Αφού δημιούργησαν έναν αριθμό αυτοσχέδιων και όχι πάντα επιτυχημένων σχεδίων ελαφρών καταστροφέων αρμάτων μάχης το 1943, οι Γερμανοί σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν μια αυτοκινούμενη μονάδα που συνδύαζε επιτυχώς ελαφρύ βάρος, ισχυρή θωράκιση και αποτελεσματικό οπλισμό. Το αντιτορπιλικό τανκ αναπτύχθηκε από τον Henschel με βάση ένα καλά ανεπτυγμένο σασί του τσεχοσλοβακικού ελαφρού τανκ TNHP, το οποίο είχε τη γερμανική ονομασία Pz.Kpfw.38 (t).
Το νέο αυτοκινούμενο όπλο είχε χαμηλό κύτος με λογική κλίση των μετωπικών και άνω πλαϊνών πλακών θωράκισης. Τοποθέτηση πυροβόλου 75 mm με μήκος κάννης 48 διαμετρημάτων, καλυμμένο με σφαιρική μάσκα θωράκισης. Στην οροφή της γάστρας τοποθετείται πολυβόλο 7,92 χλστ. με κάλυμμα ασπίδας. Το πλαίσιο αποτελείται από τέσσερις τροχούς, ο κινητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος του αμαξώματος, οι τροχοί μετάδοσης και κίνησης είναι μπροστά. Η αυτοκινούμενη μονάδα ήταν εξοπλισμένη με ραδιοφωνικό σταθμό και ενδοεπικοινωνία δεξαμενής. Ορισμένες από τις εγκαταστάσεις κατασκευάστηκαν στην έκδοση ενός αυτοκινούμενου φλογοβόλου, ενώ το φλογοβόλο τοποθετήθηκε αντί για ένα πυροβόλο 75 χλστ. Η παραγωγή αυτοκινούμενων όπλων ξεκίνησε το 1944 και συνεχίστηκε μέχρι το τέλος του πολέμου. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 2600 εγκαταστάσεις, οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν σε αντιαρματικά τάγματα πεζικού και μηχανοκίνητων τμημάτων.
Από την ιστορία της δημιουργίας του καταστροφέα δεξαμενών 38 "Hetzer"
Δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στη δημιουργία του "Jagdpanzer 38". Οι Σύμμαχοι βομβάρδισαν με επιτυχία τα εργοστάσια Almerkische Kettenfabrik τον Νοέμβριο του 1943. Ως αποτέλεσμα, ζημιές στον εξοπλισμό και τα συνεργεία του εργοστασίου, που ήταν ο μεγαλύτερος κατασκευαστής πυροβολικό επίθεσης Ναζιστική Γερμανία, η οποία αποτέλεσε τη βάση των αντιαρματικών τμημάτων και ταξιαρχιών. Τα σχέδια για τον εξοπλισμό των αντιαρματικών μονάδων της Βέρμαχτ με το απαραίτητο υλικό βρίσκονταν σε κίνδυνο.
Η εταιρεία Frederick Krupp άρχισε να παράγει όπλα επίθεσης με έναν πύργο συγκόλλησης από το StuG 40 και το υπόστρωμα της δεξαμενής PzKpfw IV, αλλά ήταν αρκετά ακριβά και δεν υπήρχαν αρκετές δεξαμενές T-IV. Όλα ήταν περίπλοκα από το γεγονός ότι στις αρχές του 1945, σύμφωνα με τους υπολογισμούς, ο στρατός χρειαζόταν τουλάχιστον 1100 μονάδες το μήνα αυτοπροωθούμενα αντιαρματικά όπλα εβδομήντα πέντε χιλιοστών. Αλλά για διάφορους λόγους, καθώς και λόγω των δυσκολιών και της κατανάλωσης μετάλλων, κανένα από τα μηχανήματα μαζικής παραγωγής δεν μπορούσε να παραχθεί σε τέτοιες ποσότητες. Οι μελέτες των υφιστάμενων έργων έχουν διευκρινίσει ότι το πλαίσιο και η μονάδα ισχύος των αυτοκινούμενων όπλων "Marder III" είναι εξοικειωμένα και τα φθηνότερα, αλλά η κράτησή του ήταν σαφώς ανεπαρκής. Αν και, η μάζα του οχήματος μάχης χωρίς σημαντική επιπλοκή της ανάρτησης επέτρεψε την αύξηση του πλαισίου.
