Ιστορία της μάρκας αυτοκινήτων Lamborghini

Καθ 'όλη τη διάρκεια της ύπαρξής της, και αυτό είναι ήδη περίπου 57 χρόνια, η ιταλική εταιρεία Lamborghini, η οποία έχει γίνει μέρος μιας τεράστιας ανησυχίας, έχει κερδίσει τη φήμη της ως παγκόσμιας μάρκας που επιβάλλει το σεβασμό των ανταγωνιστών και την απόλαυση των οπαδών της μεγάλη ποικιλία μοντέλων - από roadster έως SUV. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η παραγωγή ξεκίνησε πρακτικά από το μηδέν και ήταν στα πρόθυρα να σταματήσει αρκετές φορές. Προτείνουμε να ακολουθήσουμε την ιστορία της ανάπτυξης μιας επιτυχημένης μάρκας που συνέδεσε τα ονόματα των μοντέλων της συλλογής της με τα ονόματα των διάσημων ταύρων που συμμετέχουν στην ταυρομαχία.

Ο δημιουργός των εκπληκτικών σπορ αυτοκινήτων και η ιδέα του θεωρήθηκαν αρχικά τρελοί, αλλά ο Ferruccio Lamborghini δεν ενδιαφερόταν για τις απόψεις άλλων. Ακολούθησε πεισματικά το όνειρό του και, ως αποτέλεσμα, παρουσίασε στον κόσμο ένα μοναδικό και όμορφο μοντέλο, το οποίο στη συνέχεια βελτιώθηκε, άλλαξε, αλλά ταυτόχρονα διατήρησε ένα μοναδικό σχέδιο.

Η έξυπνη ιδέα του κάθετου ανοίγματος των πορτών ψαλιδιού, που χρησιμοποιείται τώρα από πολλούς κατασκευαστές σπορ αυτοκινήτων, ονομάζεται "πόρτες λάμπου" και έχει γίνει σήμα κατατεθέν της επιτυχημένης ιταλικής μάρκας.

Επί του παρόντος, η Automobili Lamborghini SpA, υπό την αιγίδα της Audi AG, ανήκει στην τεράστια ανησυχία της Volkswagen AG, αλλά έχει την έδρα της στη μικρή επαρχιακή πόλη Sant'Agata Bolognese, η οποία αποτελεί τμήμα της διοικητικής περιοχής Emilia Romagna. Και αυτό είναι περίπου 15 χιλιόμετρα από την πόλη Maranello, όπου εδρεύει το διάσημο εργοστάσιο αγωνιστικών αυτοκινήτων - Ferrari.

Αρχικά, η παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων δεν συμπεριλαμβανόταν στα σχέδια της Lamborghini. 

Η επιχείρηση ασχολήθηκε αποκλειστικά με την ανάπτυξη γεωργικών μηχανημάτων και λίγο αργότερα με βιομηχανικό ψυκτικό εξοπλισμό. Αλλά ξεκινώντας από τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, η κατεύθυνση των δραστηριοτήτων του εργοστασίου άλλαξε δραματικά, η οποία ήταν η αρχή της κυκλοφορίας των supercar υψηλής ταχύτητας.

Η αξία της ίδρυσης της εταιρείας ανήκει στη Ferruccio Lamborghini, η οποία φήμησε ως επιτυχημένη επιχειρηματίας. Η επίσημη ημερομηνία ίδρυσης της Automobili Lamborghini SpA είναι ο Μάιος 1963. Η επιτυχία ήρθε αμέσως μετά την κυκλοφορία του πρώτου αντιγράφου, το οποίο έλαβε μέρος στην έκθεση του Τορίνο τον Οκτώβριο του ίδιου έτους. Ήταν το πρωτότυπο του Lamborghini 350 GT, το οποίο μπήκε σε σειρά παραγωγής λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα.

