Η Σλοβακία αναζητά διαδόχους του MiG-29

Σήμερα, τα μοναδικά μαχητικά αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας των Ενόπλων Δυνάμεων της Σλοβακικής Δημοκρατίας είναι μια ντουζίνα μαχητικά MiG-29, εκ των οποίων τα 6-7 είναι πλήρως μάχιμα. Η φωτογραφία δείχνει το MiG-29AS

με τέσσερις αναρτημένους κατευθυνόμενους πυραύλους αέρος-αέρος R-73E και δύο βοηθητικές δεξαμενές χωρητικότητας 1150 λίτρων το καθένα.

Στο εγγύς μέλλον, οι Ένοπλες Δυνάμεις της Σλοβακικής Δημοκρατίας πρέπει να υποβληθούν σε μια διαδικασία θεμελιωδών αλλαγών και εκσυγχρονισμού των όπλων τους προκειμένου να μπορέσουν να συνεχίσουν να εκπληρώνουν τα καθήκοντα που προκύπτουν από την ένταξη στη Βορειοατλαντική Συμμαχία. Μετά από 25 χρόνια παραμέλησης, το Υπουργείο Άμυνας θα δει επιτέλους την εισαγωγή νέων οχημάτων μάχης, συστημάτων πυροβολικού, τρισδιάστατων ραντάρ ελέγχου αέρα και, τέλος, νέων αεροσκαφών μάχης πολλαπλών ρόλων.

Την 1η Ιανουαρίου 1993, την ημέρα της συγκρότησης της Σλοβακικής Δημοκρατίας και των ενόπλων δυνάμεών της, η Στρατιωτική Αεροπορία και Αεράμυνα διέθετε 168 αεροσκάφη και 62 ελικόπτερα. Το αεροσκάφος αποτελείται από 114 οχήματα μάχης: 70 MiG-21 (13 MA, 36 SF, 8 R, 11 UM και 2 ΗΠΑ), 10 MiG-29 (9 9.12A και 9.51), 21 Su-22 (18 M4K και 3 UM3K). ) και 13 Su-25 (12 K και UBK). Το 1993-1995, ως μέρος της αποζημίωσης για μέρος των χρεών της Σοβιετικής Ένωσης, η Ρωσική Ομοσπονδία παρείχε άλλα 12 MiG-29 (9.12A) και δύο MiG-i-29UB (9.51).

Η τρέχουσα κατάσταση του στόλου των πολεμικών αεροσκαφών της σλοβακικής αεροπορίας

Μετά από περαιτέρω αναδιοργανώσεις και μειώσεις το 2018, 12 μαχητικά MiG-29 (10 MiG-29AS και δύο MiG-29UBS) παραμένουν σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία των Ενόπλων Δυνάμεων της Σλοβακικής Δημοκρατίας (SP SZ RS), άλλα τρία αεροσκάφη παραμένουν στο την τεχνική εφεδρεία αυτού του τύπου (δύο MiG -29A και MiG-29UB). Από αυτά τα αεροσκάφη, μόνο 6-7 παρέμειναν πλήρως έτοιμα για μάχη (και, ως εκ τούτου, ικανά να εκτελούν πτήσεις μάχης). Αυτά τα μηχανήματα χρειάζονται διαδόχους στο εγγύς μέλλον. Παρόλο που κανένα από αυτά δεν έχει υπερβεί τις 2800 ώρες πτήσης που ισχυρίζεται ο κατασκευαστής κατά τη λειτουργία, είναι μεταξύ 24 και 29 ετών. Παρά τις θεραπείες «αναζωογόνησης» - αλλαγές στο σύνολο συστημάτων πλοήγησης και επικοινωνιών, καθώς και βελτιώσεις στον χώρο πληροφοριών που αυξάνουν την άνεση του πιλότου - αυτά τα αεροσκάφη δεν έχουν υποστεί κανένα σημαντικό εκσυγχρονισμό που να αυξάνει τις μαχητικές τους ικανότητες: αλλαγή των αεροηλεκτρονικών σύστημα, αναβάθμιση του ραντάρ ή των όπλων συστημάτων. Στην πραγματικότητα, αυτά τα αεροσκάφη εξακολουθούν να αντιστοιχούν στο τεχνικό επίπεδο της δεκαετίας του '80, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι δυνατή η επιτυχής εκτέλεση πολεμικών αποστολών στο σύγχρονο περιβάλλον πληροφοριών. Παράλληλα, έχουν αυξηθεί σημαντικά το κόστος διασφάλισης λειτουργίας του εξοπλισμού και συντήρησής του σε ετοιμοπόλεμη κατάσταση. Το Υπουργείο Άμυνας της Σλοβακικής Δημοκρατίας λειτουργεί το MiG-i-29 βάσει συμφωνίας παροχής υπηρεσιών με τη ρωσική εταιρεία RSK MiG (χωρίς πρόσθετες εφαρμογές, στην αρχική έκδοση, που ισχύει από 3 Δεκεμβρίου 2011 έως 3 Νοεμβρίου 2016, αξίας 88.884.000,00 29 2016 2017 ευρώ). Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το ετήσιο κόστος για τη διασφάλιση της λειτουργίας των αεροσκαφών MiG-30 σε 50-33 χρόνια. ανήλθαν σε 2019–2022 εκατομμύρια ευρώ (κατά μέσο όρο, XNUMX εκατομμύρια ευρώ). Το βασικό συμβόλαιο έχει παραταθεί κατά τρία χρόνια σε XNUMX. Αυτή τη στιγμή εξετάζεται η επέκταση σε XNUMX.