Τον Αύγουστο-Σεπτέμβριο του 1943, οι μηχανικοί της VMM ανέπτυξαν ένα σκίτσο ενός νέου τύπου ελαφρών φθηνών θωρακισμένων αντιαρματικών αυτοκινούμενων όπλων, το οποίο ήταν οπλισμένο με ένα τυφέκιο χωρίς ανάκρουση, αλλά, παρά τη δυνατότητα μαζικής παραγωγής τέτοιων οχημάτων ακόμη και πριν από τον βομβαρδισμό τον Νοέμβριο του 1943, το έργο αυτό δεν προκάλεσε ενδιαφέρον. Το 1944, οι Σύμμαχοι σχεδόν δεν έκαναν επιδρομή στο έδαφος της Τσεχοσλοβακίας, η βιομηχανία δεν έχει υποφέρει ακόμη και η παραγωγή όπλων επίθεσης στο έδαφός της έχει γίνει πολύ ελκυστική.
Στα τέλη Νοεμβρίου, η εταιρεία VMM έλαβε μια επίσημη παραγγελία με στόχο την κατασκευή ενός καθυστερημένου δείγματος ενός «όπλου επίθεσης νέου τύπου» εντός ενός μήνα. Στις 17 Δεκεμβρίου, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες σχεδιασμού και παρουσιάστηκαν ξύλινα μοντέλα των νέων παραλλαγών οχημάτων από τη «Heereswaffenamt» (Διεύθυνση Εξοπλισμών των Χερσαίων Δυνάμεων). Η διαφορά μεταξύ αυτών των επιλογών ήταν στο πλαίσιο και το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Το πρώτο βασίστηκε στο άρμα PzKpfw 38 (t), στον μικρού μεγέθους πύργο σύνδεσης του οποίου, με μια κεκλιμένη διάταξη πλακών θωράκισης, ήταν τοποθετημένο ένα όπλο 105 mm χωρίς ανάκρουση, ικανό να χτυπήσει την πανοπλία οποιουδήποτε εχθρικού άρματος απόσταση έως 3500μ. Το δεύτερο βρίσκεται στο σασί μιας νέας πειραματικής δεξαμενής αναγνώρισης TNH nA, οπλισμένης με σωλήνα 105 mm - εκτοξευτήρα αντιαρματικών βλημάτων, με ταχύτητα έως 900 m / s και αυτόματο πυροβόλο 30 mm. Η επιλογή, η οποία, σύμφωνα με τους ειδικούς, συνδύαζε τους επιτυχημένους κόμβους του ενός και του άλλου, ήταν, όπως λέμε, η μέση μεταξύ των προτεινόμενων εκδόσεων και προτάθηκε για κατασκευή. Το πυροβόλο PaK75 L / 39 των 48 mm εγκρίθηκε ως οπλισμός του νέου αντιτορπιλικού δεξαμενής, το οποίο τέθηκε σε σειριακή παραγωγή για τον καταστροφέα μεσαίου τανκ "Jagdpanzer IV", αλλά το τυφέκιο χωρίς ανάκρουση και το πυροβόλο όπλο δεν επεξεργάστηκαν.