Πρωτότυπο Lamborghini 350 GT

Σύντομα, κυκλοφόρησε λιγότερο ενδιαφέρον μοντέλο Lamborghini 400 GT, υψηλές πωλήσεις από τις οποίες επέτρεψε την ανάπτυξη του Lamborghini Miura, το οποίο έγινε ένα είδος "κάρτας επίσκεψης" της μάρκας.

Οι πρώτες δυσκολίες που αντιμετώπισε η Lamborghini στη δεκαετία του '70, όταν ο ιδρυτής της Lamborghini έπρεπε να πουλήσει το μερίδιο του ιδρυτή (παραγωγή τρακτέρ) στους ανταγωνιστές του - Fiat. Η πράξη σχετίζονταν με τη βλάβη μιας σύμβασης βάσει της οποίας η Νότια Αμερική δεσμεύτηκε να δεχτεί μια μεγάλη παρτίδα αυτοκινήτων. Τώρα τα τρακτέρ με τη μάρκα Lamborghini παράγονται από την Same Deutz-Fahr Group SpA

Η δεκαετία του εβδομήντα του περασμένου αιώνα έφερε σημαντική επιτυχία και κέρδη στο εργοστάσιο Ferruccio. Παρ 'όλα αυτά, αποφάσισε να πουλήσει τα δικαιώματά του ως ιδρυτής, πρώτη πλειοψηφία (51%) στον Ελβετό επενδυτή Georges-Henri Rosetti, και το υπόλοιπο στον συμπατριώτη του, Rene Leimer. Πολλοί πιστεύουν ότι ο λόγος για αυτό ήταν η αδιαφορία του κληρονόμου - Tonino Lamborghini - στην παραγωγή αυτοκινήτων.

Εν τω μεταξύ, η παγκόσμια κρίση καυσίμων και οικονομικών ανάγκασε τους ιδιοκτήτες Lamborghini να αλλάξουν. Ο αριθμός των πελατών μειώθηκε λόγω καθυστερήσεων στις παραδόσεις, οι οποίες με τη σειρά τους εξαρτώνται από τα εισαγόμενα ανταλλακτικά, τα οποία επίσης έλειψαν προθεσμίες. 

Για την τροποποίηση της οικονομικής κατάστασης, συνήφθη συμφωνία με τη BMW, σύμφωνα με την οποία η Lamborghini ανέλαβε να προσαρμόσει το σπορ αυτοκίνητό τους και να ξεκινήσει την παραγωγή. Όμως, η εταιρεία έλειπε πολύ για το "ανάδοχο", καθώς δόθηκε περισσότερη προσοχή και κεφάλαια στο νέο της μοντέλο Cheetah (Cheetah). Ωστόσο, η σύμβαση λύθηκε, παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός και η ανάπτυξη της BMW ολοκληρώθηκαν.

Οι διάδοχοι της Lamborghini έπρεπε να καταθέσουν πτώχευση το 1978. Με απόφαση του αγγλικού δικαστηρίου, η επιχείρηση τέθηκε σε δημοπρασία και αγοράστηκε από τους Ελβετούς - τους αδελφούς Mimram, ιδιοκτήτες του Ομίλου Mimran. Και ήδη το 1987 η Lamborghini περιήλθε στην κατοχή της Chrysler (Chrysler). Επτά χρόνια αργότερα, αυτός ο επενδυτής δεν άντεξε το οικονομικό βάρος, και αφού άλλαξε έναν άλλο ιδιοκτήτη, ο Ιταλός κατασκευαστής τελικά εισήχθη στη μεγάλη εταιρεία Volkswagen AG ως μέρος της σταθερά στα πόδια της Audi.

Χάρη στη Ferruccio Lamborghini, ο κόσμος είδε μοναδικά supercars μοναδικού σχεδιασμού, τα οποία εξακολουθούν να θαυμάζονται σήμερα. Πιστεύεται ότι μόνο μερικοί επιλεγμένοι μπορούν να γίνουν ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου - επιτυχημένοι και αυτοπεποίθηση άνθρωποι.