Αναζήτηση διαδόχου

Λίγο μετά την ίδρυση της Σλοβακικής Δημοκρατίας, η τότε διοίκηση στρατιωτικής αεροπορίας άρχισε να αναζητά διαδόχους απαρχαιωμένων ή γερασμένων πολεμικών αεροσκαφών. Μια προσωρινή λύση, πρωτίστως σχετιζόμενη με την αναγνώριση του MiG-21 ως εντελώς απρόβλεπτης τεχνολογίας, ήταν η εντολή 14 MiG-29 στη Ρωσία να εξοφλήσουν μέρος των χρεών της ΕΣΣΔ για εμπορικούς διακανονισμούς με την Τσεχοσλοβακία, η οποία πήγε στη Σλοβακική Δημοκρατία. . Προγραμματίστηκαν επίσης περαιτέρω ενέργειες, κονδύλια για τα οποία θα προέρχονταν από την ίδια πηγή, σχετικά με την απόκτηση ενός διαδόχου του μαχητικού-βομβαρδιστικού και του επιθετικού αεροσκάφους με τη μορφή του υποηχητικού αεροσκάφους πολλαπλών ρόλων Yak-130. Τελικά, δεν προέκυψε τίποτα, όπως και αρκετές παρόμοιες πρωτοβουλίες που προέκυψαν στο τέλος της χιλιετίας, αλλά στην πραγματικότητα δεν ξεπέρασαν την ερευνητική και αναλυτική φάση. Ένα από αυτά ήταν το έργο SALMA του 1999, το οποίο προέβλεπε την απόσυρση όλων των πολεμικών αεροσκαφών που βρίσκονταν σε υπηρεσία εκείνη την εποχή (συμπεριλαμβανομένου του MiG-29) και την αντικατάστασή τους με έναν τύπο υποηχητικού ελαφρού μαχητικού αεροσκάφους (αεροσκάφη 48÷72). Εξετάστηκαν τα αεροσκάφη BAE Systems Hawk LIFT ή Aero L-159 ALCA.

Στο πλαίσιο της προετοιμασίας για την ένταξη της Σλοβακίας στο ΝΑΤΟ (η οποία έγινε στις 29 Μαρτίου 2004), η εστίαση άλλαξε σε υπερηχητικά αεροσκάφη πολλαπλών ρόλων που πληρούν τα πρότυπα της Συμμαχίας. Μεταξύ των επιλογών που εξετάστηκαν ήταν ο επιφανειακός εκσυγχρονισμός του αεροσκάφους MiG-29 στο πρότυπο MiG-29AS/UBS, το οποίο συνίσταται στην αναβάθμιση των συστημάτων επικοινωνίας και πλοήγησης, επιτρέποντας να κερδίσει χρόνο για περαιτέρω ενέργειες. Αυτό θα επέτρεπε τον εντοπισμό των αναγκών και των δυνατοτήτων των στόχων και θα ξεκινήσει τη διαδικασία επιλογής ενός νέου μαχητικού αεροσκάφους πολλαπλών ρόλων για να καλύψει τις ανάγκες της RS AF.

Ωστόσο, τα πρώτα επίσημα βήματα που σχετίζονται με την αντικατάσταση του στόλου των πολεμικών αεροσκαφών έγιναν μόνο από την κυβέρνηση του πρωθυπουργού Ρόμπερτ Φίκο, κατά τη διάρκεια μιας σύντομης περιόδου διακυβέρνησης το 2010.