Πρωτότυπο SAU "Sturmgeschutz nA", εγκεκριμένο για κατασκευή
Στις 27 Ιανουαρίου 1944 εγκρίθηκε η τελική έκδοση των αυτοκινούμενων όπλων. Το όχημα τέθηκε σε λειτουργία ως «ένας νέος τύπος όπλου επίθεσης 75 mm στο σασί PzKpfw 38(t)» (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1 Απριλίου 1944. άρχισε η μαζική παραγωγή. Σύντομα τα αυτοκινούμενα όπλα επαναταξινομήθηκαν ως ελαφρά καταστροφείς αρμάτων μάχης και τους ανατέθηκε νέος δείκτης».Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)". Στις 4 Δεκεμβρίου 1944, τους αποδόθηκε επίσης το όνομά τους "Hetzer" (Ο Χέτσερ είναι ένας κυνηγός που ταΐζει το θηρίο).
Το αυτοκίνητο είχε πολλές θεμελιωδώς νέες σχεδιαστικές και τεχνικές λύσεις, αν και οι σχεδιαστές προσπάθησαν να το ενοποιήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο με το καλά κατακτημένο άρμα PzKpfw 38 (t) και τον καταστροφέα ελαφρού τανκ Marder III. Οι γάστρες από πλάκες θωράκισης μάλλον μεγάλου πάχους κατασκευάστηκαν με συγκόλληση και όχι με μπουλόνια - για πρώτη φορά για την Τσεχοσλοβακία. Το συγκολλημένο κύτος, εκτός από την οροφή των διαμερισμάτων μάχης και κινητήρα, ήταν μονολιθικό και αεροστεγές και μετά την ανάπτυξη των εργασιών συγκόλλησης, η ένταση εργασίας της κατασκευής του σε σύγκριση με το καρφωτό κύτος μειώθηκε σχεδόν δύο φορές. Το τόξο του κύτους αποτελούνταν από 2 πλάκες θωράκισης με πάχος 60 mm (σύμφωνα με τα εγχώρια δεδομένα - 64 mm), τοποθετημένες σε μεγάλες γωνίες κλίσης (60 ° - άνω και 40 ° - κάτω). Οι πλευρές του "Hetzer" - 20 mm - είχαν επίσης μεγάλες γωνίες κλίσης και επομένως προστάτευαν καλά το πλήρωμα από σφαίρες από αντιαρματικά τουφέκια και οβίδες όπλων μικρού διαμετρήματος (έως 45 mm), καθώς και από μεγάλο κέλυφος και θραύσματα βόμβας.
Η διάταξη του αντιτορπιλικού «Jagdpanzer 38 Hetzer"
Κάντε κλικ στο διάγραμμα για μεγέθυνση (ανοίγει σε νέο παράθυρο)
Νέα ήταν και η διάταξη του Hetzer, αφού για πρώτη φορά ο οδηγός του αυτοκινήτου βρισκόταν στα αριστερά του διαμήκους άξονα (στην Τσεχοσλοβακία, προπολεμικά, υιοθετήθηκε η δεξιά προσγείωση του οδηγού του τανκ). Ο πυροβολητής και ο φορτωτής τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος του κεφαλιού του οδηγού, στα αριστερά του όπλου, και η θέση του κυβερνήτη του αυτοκινούμενου όπλου ήταν πίσω από τον προφυλακτήρα του όπλου στη δεξιά πλευρά.
Για την είσοδο και την έξοδο του πληρώματος στην οροφή του αυτοκινήτου υπήρχαν δύο καταπακτές. Το αριστερό προοριζόταν για τον οδηγό, τον πυροβολητή και τον φορτωτή και το δεξί για τον διοικητή. Προκειμένου να μειωθεί το κόστος των σειριακών αυτοκινούμενων όπλων, αρχικά ήταν εξοπλισμένο με ένα μάλλον μικρό σύνολο εξοπλισμού επιτήρησης. Ο οδηγός είχε δύο περισκόπια (συχνά μόνο ένα ήταν τοποθετημένο) για να βλέπει το δρόμο. ο πυροβολητής μπορούσε να δει το έδαφος μόνο μέσα από το περισκοπικό σκοπευτικό «Σφλ. Zfla», που είχε μικρό οπτικό πεδίο. Ο φορτωτής είχε ένα αμυντικό σκοπευτήριο περισκοπίου πολυβόλου που μπορούσε να περιστραφεί γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα.