Κατά το 12ο έτος της νέας χιλιετίας, συνήφθη συμφωνία μεταξύ του Ομίλου Burevestnik και της Ρωσικής Lamborghini Russia σχετικά με την αναγνώριση της επίσημης αντιπροσωπείας της τελευταίας. Τώρα στη Ρωσική Ομοσπονδία, άνοιξε ένα κέντρο εξυπηρέτησης εκ μέρους μιας διάσημης μάρκας με την ευκαιρία όχι μόνο να εξοικειωθεί με ολόκληρη τη συλλογή Lamborghini και να αγοράσει / παραγγείλει το επιλεγμένο μοντέλο, αλλά ακόμη και να αγοράσει αποκλειστικές φόρμες, διάφορα αξεσουάρ και ανταλλακτικά.

Ιδρυτής

Μια μικρή διευκρίνιση: στα ρωσικά, η εταιρεία αναφέρεται συχνά στον ήχο του "Lamborghini", πιθανώς επειδή εφιστάται η προσοχή στο γράμμα "g" (ji), αλλά αυτή η προφορά είναι λανθασμένη. Η ιταλική γραμματική, ωστόσο, όπως σε ορισμένες περιπτώσεις τα Αγγλικά, προβλέπει την προφορά του συνδυασμού των γραμμάτων "gh", όπως ο ήχος "g". Αυτό σημαίνει ότι η προφορά της Lamborghini είναι η μόνη σωστή επιλογή.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 Απριλίου 20.02.1993 - XNUMX Φεβρουαρίου XNUMX)

Είναι γνωστό ότι ο δημιουργός μοναδικών εμπορικών σημάτων σπορ αυτοκινήτων από την παιδική ηλικία γοητεύτηκε από τα μυστικά των διαφόρων μηχανισμών. Δεδομένου ότι δεν ήταν σπουδαίος ψυχολόγος, ο πατέρας του Αντόνιο έδειξε παρόλα αυτά τη γονική σοφία και οργάνωσε ένα μικρό εργαστήριο για έναν έφηβο μέσα στα όρια της φάρμας του. Εδώ ο μελλοντικός ιδρυτής της διάσημης εταιρείας Lamborghini κατέκτησε τα απαραίτητα βασικά στοιχεία του σχεδιασμού και κατάφερε ακόμη και να εφεύρει μηχανισμούς που ήταν επιτυχημένοι.

Ο Ferruccio βελτίωσε σταδιακά τις δεξιότητές του στον επαγγελματισμό στη σχολή μηχανικών της Μπολόνια και αργότερα ενεργούσε ως μηχανικός, ενώ ήταν στο στρατό. Και στο τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ο Ferruccio επέστρεψε στην πατρίδα του στην επαρχία Renazzo, όπου ασχολήθηκε με την ανακατασκευή στρατιωτικών οχημάτων σε γεωργικό εξοπλισμό.

Η επιτυχημένη επιχείρηση σηματοδότησε την αρχή του ανοίγματος της δικής της επιχείρησης, έτσι εμφανίστηκε η πρώτη εταιρεία της Ferruccio Lamborghini - Lamborghini Trattori SpA, η οποία παρήγαγε ένα τρακτέρ που αναπτύχθηκε πλήρως από έναν νέο επιχειρηματία. Το αναγνωρίσιμο λογότυπο - ένας ταύρος μάχης σε μια ασπίδα - εμφανίστηκε κυριολεκτικά αμέσως, ακόμη και στους πρώτους ελκυστήρες του δικού του σχεδίου.

Ένα τρακτέρ σχεδιασμένο από τη Ferruccio Lamborghini

Το τέλος της δεκαετίας του '40 έγινε σημαντικό για έναν επιχειρηματία-εφευρέτη. Ένα επιτυχημένο ξεκίνημα ήταν ο λόγος να σκεφτούμε την ίδρυση μιας δεύτερης εταιρείας. Και το 1960, εμφανίστηκε η παραγωγή εξοπλισμού θέρμανσης και βιομηχανικού εξοπλισμού ψύξης - η εταιρεία Lamborghini Bruciatori. 

