταλλικό νερό" εξακολουθεί να χρησιμοποιείται μαζί μας, αν και δεν είναι πλέον τόσο δημοφιλές όσο, ας πούμε, πριν από δέκα ή δεκαπέντε χρόνια.

Έλαια υδρογονοπυρόλυσης

Σύμφωνα με ειδικούς της αγοράς, η ποιοτική απόδοση των υδρογονοπυρολυμένων λιπαντικών υπόκειται σε συνεχή τεχνική βελτίωση. Αρκεί να αναφέρουμε ότι η τελευταία γενιά «υδρογονοπυρόλυσης», που βασίζεται στη σύνθεση HC (Hydro Craking Synthese Technology), πρακτικά δεν είναι κατώτερη από αυτές των πλήρως συνθετικών ελαίων. Ταυτόχρονα, ο όμιλος υδρογονοπυρόλυσης συνδυάζει με επιτυχία τόσο σημαντικές καταναλωτικές ιδιότητες όπως η διαθεσιμότητα, η τιμή και η αποτελεσματικότητα.

Αξίζει να προστεθεί στα παραπάνω ότι τα περισσότερα σύγχρονα λιπαντικά κινητήρα που παράγονται σε κατάσταση OEM (δηλαδή, προορίζονται για πρωταρχική πλήρωση σε γραμμή συναρμολόγησης αυτοκινήτων μιας συγκεκριμένης αυτοκινητοβιομηχανίας) κατασκευάζονται με βάση συνθετικής HC. Το οποίο, ως εκ τούτου, οδήγησε πρόσφατα σε αύξηση της ζήτησης και αύξηση των τιμών αυτής της κατηγορίας βασικών ελαίων.

Πλήρως συνθετικά λάδια

Ο όρος "πλήρως συνθετικό λάδι" χρησιμοποιήθηκε αρχικά από τους κατασκευαστές για να αναφερθεί στην πιο σύγχρονη παραλλαγή στη σύνθεση του λαδιού. Από την έναρξή της, η αγορά υγρών λιπαντικών κινητήρων χωρίστηκε αμέσως σε δύο κατηγορίες: «μεταλλικό νερό» και πλήρως συνθετικά λιπαντικά (πλήρως συνθετικά). Από την άλλη πλευρά, αυτή η περίσταση έχει προκαλέσει πολυάριθμες και αρκετά εύλογες διαφωνίες σχετικά με τη σωστή εφαρμογή της ίδιας της φράσης «εντελώς συνθετικό».

Παρεμπιπτόντως, θα αναγνωριστεί ως νομικά σωστό μόνο στη Γερμανία και, στη συνέχεια, μόνο υπό την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιήθηκε μόνο μια βάση πολυαλφαολεφίνης (PAO) στην παραγωγή λαδιού κινητήρα, χωρίς πρόσθετα άλλων βασικών λιπαντικών από τις ομάδες με αριθμό 1, 2 ή 3.

Ωστόσο, η καθολική εμπορική διαθεσιμότητα της βάσης PAO, σε συνδυασμό με το αρκετά υψηλό κόστος της, αποδείχθηκαν σημαντικά κριτήρια για τη σειριακή παραγωγή ενός ποιοτικού προϊόντος. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι επί του παρόντος, οι κατασκευαστές συνήθως δεν χρησιμοποιούν πλέον τη βάση PAO στην καθαρή της μορφή - χρησιμοποιείται σχεδόν πάντα σε συνδυασμό με φθηνότερα εξαρτήματα βάσης από την ομάδα υδρογονοπυρόλυσης.

Έτσι, προσπαθούν να ανταποκριθούν στις τεχνικές απαιτήσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών. Αλλά, επαναλαμβάνουμε για άλλη μια φορά, σε πολλές χώρες (για παράδειγμα, στη Γερμανία), μια τέτοια παραλλαγή "μεικτού" λαδιού δεν έχει πλέον το δικαίωμα να ονομάζεται "πλήρως συνθετικό", καθώς αυτή η έκφραση μπορεί να παραπλανήσει τον καταναλωτή.

Ωστόσο, μεμονωμένες γερμανικές εταιρείες επιτρέπουν ορισμένες «τεχνολογικές ελευθερίες» στην παραγωγή των λαδιών τους, περνώντας το φθηνό «υδρογονοπυρόλυση» ως πλήρως συνθετικό. Παρεμπιπτόντως, σκληρές αποφάσεις του Ομοσπονδιακού Δικαστηρίου της Γερμανίας έχουν ήδη ληφθεί εναντίον ορισμένων τέτοιων εταιρειών. Αυτό το ανώτατο δικαστήριο της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας κατέστησε σαφές ότι τα λάδια με πρόσθετα βάσης που συντίθεται από HC δεν μπορούν με κανέναν τρόπο να ονομαστούν "πλήρως συνθετικά".

Με άλλα λόγια, μόνο τα 100% λιπαντικά κινητήρων με βάση το PAO μπορούν να θεωρηθούν «πλήρως συνθετικά» μεταξύ των Γερμανών, τα οποία, συγκεκριμένα, περιλαμβάνουν τη σειρά προϊόντων Synthoil της γνωστής εταιρείας Liqui Moly. Τα λιπαντικά του έχουν την ονομασία Vollsynthetisches Leichtlauf Motoroil που αντιστοιχεί στην κατηγορία τους. Παρεμπιπτόντως, αυτά τα προϊόντα είναι διαθέσιμα και στην αγορά μας.

Σύντομες συστάσεις

Ποια συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν από την ανασκόπηση της πύλης AvtoVzglyad; Είναι απλά - ο ιδιοκτήτης ενός σύγχρονου αυτοκινήτου (και ακόμη περισσότερο - ενός σύγχρονου ξένου αυτοκινήτου), όταν επιλέγετε λάδι κινητήρα, σαφώς δεν πρέπει να καθοδηγείται μόνο από την "οικιακή" ορολογία που επιβάλλεται από τη μία ή την άλλη "εξουσιαστική" γνώμη.

Η απόφαση πρέπει να λαμβάνεται, πρώτα απ 'όλα, με βάση τις συστάσεις που ορίζονται στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος. Και κατά την αγορά, φροντίστε να διαβάσετε σχετικά με τη σύνθεση του προϊόντος που σκοπεύετε να αγοράσετε. Μόνο με αυτήν την προσέγγιση, εσείς, ως καταναλωτής, θα είστε απόλυτα ασφαλείς.