ITWL - το μέλλον είναι ήδη σήμερα

Το Jet-2 είναι ένα μη επανδρωμένο εκπαιδευτικό συγκρότημα πυραύλων αεροσκαφών σχεδιασμένο για εκπαίδευση πεδίου στρατευμάτων αεράμυνας στο πεδίο βολής για τα πυραυλικά συστήματα Kub και Osa.

με τον καθ. κόμβος γιατρού. Αγγλικά Ο Andrzej Zyliuk, Αναπληρωτής Διευθυντής Έρευνας στο Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Πολεμικής Αεροπορίας (ITWL), ο Jerzy Gruszczynski και ο Maciej Szopa μιλούν για το παρελθόν, το σήμερα και τις προκλήσεις του μέλλοντος.

Πώς ξεκίνησε αυτό;

Το Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Πολεμικής Αεροπορίας δημιουργήθηκε πριν από 65 χρόνια (ονομαζόταν Ινστιτούτο Έρευνας της Πολεμικής Αεροπορίας μέχρι το 1958), αλλά οι παραδόσεις μας πηγαίνουν πολύ πιο πίσω, στο Επιστημονικό και Τεχνικό Τμήμα του Τμήματος Αεροναυτιλίας του Τμήματος Στρατιωτικών Υποθέσεων, που δημιουργήθηκε το 1918, που έμμεσα δημιούργησε το Ινστιτούτο μας. Από την ίδρυσή του, το ITWL έχει αναπτύξει εκατοντάδες έργα, δομές και συστήματα που έχουν συμβάλει άμεσα ή έμμεσα στη βελτίωση της επιχειρησιακής ασφάλειας των αεροσκαφών, καθώς και στην αύξηση της μαχητικής ετοιμότητας των Πολωνικών Ενόπλων Δυνάμεων.

Ποιες συγκεκριμένες προκλήσεις αντιμετωπίζει το Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Πολεμικής Αεροπορίας;

Σκοπός του ITWL είναι η ερευνητική υποστήριξη για τη λειτουργία αεροσκαφών των Πολωνικών Ενόπλων Δυνάμεων. Ο ευκολότερος τρόπος για να γνωρίσετε την αποστολή μας είναι να δείτε τα ονόματα των 10 ερευνητικών μας κέντρων. Έτσι, έχουμε: Τμήμα Αεροπλοΐας, Τμήμα Μηχανών Αεροσκαφών, Τμήμα Όπλων Αεροπορίας, Τμήμα Αξιοπλοΐας Αεροσκαφών, Τμήμα Ενοποίησης Συστημάτων C4ISR (Διοίκηση, Έλεγχος, Επικοινωνίες, Υπολογιστές, Πληροφορίες, Επιτήρηση και Αναγνώριση), Τμήμα Αεροδρομίων, Τμήμα IT Logistics, Τμήμα Αεροσκαφών και Ελικοπτέρων, Τμήμα Εκπαιδευτικών Συστημάτων και Τμήμα Καυσίμων και Λιπαντικών. Αυτή τη στιγμή, απασχολούμε περίπου 600 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 410 ερευνητών. Το Ινστιτούτο είναι μια αυτοσυντηρούμενη μονάδα και λαμβάνει επίσης επιχορηγήσεις για θεσμοθετημένες δραστηριότητες από το Υπουργείο Επιστημών και Ανώτατης Εκπαίδευσης, τα κεφάλαια αυτά προορίζονται κυρίως για καινοτόμα έργα. Το ITWL βρίσκεται υπό τον έλεγχο του Υπουργού Εθνικής Άμυνας.