Η απίστευτη επιτυχία έφερε έναν απροσδόκητο εμπλουτισμό που επέτρεψε σε έναν από τους πιο επιτυχημένους επιχειρηματίες στην Ιταλία να δημιουργήσει το δικό του γκαράζ με τα πιο ακριβά μοντέλα σπορ αυτοκινήτων: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Αλλά το αγαπημένο της συλλογής ήταν η Ferrari 250 GT, από την οποία υπήρχαν αρκετά αντίγραφα στο γκαράζ.

Με όλη του την αγάπη για ακριβά σπορ αυτοκίνητα, ο Ferruccio είδε ατέλειες σε κάθε σχέδιο που ήθελε να διορθώσει. Ως εκ τούτου, προέκυψε η ιδέα να δημιουργήσουμε ένα τέλειο και μοναδικό αυτοκίνητο της δικής μας παραγωγής.

Πολλοί μάρτυρες ισχυρίζονται ότι ο πλοίαρχος πιέστηκε σε μια σοβαρή απόφαση από μια διαμάχη με τον γνωστό κατασκευαστή αγωνιστικών αυτοκινήτων - Enzo Ferrari. 

Παρά τη συμμόρφωση με το αγαπημένο του αυτοκίνητο, ο Ferruccio έπρεπε να καταφύγει επανειλημμένα σε επισκευές, είπε στον κατασκευαστή σπορ αυτοκινήτων.

Όντας ένας καυτός άνθρωπος, ο Enzo απάντησε απότομα, με το πνεύμα "να προσέχετε τα τρακτέρ σας αν δεν γνωρίζετε τίποτα για τους μηχανισμούς αγωνιστικών αυτοκινήτων". Δυστυχώς (για τη Ferrari), ο Lamborghini ήταν επίσης Ιταλός, και μια τέτοια δήλωση τον έδεσε με το Super-Ego, γιατί και αυτός είχε μεγάλη εμπειρία στα αυτοκίνητα.

Όντας θυμωμένος σοβαρά, ο επιστάτης, όταν επέστρεψε στο γκαράζ, αποφάσισε να προσδιορίσει ανεξάρτητα την αιτία της κακής απόδοσης του συμπλέκτη. Έχοντας αποσυναρμολογήσει πλήρως το μηχάνημα, ο Ferruccio ανακάλυψε μια μεγάλη ομοιότητα της μετάδοσης με τους μηχανικούς στα τρακτέρ του, οπότε δεν ήταν δύσκολο γι 'αυτόν να επιλύσει το πρόβλημα.

Στη συνέχεια, ελήφθη μια άμεση απόφαση για να εκπληρώσει το παλιό του όνειρο - να δημιουργήσει το δικό του αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας για να προκαλέσει τον Enzo Ferrari. Ωστόσο, υποσχέθηκε στον εαυτό του ότι τα αυτοκίνητά του, σε αντίθεση με τη Ferrari, δεν θα λάβουν μέρος σε αγώνες αγώνων. Η ιδέα του θεωρήθηκε τρελή, αποφασίζοντας ότι ο μελλοντικός ιδρυτής της Automobili Lamborghini SpA αποφάσισε να σπάσει.

Όπως έχει δείξει η ιστορία, προς έκπληξη και θαυμασμό των παρατηρητών για την ανάπτυξη της εταιρείας, ο Lamborghini έδειξε στον κόσμο τις εξαιρετικές ικανότητες του ταλέντου του. Συνολικά ιδρυτής

Έμβλημα

Ο Ιταλός κατασκευαστής δεν επιδιώκει να προωθήσει την παραγωγή εξαιρετικά ακριβών αυτοκινήτων, το μικρό θρυλικό Lamborghini ήταν επικεφαλής της διαχείρισης υποθέσεων για περίπου 10 χρόνια, αλλά συνέχισε να παρακολουθεί αποφασιστικά γεγονότα μέχρι το τέλος της ζωής του (1993). Το τελευταίο μοντέλο που βρήκε ήταν το Lamborghini Diablo (1990). Οι παρτίδες έχουν σχεδιαστεί για φιλόδοξους και πλούσιους αγοραστές. Αυτή η ιδέα, ίσως, βρίσκεται στο λογότυπο της εταιρείας, το οποίο συμβολίζει την απίστευτη δύναμη, δύναμη και αυτοπεποίθηση. 

