Αντιτορπιλικό τανκ "Ferdinand" ("Ελέφαντος")
Αντιτορπιλικό τανκ "Ferdinand" ("Ελέφαντος") Στοιχεία:
Στο κάτω μέρος του χρησιμοποιήθηκε ένα ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο λειτουργούσε σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα: δύο κινητήρες καρμπυρατέρ τροφοδοτούσαν δύο ηλεκτρικές γεννήτριες, το ηλεκτρικό ρεύμα των οποίων χρησιμοποιήθηκε για τη λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων που κινούσαν τους κινητήριους τροχούς της αυτοκινούμενης μονάδας. Άλλα διακριτικά χαρακτηριστικά αυτής της εγκατάστασης είναι η πολύ ισχυρή θωράκιση (το πάχος των μπροστινών πλακών του κύτους και της καμπίνας ήταν 200 mm) και το μεγάλο βάρος - 65 τόνοι. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με ισχύ μόλις 640 ίππων. θα μπορούσε να παρέχει τη μέγιστη ταχύτητα αυτού του κολοσσού μόνο 30 km / h. Σε ανώμαλο έδαφος, δεν κινήθηκε πολύ πιο γρήγορα από έναν πεζό. Τα αντιτορπιλικά «Ferdinand» χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά τον Ιούλιο του 1943 στη μάχη του Κουρσκ. Ήταν πολύ επικίνδυνοι όταν πολεμούσαν σε μεγάλες αποστάσεις (ένα βλήμα υποδιαμετρήματος σε απόσταση 1000 μέτρων ήταν εγγυημένο ότι θα διαπερνούσε θωράκιση πάχους 200 mm) υπήρχαν περιπτώσεις που το άρμα T-34 καταστράφηκε από απόσταση 3000 μέτρων, αλλά σε κλειστή μάχη είναι πιο κινητά Τ-34 τανκς Τους κατέστρεψαν με πυροβολισμούς στο πλάι και στην πρύμνη. Χρησιμοποιείται σε μονάδες βαρέων αντιαρματικών μαχητικών. Το 1942, η Βέρμαχτ υιοθέτησε το τανκ Tiger, σχεδιασμένο από την εταιρεία Henschel. Την αποστολή για την ανάπτυξη της ίδιας δεξαμενής έλαβε νωρίτερα ο καθηγητής Ferdinand Porsche, ο οποίος, χωρίς να περιμένει τις δοκιμές και των δύο δειγμάτων, έθεσε το τανκ του στην παραγωγή. Το αυτοκίνητο της Porsche ήταν εξοπλισμένο με ένα ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιούσε μεγάλη ποσότητα σπάνιου χαλκού, που ήταν ένα από τα ισχυρά επιχειρήματα κατά της υιοθέτησής του. Επιπλέον, το κάτω μέρος του ρεζερβουάρ της Porsche ήταν αξιοσημείωτο για τη χαμηλή αξιοπιστία του και θα απαιτούσε αυξημένη προσοχή από τις μονάδες συντήρησης των τμημάτων δεξαμενών. Επομένως, αφού δόθηκε προτίμηση στη δεξαμενή Henschel, προέκυψε το ζήτημα της χρήσης έτοιμου πλαισίου δεξαμενών Porsche, το οποίο κατάφεραν να παράγουν σε ποσότητα 90 τεμαχίων. Πέντε από αυτά μετατράπηκαν σε οχήματα ανάκτησης και με βάση τα υπόλοιπα, αποφασίστηκε να κατασκευαστούν καταστροφείς δεξαμενών με ένα ισχυρό πυροβόλο 88 mm PAK43 / 1 με μήκος κάννης 71 διαμετρημάτων, εγκαθιστώντας το σε μια θωρακισμένη καμπίνα στο πίσω μέρος της δεξαμενής. Οι εργασίες για τη μετατροπή των δεξαμενών Porsche ξεκίνησαν τον Σεπτέμβριο του 1942 στο εργοστάσιο Alkett στον Άγιο Βαλεντίνο και ολοκληρώθηκαν στις 8 Μαΐου 1943. Τα νέα όπλα επίθεσης ονομάζονται Panzerjager 8,8 cm Rak43/2 (Sd Kfz. 184)
Ο καθηγητής Ferdinand Porsche επιθεωρεί ένα από τα πρωτότυπα της δεξαμενής VK4501 (P) "Tiger", Ιούνιος 1942