Είμαστε ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στην παράταση της διάρκειας ζωής των στρατιωτικών αεροσκαφών. Εννοώ όλα τα ελικόπτερα της οικογένειας Mi (Mi-8, Mi-14, Mi-17 και Mi-24), καθώς και τα Su-22, MiG-29 και TS-11 Iskra. Αυτή είναι η αρμοδιότητα της ITWL και της Wojskowe Zakłady Lotnicze αρ. 1 SA στο Łódź και της WZL αρ. 2 SA στο Bydgoszcz, και το κάνουμε μαζί αποκλειστικά με βάση την πολωνική τεχνολογία. Μπορούμε να αυξήσουμε τη διάρκεια ζωής των ελικοπτέρων Mi-8 σε 45 χρόνια, Mi-14 σε 36 χρόνια, Mi-17 σε 42 και Mi-24 σε 45 χρόνια. Με τη σειρά μας, παρατείναμε τη διάρκεια ζωής του αεροσκάφους Su-22 κατά δέκα χρόνια. Πρέπει να τονιστεί ότι αυτό το κάνουμε χωρίς επαφή με τους κατασκευαστές. Αυτό είναι ένα φαινόμενο σε παγκόσμια κλίμακα, ειδικά από τη στιγμή που το κάνουμε με επιτυχία εδώ και 25 χρόνια και κάναμε το ίδιο με το MiG-21. Δεν υπήρξε ποτέ συντριβή αεροπλάνου ή ελικοπτέρου εξαιτίας αυτού. Αναγκαστήκαμε να προετοιμάσουμε τις κατάλληλες τεχνολογίες από τον πολιτικό μετασχηματισμό, όταν η ΕΣΣΔ σταμάτησε να υποστηρίζει τη λειτουργία σοβιετικών αεροσκαφών σε πολωνικά αεροσκάφη. Δημιουργήσαμε το σύστημα πληροφορικής Samanta, όπου εκχωρούνται 2-5 χιλιάδες σε κάθε αεροσκάφος. Είδη. Χάρη σε αυτόν, ο διοικητής έχει πολύ λεπτομερή δεδομένα για κάθε περίπτωση σε συνεχή βάση. Στην πραγματικότητα, οι απαρχές αυτής της τεχνολογίας εμφανίστηκαν στο ITWL στις αρχές των δεκαετιών του '60 και του '70...

Το ITWL εκσυγχρονίζει επίσης...

Ναι, αλλά οι κατευθυντήριες αποφάσεις σε αυτόν τον τομέα δεν μας ανήκουν, μπορούμε μόνο να τις προσφέρουμε. Υπενθυμίζουμε ότι υπάρχουν εφαρμοσμένες πολωνικές λύσεις που, για διάφορους λόγους, μπορούν να εφαρμοστούν σε σύστημα χωρίς διαγωνισμό. Υπάρχουν τεχνικές δυνατότητες. Αυτό το έχουμε αποδείξει σε δύο περιπτώσεις: στο ελικόπτερο υποστήριξης πεδίου μάχης W-3PL-Głuszec (που χρησιμοποιείται για επιχειρήσεις μάχης έρευνας και διάσωσης) και στο αεροσκάφος PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). Σήμερα είναι εκπαιδευτικό αεροσκάφος, αλλά η μετατροπή του σε αεροσκάφος εκπαίδευσης μάχης είναι μόνο θέμα απόφασης και αποστολής για εμάς. Με τη σειρά τους, τα «ψηφιακά» ελικόπτερα W-3PL Głuszec λειτουργούν εδώ και οκτώ χρόνια και τα πληρώματα είναι ικανοποιημένα με αυτά. Ο μέσος χρόνος πτήσης του Gluszek είναι πολύ υψηλότερος από τον μέσο χρόνο πτήσης ενός στατιστικού ελικοπτέρου του Πολωνικού Στρατού. Έχει διπλάσιο MTBF σε σύγκριση με το βασικό ελικόπτερο W-3 Sokół. Έτσι, δεν υπάρχει τεκμηριωμένη υποστήριξη για τη θεωρία ότι ένα πιο σύγχρονο αυτοκίνητο, επειδή είναι πιο περίπλοκο, θα πρέπει να είναι πιο αναξιόπιστο από ένα απλούστερο εξοπλισμένο με λιγότερα ηλεκτρονικά.