Το έμβλημα άλλαξε ελαφρώς στο χρώμα έως ότου έλαβε την τελική έκδοση - έναν χρυσό ταύρο σε μαύρο φόντο. Πιστεύεται ότι ο ίδιος ο Ferruccio Lamborghini ήταν ο συγγραφέας της ιδέας. Ίσως κάποιος ρόλος έπαιξε το ζώδιο κάτω από το οποίο γεννήθηκε ο πλοίαρχος (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - το σύμβολο του Ταύρου). Επιπλέον, ήταν οπαδός των ταυρομαχιών.

Η στάση του ταύρου συλλαμβάνεται επιδέξια σε έναν αγώνα με έναν ματαδόρ. Και τα ονόματα των μοντέλων δίνονται προς τιμήν των διάσημων τορών, οι οποίοι διακρίθηκαν στη μάχη. Όχι λιγότερο συμβολική είναι η σύνδεση μεταξύ του τρομερού δυνατού ζώου και της δύναμης του μηχανήματος, που δημιουργήθηκε για πρώτη φορά από τον Lamborghini - το τρακτέρ. 

Ο ταύρος τοποθετείται σε μια μαύρη ασπίδα. Υπάρχει μια εκδοχή που ο Ferruccio το «δανείστηκε» από τον Enzo Ferrari για να τον ενοχλήσει κάπως. Τα χρώματα των λογότυπων Ferrari και Lamborghini είναι διαμετρικά αντίθετα, το μαύρο άλογο από το έμβλημα των αυτοκινήτων Enzo βρίσκεται στη μέση της κίτρινης ασπίδας. Αλλά αυτό που πραγματικά καθοδηγούσε ο Lamborghini κατά τη δημιουργία του διακριτικού του σημείου - τώρα κανείς δεν θα πει με σιγουριά, θα παραμείνει το μυστικό του.

Ιστορία μάρκας αυτοκινήτων σε μοντέλα 

Το πρώτο πρωτότυπο, το πρωτότυπο Lamborghini 350 GTV, παρουσιάστηκε στην εκπομπή Τορίνο στα μέσα του φθινοπώρου 1963. Το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε στα 280 km / h, είχε 347 ίππους, κινητήρα V12 και δίθυρο κουπέ. Κυριολεκτικά έξι μήνες αργότερα, η σειριακή έκδοση έχει ήδη κάνει το ντεμπούτο της στη Γενεύη.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Το επόμενο μοντέλο Lamborghini 400 GT, το οποίο δεν έχει λιγότερη επιτυχία, εκτέθηκε το 1966. Το σώμα του ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το σώμα άλλαξε ελαφρώς, η ισχύς του κινητήρα (350 ίππους) και ο όγκος (3,9 λίτρα) αυξήθηκαν.

Lamborghini 400 GT (1966)

Το αυτοκίνητο πωλήθηκε με επιτυχία, το οποίο επέτρεψε να αρχίσει να σχεδιάζει το θρυλικό μοντέλο Lamborghini Miura, που παρουσιάστηκε στην «κρίση του θεατή» τον Μάρτιο του ίδιου 1966 στην έκθεση της Γενεύης, και το οποίο έγινε ένα είδος εμπορικού σήματος της μάρκας. Το πρωτότυπο επιδείχθηκε από τον ίδιο τον Lamborghini στο 65ο Turin Auto Show. Το αυτοκίνητο διέφερε από τις προηγούμενες εκδόσεις στη θέση των μπροστινών κινούμενων προβολέων. Αυτή η μάρκα έχει φέρει την παγκόσμια φήμη.