Αφού οι Σοσιαλδημοκράτες (SMER) κέρδισαν ξανά τις εκλογές και ο Fico έγινε πρωθυπουργός, το Υπουργείο Άμυνας, με επικεφαλής τον Martin Glvač, ξεκίνησε τη διαδικασία επιλογής για ένα νέο αεροσκάφος πολλαπλών ρόλων στα τέλη του 2012. Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα κυβερνητικά έργα αυτού του τύπου, η τιμή ήταν καθοριστικός παράγοντας. Για το λόγο αυτό προτιμήθηκαν τα μονοκινητήρια αεροσκάφη προκειμένου να μειωθεί εξαρχής το κόστος αγοράς και λειτουργίας.

Αφού ανέλυσε τις διαθέσιμες επιλογές, η κυβέρνηση της Σλοβακίας ξεκίνησε διαπραγματεύσεις με τις σουηδικές αρχές και τη Saab τον Ιανουάριο του 2015 για τη μίσθωση του αεροσκάφους JAS 39 Gripen. Αρχικά θεωρήθηκε ότι το έργο θα αφορούσε 7-8 αεροσκάφη, τα οποία θα παρείχαν ετήσιο χρόνο πτήσης 1200 ωρών (150 ανά αεροσκάφος). Ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, ούτε ο αριθμός των αεροσκαφών ούτε η προγραμματισμένη επιδρομή θα είναι αρκετός για να ολοκληρώσει ολόκληρο το φάσμα των καθηκόντων που έχουν ανατεθεί στη σλοβακική στρατιωτική αεροπορία. Το 2016, ο υπουργός Glvach επιβεβαίωσε ότι, μετά από μακρές και δύσκολες διαπραγματεύσεις, είχε λάβει μια προσφορά από τους Σουηδούς που πληρούσε τις απαιτήσεις της Σλοβακίας.

Ωστόσο, παράλληλα με την αλλαγή της ισορροπίας των πολιτικών δυνάμεων στην κυβέρνηση μετά τις εκλογές του 2016, δοκιμάστηκαν και οι απόψεις για τον επανεξοπλισμό των πολεμικών αεροσκαφών. Ο νέος υπουργός Άμυνας, Peter Gajdoš (Σλοβακικό Εθνικό Κόμμα), μόλις τρεις μήνες μετά τη δήλωση του προκατόχου του, είπε ότι θεωρούσε δυσμενείς τους όρους της μίσθωσης Gripen που συμφωνήθηκε με τους Σουηδούς. Κατ' αρχήν, όλα τα σημεία της συμφωνίας ήταν απαράδεκτα: νομικές αρχές, κόστος, καθώς και η έκδοση και η ηλικία του αεροσκάφους. Η σλοβακική πλευρά όρισε τη μέγιστη ετήσια δαπάνη της για το έργο αυτό στα 36 εκατομμύρια ευρώ, ενώ οι Σουηδοί ζήτησαν περίπου 55 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Δεν υπήρξε επίσης σαφής συμφωνία σχετικά με το ποιος θα αντιμετωπίσει νομικές συνέπειες σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης αεροσκάφους. Επίσης, δεν υπήρξε συναίνεση ως προς τους αναλυτικούς όρους της μίσθωσης και την περίοδο αποπληρωμής της σύμβασης.

Σύμφωνα με νέα έγγραφα στρατηγικού σχεδιασμού, το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των Πολωνικών Ενόπλων Δυνάμεων για την περίοδο 2018-2030 ορίζει τον προϋπολογισμό για την εισαγωγή 14 νέων μαχητικών πολλαπλών ρόλων στα 1104,77 1,32 εκατομμύρια ευρώ (περίπου 78,6 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ), δηλ. 2017 εκατομμύρια ανά αντίτυπο. Το σχέδιο ενοικίασης ή μίσθωσης μηχανών εγκαταλείφθηκε προς όφελος της αγοράς τους και σε αυτό το πνεύμα ξεκίνησε ένας άλλος γύρος διαπραγματεύσεων με πιθανούς προμηθευτές. Οι αντίστοιχες αποφάσεις επρόκειτο να ληφθούν τον Σεπτέμβριο του 2019 και η άφιξη του πρώτου αεροσκάφους στη Σλοβακία επρόκειτο να γίνει στις 29. Την ίδια χρονιά, η λειτουργία των οχημάτων MiG-25 θα διακοπεί πλήρως. Δεν ήταν δυνατό να τηρηθεί αυτό το χρονοδιάγραμμα και τον Σεπτέμβριο του 2017 2018, ο υπουργός Gaidosh ζήτησε από τον Πρωθυπουργό να αναβάλει την απόφαση για την επιλογή προμηθευτή νέων οχημάτων μάχης μέχρι το τέλος του πρώτου εξαμήνου του έτους XNUMX.