Ιταλικά βομβαρδιστικά κατάδυσης μέρος 2
Ιταλικά βομβαρδιστικά κατάδυσης.
Στο γύρισμα του 1940-1941, ξεκίνησαν αρκετά έργα για την προσαρμογή των υπαρχόντων, κλασικών βομβαρδιστικών στον ρόλο του βομβαρδιστή κατάδυσης. Η έλλειψη αυτού του τύπου μηχανήματος γινόταν συνεχώς αισθητή. Αναμενόταν ότι μια τέτοια μετατροπή θα επέτρεπε την ταχεία παράδοση νέου εξοπλισμού για ενσωματωμένες μονάδες.
Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 25, η Fiat άρχισε να εργάζεται για ένα αναγνωριστικό βομβαρδιστικό και μαχητικό συνοδείας, που ονομάστηκε CR.74. Υποτίθεται ότι ήταν ένα αεροσκάφος χαμηλών πτερύγων, ένα καθαρό αεροδυναμικό αεροσκάφος χαμηλών πτερύγων, με καλυμμένο πιλοτήριο και ανασυρόμενο εξοπλισμό προσγείωσης κατά την πτήση. Τροφοδοτείται από δύο ακτινωτούς κινητήρες Fiat A.38 RC.840 (12,7 ίππους) με μεταλλικές ρυθμιζόμενες προπέλες τριών πτερυγίων. Ο οπλισμός αποτελούνταν από δύο πολυβόλα των 300 χλστ. τοποθετημένα στο μπροστινό μέρος της ατράκτου. ένα τρίτο τέτοιο τουφέκι, που βρισκόταν σε περιστρεφόμενο πυργίσκο, χρησιμοποιήθηκε για άμυνα. Ο χώρος της βόμβας της ατράκτου χωρούσε 25 κιλά βόμβες. Το αεροπλάνο ήταν εξοπλισμένο με κάμερα. Το πρωτότυπο CR.322 (MM.22) απογειώθηκε τον Ιούλιο του 1937, 490, με μέγιστη ταχύτητα 40 km/h σε μία από τις επόμενες πτήσεις του. Με βάση αυτό παραγγέλθηκε μια σειρά 88 οχημάτων, αλλά δεν παρήχθη. Προτεραιότητα δόθηκε σε ένα ανταγωνιστικό σχέδιο: το Breda Ba 25. Το CR.8 τελικά τέθηκε επίσης στην παραγωγή, αλλά μόνο οκτώ κατασκευάστηκαν στην έκδοση αναγνώρισης μεγάλης εμβέλειας CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). Δεδομένου ότι μία από τις λειτουργίες του CR.25 ήταν ο βομβαρδισμός, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το αεροσκάφος μπορούσε επίσης να προσαρμοστεί για βομβαρδισμό κατάδυσης. Εκπονήθηκαν αρκετές προκαταρκτικές μελέτες: BR.25, BR.26 και BR.26A, αλλά δεν αναπτύχθηκαν.
Το CR.25 έγινε επίσης το βασικό σχέδιο για το αεροσκάφος πολλαπλών ρόλων FC.20, που αναπτύχθηκε από τη μικρή εταιρεία CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), η οποία ανήκε στη Fiat από το 1939. Ανάλογα με τις ανάγκες, επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί ως βαρύ μαχητικό, επιθετικό ή αναγνωριστικό. Από το CR.25 χρησιμοποιήθηκαν φτερά, όργανα προσγείωσης και κινητήρες. Νέα ήταν η άτρακτος και η ουρά με διπλές κάθετες ουρές. Το αεροσκάφος κατασκευάστηκε ως διθέσιο εξολοκλήρου μεταλλικό αεροσκάφος χαμηλών πτερύγων. Το πλαίσιο της ατράκτου, συγκολλημένο από χαλύβδινους σωλήνες, καλύφθηκε με φύλλα ντουραλουμίου στο πίσω άκρο της πτέρυγας και στη συνέχεια με καμβά. Τα διπλά φτερά ήταν μεταλλικά - μόνο τα πτερύγια ήταν καλυμμένα με ύφασμα. καλύπτει επίσης τα μεταλλικά πηδάλια της ουράς.
Το πρωτότυπο FC.20 (MM.403) πέταξε για πρώτη φορά στις 12 Απριλίου 1941. Τα αποτελέσματα των δοκιμών δεν ικανοποίησαν τους υπεύθυνους λήψης αποφάσεων. Στο μηχάνημα, στη μύτη, πλούσιο τζάμι, ήταν ενσωματωμένο ένα πυροβόλο Bred 37 mm με χειροκίνητη φόρτωση, προσπαθώντας να προσαρμόσει το αεροσκάφος για να πολεμήσει τα συμμαχικά βαριά βομβαρδιστικά, αλλά το όπλο μπλοκάρει και είχε χαμηλό ρυθμό βολής λόγω του συστήματος φόρτωσης . Σύντομα κατασκευάστηκε και πέταξε το δεύτερο πρωτότυπο FC.20 bis (MM.404). Το μακρύ τζάμι της ατράκτου αντικαταστάθηκε από ένα κοντό, χωρίς τζάμια τμήμα που φιλοξενούσε το ίδιο όπλο. Ο οπλισμός συμπληρώθηκε με δύο πολυβόλα των 12,7 mm στα τμήματα της ατράκτου των πτερύγων και τοποθετήθηκε ένας πυργίσκος ραχιαία βολή Scotti, ο οποίος σύντομα αντικαταστάθηκε από τον τυπικό για τα ιταλικά βομβαρδιστικά Caproni-Lanciani με το ίδιο τυφέκιο. Κάτω από τα φτερά προστέθηκαν δύο γάντζοι για βόμβες 160 κιλών και στην άτρακτο τοποθετήθηκε μια θήκη για 126 βόμβες θρυμματισμού των 2 κιλών. Τροποποιήθηκαν επίσης το τμήμα ουράς του αεροσκάφους και η εγκατάσταση καυσίμου-υδραυλικού συστήματος.