Lamborghini Miura (1966-1969)

Και δύο χρόνια αργότερα (το 1968) το δείγμα τροποποιήθηκε στο Lamborghini Miura P400S, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με έναν πιο ισχυρό κινητήρα. Ενημερώθηκε το ταμπλό, προστέθηκε χρώμιο στα παράθυρα και τα ηλεκτρικά παράθυρα ήταν εξοπλισμένα με ηλεκτρικό δίσκο.

Τροποποίηση του Lamborghini Miura - P400S (1968)

Επίσης, το 1968, κυκλοφόρησε το Lamborghini Islero 400 GT. Το εμπορικό σήμα συνδέεται με τον ταύρο που νίκησε το διάσημο matador Manuel Rodriguez το 1947.

Lamborghini Islero 400 GT (1968 ).)

Την ίδια χρονιά κυκλοφόρησε το Lamborghini Espada, το οποίο μεταφράζεται ως "matador's blade", ήταν το πρώτο τετραθέσιο μοντέλο που σχεδιάστηκε για μια οικογένεια.

Lamborghini Espada (1968 ).)

Η ισχύς των αυτοκινήτων συνεχίζει να αυξάνεται και το 70ο έτος, με την πρόταση του σχεδιαστή Marcello Gandini, εμφανίζεται το υποσυμπύκνωμα Urraco P250 (2,5 λίτρα), ακολουθούμενο από το Lamborghini Jarama 400 GT με κινητήρα V12 4 λίτρων.

Lamborghini Urraco P250 (1970 ).)

Η πραγματική έκρηξη έλαβε χώρα το 1971, όταν δημιουργήθηκε το επαναστατικό Lamborghini Countach, το οποίο αργότερα έγινε ένα "τσιπ" της μάρκας, το σχέδιο των θυρών του οποίου δανείστηκε από πολλούς κατασκευαστές supercar. Ήταν εξοπλισμένο με τον πιο ισχυρό κινητήρα V12 Bizzarrini εκείνη τη στιγμή με 365 ιπποδύναμη, η οποία επέτρεψε στο αυτοκίνητο να αποκτήσει ταχύτητα έως και 300 km / h.

Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στη σειρά τρία χρόνια αργότερα, έχοντας λάβει την τελειοποίηση του συστήματος εξαερισμού σύμφωνα με τις απαιτήσεις της αεροδυναμικής και σε βελτιωμένη μορφή έγινε σοβαρός ανταγωνιστής της Ferrari. Το όνομα της μάρκας σχετίζεται με την έκπληξη (έτσι ακούγεται ένα θαυμαστικό σε μια από τις ιταλικές διαλέκτους όταν βλέπει κάτι όμορφο). Σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, το "Countach" σημαίνει μια ευχαρίστηση του θαυμαστικού της "αγίας αγελάδας!"

Πρωτότυπο Lamborghini Countach

Η σύναψη σύμβασης με τους Αμερικανούς κατέστησε δυνατή την ανάπτυξη και παρουσίαση το 1977 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης μια εντελώς νέα ιδέα - ένα στρατιωτικό όχημα εκτός δρόμου Lamborghini Cheetah ("τσίτα") με κινητήρα της Chrysler. Το μοντέλο εξέπληξε ακόμη και τους πιο διαβόητους σκεπτικιστές, οι οποίοι δεν περίμεναν κάτι νέο από την εταιρεία.

Lamborghini Cheetah (1977)

Η αλλαγή ιδιοκτησίας το 1980 - ο Όμιλος Mimran με τον Πρόεδρο Patrick Mimran - οδήγησε σε δύο ακόμη μοντέλα: έναν οπαδό του Cheetah που ονομάζεται LM001 και το Jalpa roadster Όσον αφορά την ισχύ, το LM001 ξεπέρασε τον προκάτοχό του: 455 ίππους με κινητήρα V12 5,2 λίτρων.