Ο Χίτλερ έσπευσε συνεχώς την παραγωγή, θέλοντας τα νέα οχήματα να είναι έτοιμα για την έναρξη της Επιχείρησης Citadel, η χρονική στιγμή της οποίας αναβλήθηκε επανειλημμένα λόγω του ανεπαρκούς αριθμού νέων δεξαμενών Tiger και Panther που παρήχθησαν. Τα όπλα Ferdinand ήταν εξοπλισμένα με δύο κινητήρες καρμπυρατέρ Maybach HL120TRM με ισχύ 221 kW (300 hp) ο καθένας. Οι μηχανές βρίσκονταν στο κεντρικό τμήμα της γάστρας, μπροστά από το τμήμα μάχης, πίσω από το κάθισμα του οδηγού. Το πάχος της μετωπικής θωράκισης ήταν 200 mm, η πλαϊνή θωράκιση ήταν 80 mm, οι πυθμένες ήταν 60 mm, η οροφή του θαλάμου μάχης ήταν 40 mm και 42 mm. Ο οδηγός και ο ασυρματιστής βρίσκονταν μπροστά από το κύτος και ο διοικητής, ο πυροβολητής και δύο φορτωτές στην πρύμνη. Στον σχεδιασμό και τη διάταξή του, το όπλο επίθεσης Ferdinand διέφερε από όλα τα γερμανικά τανκς και τα αυτοκινούμενα όπλα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Μπροστά από τη γάστρα υπήρχε ένας θάλαμος ελέγχου, ο οποίος φιλοξενούσε μοχλούς και πεντάλ ελέγχου, μονάδες πνευμονοϋδραυλικού συστήματος πέδησης, εντατήρες τροχιάς, κουτί διακλάδωσης με διακόπτες και ρεοστάτες, πίνακα οργάνων, φίλτρα καυσίμου, μπαταρίες εκκίνησης, ραδιοφωνικό σταθμό, καθίσματα οδηγού και ασυρμάτου. Το διαμέρισμα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής καταλάμβανε το μεσαίο τμήμα του αυτοκινούμενου όπλου. Διαχωρίστηκε από το διαμέρισμα ελέγχου με ένα μεταλλικό χώρισμα. Υπήρχαν κινητήρες Maybach εγκατεστημένοι παράλληλα, συνδυασμένοι με γεννήτριες, μια μονάδα εξαερισμού και ψυγείου, δεξαμενές καυσίμου, ένας συμπιεστής, δύο ανεμιστήρες σχεδιασμένοι να αερίζουν το διαμέρισμα του σταθμού παραγωγής ενέργειας και ηλεκτρικοί κινητήρες έλξης. Κάντε κλικ στην εικόνα για μεγέθυνση (ανοίγει σε νέο παράθυρο)
Αντιτορπιλικό τανκ «Elephant» Sd.Kfz.184 Στο πίσω μέρος υπήρχε ένα διαμέρισμα μάχης με ένα πυροβόλο 88 mm StuK43 L / 71 εγκατεστημένο σε αυτό (μια παραλλαγή του αντιαρματικού όπλου Pak88 43 mm, προσαρμοσμένο για εγκατάσταση σε όπλο επίθεσης) και πυρομαχικά, τέσσερα μέλη πληρώματος βρίσκονταν επίσης εδώ - ένας διοικητής, ένας πυροβολητής και δύο φορτωτές. Επιπλέον, οι κινητήρες έλξης βρίσκονταν στο κάτω πίσω μέρος του θαλάμου μάχης. Το διαμέρισμα μάχης χωρίστηκε από το διαμέρισμα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής με ένα ανθεκτικό στη θερμότητα χώρισμα, καθώς και ένα δάπεδο με σφραγίδες από τσόχα. Αυτό έγινε για να αποτραπεί η είσοδος μολυσμένου αέρα στο διαμέρισμα μάχης από το διαμέρισμα του σταθμού παραγωγής ενέργειας και να εντοπιστεί μια πιθανή πυρκαγιά σε ένα ή άλλο διαμέρισμα. Τα χωρίσματα μεταξύ των διαμερισμάτων και, γενικά, η θέση του εξοπλισμού στο σώμα του αυτοκινούμενου όπλου καθιστούσαν αδύνατη την προσωπική επικοινωνία του οδηγού και του ασυρμάτου με το πλήρωμα του θαλάμου μάχης. Η επικοινωνία μεταξύ τους γινόταν μέσω ενός τηλεφώνου ρεζερβουάρ - ενός εύκαμπτου μεταλλικού σωλήνα - και μιας ενδοεπικοινωνίας δεξαμενής.
Για την παραγωγή των Ferdinands χρησιμοποιήθηκαν τα σκαριά των Tigers, σχεδιασμένα από τον F. Porsche, κατασκευασμένα από θωράκιση 80 mm-100 mm. Ταυτόχρονα, τα πλαϊνά φύλλα με το μετωπικό και το πίσω συνδέονταν σε ακίδα και στις άκρες των πλευρικών φύλλων υπήρχαν αυλακώσεις 20 mm στις οποίες ακουμπούσαν τα φύλλα του μετωπικού και του πίσω κύτους. Εξωτερικά και εσωτερικά, όλες οι αρθρώσεις συγκολλήθηκαν με ωστενιτικά ηλεκτρόδια. Κατά τη μετατροπή του κύτους της δεξαμενής σε Ferdinands, οι πίσω λοξότμητες πλαϊνές πλάκες κόπηκαν από το εσωτερικό - με αυτόν τον τρόπο ελαφρύνθηκαν μετατρέποντάς τους σε πρόσθετα ενισχυτικά. Στη θέση τους συγκολλήθηκαν μικρές πλάκες θωράκισης 80 χιλιοστών, οι οποίες αποτελούσαν συνέχεια της κύριας πλευράς, στην οποία στερεώθηκε το πάνω φύλλο της πρύμνης στην ακίδα. Όλα αυτά τα μέτρα λήφθηκαν για να φέρει το πάνω μέρος της γάστρας στο ίδιο επίπεδο, το οποίο στη συνέχεια χρειάστηκε για την εγκατάσταση της καμπίνας.Επίσης υπήρχαν αυλακώσεις 20 mm στο κάτω άκρο των πλαϊνών φύλλων, που περιελάμβαναν κάτω φύλλα με τα επόμενα συγκόλληση διπλής όψης. Το μπροστινό μέρος του πυθμένα (σε μήκος 1350 mm) ενισχύθηκε με ένα επιπλέον φύλλο 30 mm καρφωμένο στο κύριο με 25 πριτσίνια διατεταγμένα σε 5 σειρές. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκε συγκόλληση κατά μήκος των άκρων χωρίς κοπή των άκρων.
Το μπροστινό και το μετωπικό φύλλο κύτους πάχους 100 mm ενισχύθηκαν επιπρόσθετα με σήτες 100 mm, οι οποίες συνδέονταν στο κύριο φύλλο με 12 (εμπρός) και 11 (μπροστά) μπουλόνια διαμέτρου 38 mm με αλεξίσφαιρες κεφαλές. Επιπλέον, η συγκόλληση πραγματοποιήθηκε από πάνω και από τα πλάγια. Για να αποφευχθεί η χαλάρωση των παξιμαδιών κατά το κέλυφος, συγκολλήθηκαν επίσης στο εσωτερικό των πλακών βάσης. Τρύπες για συσκευή προβολής και βάση πολυβόλου στο μετωπικό φύλλο κύτους, που κληρονόμησε από τον «Τίγρη» που σχεδίασε ο F. Porsche, συγκολλήθηκαν από το εσωτερικό με ειδικά ένθετα θωράκισης. Τα φύλλα οροφής του διαμερίσματος ελέγχου και του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής τοποθετήθηκαν σε αυλακώσεις 20 mm στο πάνω άκρο των πλαϊνών και μετωπικών φύλλων, ακολουθούμενα από συγκόλληση διπλής όψης.Τοποθετήθηκαν δύο καταπακτές στην οροφή του διαμερίσματος ελέγχου για την προσγείωση του οδηγός και χειριστής ασυρμάτου. Η καταπακτή του οδηγού είχε τρεις οπές για συσκευές προβολής, προστατευμένες από πάνω με θωρακισμένο γείσο. Στα δεξιά της καταπακτής του χειριστή ασυρμάτου, συγκολλήθηκε ένας θωρακισμένος κύλινδρος για να προστατεύσει την είσοδο της κεραίας και ένα πώμα στερεώθηκε μεταξύ των καταπακτών για να ασφαλίσει την κάννη του όπλου στη θέση στοιβασίας. Στις μπροστινές λοξότμητες πλαϊνές πλάκες της γάστρας υπήρχαν υποδοχές για την παρατήρηση του οδηγού και του ασυρμάτου.
Πίσω – Εμπρός >> | ||||||||||||||||||||||||||||
Το άρμα μάχης Elefant, γνωστό και ως Ferdinand, σχεδιάστηκε με βάση ένα πρωτότυπο VK 4501 (P) του άρματος T-VI H Tiger. Αυτή η έκδοση της δεξαμενής Tiger αναπτύχθηκε από την εταιρεία Porsche, ωστόσο, δόθηκε προτίμηση στο σχέδιο Henschel και αποφασίστηκε να μετατραπούν τα κατασκευασμένα 90 αντίγραφα του πλαισίου VK 4501 (P) σε καταστροφείς δεξαμενών. Πάνω από το διαμέρισμα ελέγχου και το διαμέρισμα μάχης τοποθετήθηκε μια θωρακισμένη καμπίνα, στην οποία εγκαταστάθηκε ένα ισχυρό ημιαυτόματο πυροβόλο όπλο 88 mm με μήκος κάννης 71 διαμετρημάτων. Το όπλο κατευθύνθηκε προς το πίσω μέρος του πλαισίου, το οποίο έχει γίνει πλέον το μπροστινό μέρος της αυτοκινούμενης μονάδας.