Καταστροφέας δεξαμενών
Ο κυβερνήτης του αυτοκινήτου με την καταπακτή ανοιχτή θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει ένα στερεοφωνικό σωλήνα ή ένα απομακρυσμένο περισκόπιο. Όταν το κάλυμμα της καταπακτής έκλεισε κατά τη διάρκεια του εχθρικού βομβαρδισμού, το πλήρωμα στερήθηκε της ευκαιρίας να ερευνήσει το περιβάλλον στη δεξιά πλευρά και στην πρύμνη του τανκ (εκτός από το περισκόπιο πολυβόλου).
Το αυτοκινούμενο αντιαρματικό πυροβόλο όπλο 75 mm PaK39 / 2 με μήκος κάννης 48 διαμετρημάτων εγκαταστάθηκε σε στενό περίβλημα της μπροστινής πλάκας ελαφρώς δεξιά από τον διαμήκη άξονα του οχήματος. Οι γωνίες κατάδειξης του όπλου δεξιά και αριστερά δεν ταιριάζουν (5 ° - προς τα αριστερά και έως και 10 ° - προς τα δεξιά) λόγω του μικρού μεγέθους του θαλάμου μάχης με μια μεγάλη κάλυψη του όπλου, επίσης ως ασύμμετρη εγκατάστασή του. Ήταν η πρώτη φορά στη γερμανική και τσεχοσλοβακική κατασκευή αρμάτων μάχης που ένα τόσο μεγάλο όπλο μπορούσε να τοποθετηθεί σε ένα τόσο μικρό διαμέρισμα μάχης. Αυτό κατέστη δυνατό σε μεγάλο βαθμό λόγω της χρήσης ενός ειδικού πλαισίου αντί για ένα παραδοσιακό όπλο.
Το 1942 - 1943. Ο μηχανικός K. Shtolberg σχεδίασε αυτό το πλαίσιο για το όπλο RaK39 / RaK40, αλλά για κάποιο διάστημα δεν ενέπνεε εμπιστοσύνη στον στρατό. Αλλά αφού μελέτησε τα σοβιετικά αυτοκινούμενα πυροβόλα S-1 (SU-76I), SU-85 και SU-152 το καλοκαίρι του 1943, τα οποία είχαν παρόμοιες εγκαταστάσεις πλαισίου, η γερμανική ηγεσία πίστεψε στις επιδόσεις του. Αρχικά, το πλαίσιο χρησιμοποιήθηκε σε καταστροφείς μεσαίων δεξαμενών "Jagdpanzer IV", "Panzer IV / 70", και αργότερα στο βαρύ "Jagdpanther".
Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να ελαφρύνουν το "Jagdpanzer 38", λόγω του γεγονότος ότι το τόξο του ήταν αρκετά υπερφορτωμένο (η επένδυση στην πλώρη, η οποία οδήγησε στην πτώση της πλώρης έως και 8 - 10 cm σε σχέση με την πρύμνη).
Στην οροφή του Hetzer, πάνω από την αριστερή καταπακτή, εγκαταστάθηκε ένα αμυντικό πολυβόλο (με γεμιστήρα χωρητικότητας 50 φυσιγγίων) και καλύφθηκε από θραύσματα με γωνιακή ασπίδα. Η εξυπηρέτηση έγινε από τον φορτωτή.
"Praga AE" - η ανάπτυξη του σουηδικού κινητήρα "Scania-Vabis 1664", ο οποίος κατασκευάστηκε μαζικά στην Τσεχοσλοβακία με άδεια, εγκαταστάθηκε στο τμήμα ισχύος των αυτοκινούμενων όπλων. Ο κινητήρας είχε 6 κυλίνδρους, ήταν ανεπιτήδευτος και είχε καλά χαρακτηριστικά απόδοσης. Η τροποποίηση "Praga AE" είχε ένα δεύτερο καρμπυρατέρ, το οποίο αύξησε την ταχύτητα από 2100 σε 2500. Επέτρεψαν να αυξήσει, μαζί με αυξημένη ταχύτητα, την ισχύ του από 130 ίππους. έως 160 ίππους (αργότερα - έως 176 hp) - αυξημένος λόγος συμπίεσης του κινητήρα.
Σε καλό έδαφος, το "Hetzer" μπορούσε να επιταχύνει στα 40 km / h. Σε έναν επαρχιακό δρόμο με σκληρό έδαφος, όπως έδειξαν οι δοκιμές του αιχμαλωτισμένου Hetzer στην ΕΣΣΔ, το Jagdpanzer 38 μπόρεσε να φτάσει σε ταχύτητα 46,8 km / h. 2 δεξαμενές καυσίμου χωρητικότητας 220 και 100 λίτρων παρείχαν στο αυτοκίνητο αυτονομία πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο περίπου 185-195 χιλιομέτρων.
Το πλαίσιο του πρωτοτύπου ACS περιείχε στοιχεία της δεξαμενής PzKpfw 38 (t) με ενισχυμένα ελατήρια, αλλά με την έναρξη της μαζικής παραγωγής, η διάμετρος των τροχών του δρόμου αυξήθηκε από 775 mm σε 810 mm (οι κύλινδροι δεξαμενών TNH nA τέθηκαν σε μαζική παραγωγή). Για να βελτιωθεί η ικανότητα ελιγμών, η τροχιά των αυτοκινούμενων όπλων επεκτάθηκε από 2140 mm σε 2630 mm.
Το ολοσυγκολλημένο κύτος αποτελούνταν από ένα πλαίσιο συναρμολογημένο από τομές Τ και γωνιακά προφίλ, στο οποίο είχαν προσαρτηθεί πλάκες θωράκισης. Στο σχεδιασμό του κύτους χρησιμοποιήθηκαν ετερογενείς πλάκες θωράκισης. Το αυτοκίνητο ελεγχόταν από μοχλούς και πεντάλ.
Το κάτω μέρος του θωρακισμένου κύτους του αντιτορπιλικού τανκ "Hetzer"
Το Hetzer τροφοδοτήθηκε από έναν εξακύλινδρο εν σειρά υγρόψυκτο κινητήρα εναέριας βαλβίδας τύπου Praga EPA AC 2800 με όγκο εργασίας 7754 cm XNUMX3 και ισχύς 117,7 kW (160 ίπποι) στις 2800 σ.α.λ. Ένα ψυγείο με όγκο περίπου 50 λίτρων βρισκόταν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου πίσω από τον κινητήρα. Μια εισαγωγή αέρα που βρισκόταν στην πλάκα του κινητήρα οδηγούσε στο ψυγείο. Επιπλέον, το Hetzer ήταν εξοπλισμένο με ψυγείο λαδιού (όπου ψύχονταν τόσο το λάδι κινητήρα όσο και το κιβώτιο ταχυτήτων), καθώς και ένα σύστημα ψυχρής εκκίνησης που επέτρεπε στο σύστημα ψύξης να γεμίσει με ζεστό νερό. Η χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμων ήταν 320 λίτρα, οι δεξαμενές ανεφοδιάζονταν με κοινό λαιμό. Η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο ήταν 180 λίτρα ανά 100 χλμ. και εκτός δρόμου 250 λίτρα ανά 100 χλμ. Δύο δεξαμενές καυσίμων βρίσκονταν κατά μήκος των πλευρών του θαλάμου ισχύος, η αριστερή δεξαμενή χωρούσε 220 λίτρα και η δεξιά 100 λίτρα. Καθώς άδειαζε η αριστερή δεξαμενή, η βενζίνη αντλήθηκε από τη δεξιά δεξαμενή προς τα αριστερά. Η αντλία καυσίμου "Solex" είχε ηλεκτρική κίνηση, η μηχανική αντλία έκτακτης ανάγκης ήταν εξοπλισμένη με χειροκίνητη κίνηση. Ο κύριος συμπλέκτης τριβής είναι στεγνός, πολλαπλών δίσκων. Κιβώτιο ταχυτήτων "Praga-Wilson" πλανητικού τύπου, πέντε σχέσεων και όπισθεν. Η ροπή μεταδόθηκε χρησιμοποιώντας ένα κωνικό γρανάζι. Ο άξονας που συνδέει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων πέρασε από το κέντρο του θαλάμου μάχης. Κύρια και βοηθητικά φρένα, μηχανικού τύπου (ταινία).
Λεπτομέρειες για το εσωτερικό του αντιτορπιλικού "Hetzer"
Τιμόνι πλανητικού τύπου «Praga-Wilson». Οι τελικοί δίσκοι είναι μονής σειράς με εσωτερικά δόντια. Ο εξωτερικός γραναζωτός τροχός της τελικής μετάδοσης κίνησης συνδέθηκε απευθείας στον κινητήριο τροχό. Αυτός ο σχεδιασμός των τελικών μετάδοσης κίνησης κατέστησε δυνατή τη μετάδοση σημαντικής ροπής με ένα σχετικά μικρό μέγεθος του κιβωτίου ταχυτήτων. Ακτίνα στροφής 4,54 μέτρα.
Το υπόστρωμα του ελαφρού αντιτορπιλικού Hetzer αποτελούνταν από τέσσερις τροχούς δρόμου μεγάλης διαμέτρου (825 mm). Οι κύλινδροι ήταν σφραγισμένοι από φύλλο χάλυβα και στερεώθηκαν πρώτα με 16 μπουλόνια και μετά με πριτσίνια. Κάθε τροχός αναρτήθηκε σε ζευγάρια μέσω ενός φυλλόμορφου ελατηρίου. Αρχικά, το ελατήριο επιστρατεύτηκε από χαλύβδινες πλάκες πάχους 7 mm και στη συνέχεια πλάκες πάχους 9 mm.
Αφού δημιούργησαν έναν αριθμό αυτοσχέδιων και όχι πάντα επιτυχημένων σχεδίων ελαφρών καταστροφέων αρμάτων μάχης το 1943, οι Γερμανοί σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν μια αυτοκινούμενη μονάδα που συνδύαζε επιτυχώς ελαφρύ βάρος, ισχυρή θωράκιση και αποτελεσματικό οπλισμό. Το αντιτορπιλικό τανκ αναπτύχθηκε από τον Henschel με βάση ένα καλά ανεπτυγμένο σασί του τσεχοσλοβακικού ελαφρού τανκ TNHP, το οποίο είχε τη γερμανική ονομασία Pz.Kpfw.38 (t).
"Praga AE" - η ανάπτυξη του σουηδικού κινητήρα "Scania-Vabis 1664", ο οποίος κατασκευάστηκε μαζικά στην Τσεχοσλοβακία με άδεια, εγκαταστάθηκε στο τμήμα ισχύος των αυτοκινούμενων όπλων. Ο κινητήρας είχε 6 κυλίνδρους, ήταν ανεπιτήδευτος και είχε καλά χαρακτηριστικά απόδοσης. Η τροποποίηση "Praga AE" είχε ένα δεύτερο καρμπυρατέρ, το οποίο αύξησε την ταχύτητα από 2100 σε 2500. Επέτρεψαν να αυξήσει, μαζί με αυξημένη ταχύτητα, την ισχύ του από 130 ίππους. έως 160 ίππους (αργότερα - έως 176 hp) - αυξημένος λόγος συμπίεσης του κινητήρα.