Lamborghini Jalpa με σώμα targa (αρχές 80s) Lamborghini LM001 SUV

Το 1987 η εταιρεία εξαγοράζεται από τον Chrysler ("Chrysler"). Και σύντομα, στις αρχές του χειμώνα του 1990, η μάρκα στην έκθεση στο Μόντε Κάρλο παρουσιάζει τον διάδοχο του Countach - Diablo με έναν ακόμη ισχυρότερο κινητήρα από τον LM001 - 492 ίππους με όγκο 5,7 λίτρα. Σε 4 δευτερόλεπτα, το αυτοκίνητο πήρε ταχύτητα περίπου 100 km / h από ακινησία και επιταχύνθηκε στα 325 km / h.

Οπαδός του Countach - Lamborghini Diablo (1990)

Και σχεδόν έξι χρόνια αργότερα (Δεκέμβριος 1995) μια ενδιαφέρουσα έκδοση του Diablo με αφαιρούμενο κορυφαίο ντεμπούτο στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Μπολόνια.

Lamborghini Diablo με αφαιρούμενη κορυφή (1995)

Ο τελευταίος ιδιοκτήτης της μάρκας από το 1998 ήταν η Audi, η οποία ανέλαβε την Lamborghini από έναν Ινδονησιακό επενδυτή. Και ήδη το 2001, μετά το Diablo, εμφανίζεται μια σημαντικά τροποποιημένη μορφή - το supercar Murcielago. Ήταν η πιο μαζική παραγωγή ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με 12-κύλινδρο κινητήρα.

Lamborghini Murcielago (2001)

Επιπλέον, το 2003, ακολούθησε η σειρά Gallardo, η οποία διακρίνεται από τη συμπαγή της. Η μεγάλη ζήτηση για αυτό το μοντέλο κατέστησε δυνατή την παραγωγή λιγότερων από 11 αντιγράφων εντός 3000 ετών.

Lamborghini Gallardo (2003 ).)

Ο νέος ιδιοκτήτης έχει βελτιώσει το Murcielago, δίνοντάς του ακόμα περισσότερη ισχύ (700 ίππους) και προμηθεύοντας τον 12-κύλινδρο κινητήρα 6,5 ίππων. Και το 2011, το supercar της Aventador ξεκίνησε από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Τρία χρόνια αργότερα (2014) το Lamborghini Gallardo αναβαθμίστηκε. Ο διάδοχός του, ο Huracan, έλαβε 610 ιπποδύναμη, 10 κυλίνδρους (V10) και χωρητικότητα κινητήρα 5,2 λίτρων. Το αυτοκίνητο έχει ταχύτητα έως 325 km / h.

Lamborghini Aventador (2011 ).) Lamborghini Huracan

Κατώτατη γραμμή: Η εταιρεία δεν παύει ποτέ να εκπλήσσει τους οπαδούς της μάρκας μέχρι σήμερα. Η ιστορία της Lamborghini είναι εκπληκτική όταν θεωρείτε ότι ο ιδρυτής της μάρκας άρχισε να δημιουργεί τα καλύτερα αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας αμέσως μετά τα τρακτέρ. Κανείς δεν μπορούσε καν να φανταστεί ότι ένας νεαρός και φιλόδοξος δάσκαλος είναι αρκετά ικανός να ανταγωνιστεί με το διάσημο Enzo Ferrari.

Τα supercars που κατασκευάστηκαν από την Lamborghini έχουν εκτιμηθεί από το πρώτο μοντέλο, που κυκλοφόρησε το 1963. Οι Espada και Diablo ήταν οι πιο δημοφιλείς της συλλογής στα τέλη της δεκαετίας του '90. Μαζί με το νεότερο Murcielago, απολαμβάνουν την επιτυχία τους σήμερα. Τώρα η εταιρεία, η οποία αποτελεί μέρος της τεράστιας ανησυχίας της Volkswagen AG, έχει μεγάλες δυνατότητες και παράγει τουλάχιστον 2000 αυτοκίνητα το χρόνο.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Ποιοι είναι οι τύποι Lamborghini; Εκτός από τα supercars (Miura ή Countach), η εταιρεία παράγει crossover (Urus) και τρακτέρ (ο ιδρυτής της μάρκας είχε επίσης μια μεγάλη εταιρεία κατασκευής τρακτέρ).