Εκτός από ολοκληρωμένες λύσεις ενοποίησης, έχουμε αναπτύξει και εφαρμόσει περιορισμένες λύσεις εκσυγχρονισμού. Ένα από αυτά είναι ένα ολοκληρωμένο σύστημα επικοινωνίας (ICS) εγκατεστημένο σε όλα σχεδόν τα ελικόπτερα Mi-8, Mi-17 και Mi-24, το οποίο επιτρέπει την παροχή ασφαλούς ψηφιακής επικοινωνίας πολλαπλών καναλιών τόσο για το πλήρωμα όσο και για τον διοικητή προσγείωσης. Οι οθόνες κράνους είναι άλλες λύσεις. Το 2011 κυκλοφόρησε το σύστημα προβολής δεδομένων πτήσης με κράνος SWPL-1 Cyklop που αναπτύχθηκε από εμάς - η μόνη τέτοια συσκευή, εκτός από την Ισραηλινή, ενσωματωμένη στο ελικόπτερο Mi-17. Η λύση μας χρησιμοποιεί υπάρχουσες ενσωματωμένες πηγές και δεν απαιτεί την προσθήκη πρόσθετου συστήματος πλοήγησης. Μια περαιτέρω εξέλιξη του Cyclops είναι το σύστημα παρακολούθησης NSC-1 Orion με κράνος. Αν και αναπτύχθηκε για το W-3PL Głuszec, μπορεί να εγκατασταθεί σε άλλα αεροσκάφη (οι λειτουργίες μπορούν να εκτελεστούν ανεξάρτητα ή σε συνδυασμό με οπτοηλεκτρονική κεφαλή). Αυτό είναι ένα παράδειγμα συνεργασίας μεταξύ πολλών πολωνικών εταιρειών που αλληλοσυμπληρώνονται στη δημιουργία ενός προϊόντος. Η ITWL ήταν υπεύθυνη για την ιδέα, τα ηλεκτρονικά και το λογισμικό, το κράνος αναπτύχθηκε από την FAS από την Bielsko-Biala, η οπτική και η οπτοηλεκτρονική από την PCO SA και ο ελεγχόμενος κινητός σταθμός από την ZM Tarnów κατασκευάστηκε σε ένα ελικόπτερο W-3PL της WSK "PZL- Świdnik». SA Εκτός από το Mi-17, έχουμε αναπτύξει και δοκιμάσει ένα νέο σύστημα αυτοάμυνας που δεν απαιτεί καμία δομική αλλαγή και ταυτόχρονα δημιουργήθηκε σύμφωνα με τα πρότυπα του ΝΑΤΟ. Ανά πάσα στιγμή, μπορούμε επίσης να ενσωματώσουμε το ελικόπτερο W-3PL Głuszec με κατευθυνόμενους αντιαρματικούς πυραύλους - είτε πρόκειται για την οικογένεια Spike (που χρησιμοποιείται στον πολωνικό στρατό) είτε για άλλους, κατόπιν αιτήματος του πελάτη. Ένα άλλο πράγμα είναι το ψηφιακό ολοκληρωμένο σύστημα αεροηλεκτρονικών συστημάτων που δημιουργήσαμε για την οικογένεια ελικοπτέρων Mi, συμπεριλαμβανομένου του Mi-24, για να αντικαταστήσει τον εποχούμενο εξοπλισμό τους από τη δεκαετία του '70, ο οποίος είναι πολύ πρωτόγονος για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις του σύγχρονου πεδίου μάχης.

Προσπαθούμε επίσης να πείσουμε το Υπουργείο Άμυνας να επανεκκινήσει τα Mi-8, Mi-17 και Mi-24 (η απόφαση για παράταση της διάρκειας ζωής των ελικοπτέρων αυτού του τύπου έχει ληφθεί, συζητήσεις βρίσκονται σε εξέλιξη για τον προσδιορισμό του πεδίου εκσυγχρονισμός), με νέους, ισχυρότερους και οικονομικούς κινητήρες που θα μπορούσε να το προμηθεύσει η ουκρανική εταιρεία Motor Sicz. Η ανάπτυξή τους θα αύξανε το κόστος εκσυγχρονισμού, αλλά δεδομένου ότι μέχρι το τέλος της χρήσης τους στις Ένοπλες Δυνάμεις του RP δεν θα χρειάζονταν επισκευές λόγω της μεγάλης διάρκειας ζωής τους, αποδεικνύεται ότι αυτό θα μπορούσε να είναι μια καλή συμφωνία. Το εκσυγχρονισμένο Mi-24 θα μπορεί να έχει πάνω από 70-80 τοις εκατό. μαχητικές δυνατότητες νέων επιθετικών ελικοπτέρων που αποκτήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος Kruk. Θα μπορούσαμε να το πετύχουμε αυτό με πολύ χαμηλότερο κόστος. Στην τιμή δύο νέων επιθετικών ελικοπτέρων, μπορούμε να αναβαθμίσουμε μια μοίρα Mi-24. Προϋπόθεση: το κάνουμε μόνοι μας στη ντάτσα.