Πόλεμος λοιπόν! Tesla: Μόνο κυλινδρικά στοιχεία, 4680. Volkswagen: Ομοιόμορφα ορθογώνια στοιχεία

Κατά τη διάρκεια της Ημέρας Μπαταρίας τον Οκτώβριο του 2020, η Tesla ανακοίνωσε τη δημιουργία μιας νέας μορφής κυλινδρικών κυψελών, της 4680, η οποία θα εμφανιστεί σύντομα στη σειρά οχημάτων. Έξι μήνες αργότερα, η Volkswagen ανακοίνωσε τους τυπικούς κυβοειδείς συνδέσμους που θα αποτελέσουν τη βάση για σχεδόν ολόκληρο τον όμιλο, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών.

Η Volkswagen προλαβαίνει, δημιουργώντας ολίσθηση μόλις 2-3 χρόνια σε σύγκριση με την Tesla

πίνακας περιεχομένων

• Η Volkswagen προλαβαίνει, δημιουργώντας ολίσθηση μόλις 2-3 χρόνια σε σύγκριση με την Tesla
  • Τι σημαίνουν όλα αυτά για το μέσο κοινό;

Τρεις τύποι κυψελών χρησιμοποιούνται επί του παρόντος στα ηλεκτρικά οχήματα:

• κυλινδρικός (κυλινδρικό σχήμα) που χρησιμοποιείται κυρίως από την Tesla,
• ορθογώνιο (eng. prismatic), ίσως το πιο κοινό μεταξύ των παραδοσιακών κατασκευαστών, αποφάσισε να το κάνει ανησυχία της Volkswagen μέσα στο «μονό κελί»,
• σακκίδιο πούδρας (τσάντα), που εμφανίζονται εκεί όπου το πιο σημαντικό πράγμα είναι να «αποσπάσετε» όσο το δυνατόν περισσότερη χωρητικότητα μπαταρίας από μια δεδομένη χωρητικότητα.

Καθένας από αυτούς τους τύπους έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα: κυλινδρικός κάποτε ήταν οι πιο δημοφιλείς (χρησιμοποιούνταν σε κάμερες και φορητούς υπολογιστές), οπότε η Tesla και η Panasonic ειδικεύτηκαν σε αυτά. Εγγυούνται επίσης υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Σάσα επιτρέπουν την επίτευξη υψηλών ενεργειακών πυκνοτήτων, αλλά οι σχεδιαστές πρέπει να θυμούνται ότι μπορούν να αυξήσουν σημαντικά τον όγκο, καθώς δεν έχουν οπές για την απελευθέρωση πιθανών αερίων. Κυβοειδή Αυτά είναι τα περιεχόμενα των σακουλών σε μια σκληρή θήκη, ο ευκολότερος τρόπος για να τα συναρμολογήσετε (για παράδειγμα, από μπλοκ) είναι μια έτοιμη μπαταρία, επιπλέον, είναι μηχανικά ισχυρότερη.

Η Volkswagen χρησιμοποιεί ήδη ορθογώνιες κυψέλες, αλλά φαίνεται ότι η μορφή τους είναι τουλάχιστον εν μέρει προσαρμοσμένη στη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Μονοκύτταρα θα εμφανιστούν για πρώτη φορά το 2023 και το 2030 θα πρέπει να αποτελούν έως και το 80 τοις εκατό όλων των χρησιμοποιούμενων κυττάρων:

Τα νέα κελιά δεν θα οργανωθούν σε λειτουργικές μονάδες (από κελί σε συσκευασία) και η ίδια μορφή (φόρμα) πρέπει να περιέχει διαφορετικούς τύπους χημείας μέσα:

• στα φθηνότερα αυτοκίνητα θα το κάνουν Κύτταρα LFP (φωσφορικό λίθιο σίδηρο)
• με μαζικά προϊόντα θα εφαρμόσει κύτταρα πλούσια σε μαγγάνιο (και λίγο νικέλιο)
• σε επιλεγμένα μοντέλα εμφανίζεται Κύτταρα NMC (κάθοδοι νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου),
• … και εκτός από αυτά, η Volkswagen έχει επίσης στο μυαλό της κυψέλες στερεών ηλεκτρολυτών, καθώς κατέχει μερίδιο 25% στην QuantumScape. Οι κυψέλες στερεάς κατάστασης επιτρέπουν ήδη αύξηση 30% στην εμβέλεια και φόρτιση σε 12 λεπτά αντί για 20 (δεδομένα βασισμένα σε πρωτότυπα):

Όσο για την άνοδο, η εταιρεία δεν κάνει καμία προκατάληψη, αλλά ήδη δοκιμάζει σήμερα τον γραφίτη με πυρίτιο. Και τώρα η περιέργεια: Η Porsche Taycan και το Audi e-tron GT έχουν ανόδους πυριτίου, χάρη στην οποία μπορούν να φορτιστούν με τόσο υψηλή ισχύ (επί του παρόντος: έως 270 kW).

Τελικά, η Volkswagen θέλει να χρησιμοποιήσει συνδέσμους ως δομικά στοιχεία του αυτοκινήτου (από κυψέλη σε μηχανή) και φαίνεται ότι τυποποιημένα κελιά θα προσαρμοστούν για αυτό. Ωστόσο, πριν ο Όμιλος φτάσει σε αυτό το στάδιο, πρέπει να περάσει αυτό το στάδιο. μπαταρία χωρίς μονάδες (κελί σε συσκευασία) - το πρώτο μηχάνημα που κατασκευάστηκε με αυτόν τον τρόπο θα είναι μοντέλο που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο του έργου Artemis Audi. Είναι πιθανό ότι θα δούμε μια εννοιολογική έκδοση αυτού του αυτοκινήτου ήδη από το 2021.

Αρθρωτή μπαταρία. Ο σκελετός του είναι σύνδεσμοι. Το επόμενο βήμα είναι σύνδεσμοι που δεν είναι έρμα, αλλά δομικό στοιχείο του αυτοκινήτου - Volkswagen cell-to-car (c)

Τα νέα στοιχεία πιθανότατα θα παράγονται και στα 6 εργοστάσια που θέλει να λανσάρει η Volkswagen μέχρι το 2030. (μερικοί με συνεργάτες). Το πρώτο που κατασκεύασε η Northvolt θα κατασκευαστεί στη Skelleftea της Σουηδίας. Το δεύτερο βρίσκεται στο Salzgitter (Γερμανία, από το 2025). Το τρίτο θα είναι στην Ισπανία, την Πορτογαλία ή τη Γαλλία (από το 2026). Το 2027, ένα εργοστάσιο στην Ανατολική Ευρώπη θα πρέπει να ξεκινήσει, λαμβάνοντας υπόψη την Πολωνία., η Τσεχική Δημοκρατία και η Σλοβακία δέχτηκαν – δεν υπάρχει ακόμη απόφαση. Άγνωστο είναι επίσης πού θα κατασκευαστούν τα δύο τελευταία εργοστάσια.

Τι σημαίνουν όλα αυτά για το μέσο κοινό;

Από την άποψή μας το βασικό πλεονέκτημα των ενοποιημένων κυψελών είναι η μείωση του κόστους παραγωγής. Δεδομένου ότι θα είναι καθολικά, ο αυτοματισμός που έχει διαμορφωθεί με τον ίδιο τρόπο θα μπορεί να λειτουργεί σε όλες τις εγκαταστάσεις της εταιρείας. Για ένα είδος χημείας αρκεί ένα ερευνητικό εργαστήριο. Αυτά είναι όλα ίσως μεταφορά σε χαμηλότερες τιμές για τα ηλεκτρικά οχήματα.

Και ακόμα κι αν δεν το κάνει, η Tesla, η Volkswagen, η Audi και η Skoda θα μπορούν να ασκήσουν πίεση τιμών στην υπόλοιπη αγορά. Γιατί η χρήση εξωτερικών προμηθευτών (βλέπε Hyundai, BMW, Daimler,…) σημαίνει πάντα λιγότερη ευελιξία και υψηλότερο κόστος.

Άνοιγμα φωτογραφίας: Πρωτότυπο Volkswagen ενοποιημένος σύνδεσμος (γ) Volkswagen

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: