Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 πόρτες)
περιεχόμενο
Έχετε ακούσει για το Massif της Iveco; Δεν πειράζει, ακόμα και στην Ιταλία θεωρείται εξωτική. Φήμες λένε ότι στη χώρα της πίτσας και των μακαρονιών ήθελαν να φτιάξουν ένα καθαρόαιμο SUV για να το πουλήσουν σε ανοιχτό διαγωνισμό στον στρατό και την αστυνομία, ίσως ακόμη και σε κάποιους δασολόγους ή σε μια ηλεκτρική εταιρεία. Με λίγα λόγια ήθελαν να φτιάξουν ένα αυτοκίνητο για να είναι τα λεφτά στην τσέπη του σπιτιού. Η Fiat (Iveco) είναι Ιταλία και η Ιταλία αναπνέει όπως η Fiat. Η ροή χρημάτων από την αριστερή τσέπη προς τη δεξιά είναι πάντα μια έξυπνη κίνηση για τους συμμετέχοντες, ακόμα κι αν παλεύουν με τους κανόνες της σύγχρονης οικονομίας.
Ως εκ τούτου, συγχωνεύθηκαν με το ισπανικό εργοστάσιο Santana Motor, το οποίο παλαιότερα παρήγαγε Land Rover Defenders. Αν και το Massif βασίζεται τεχνικά στο Defender III και είναι παρόμοιο με το Santana PS-10, το οποίο παρήχθη από τους Ισπανούς με άδεια από το Land Rover, ο Giorgetto Giugiaro φρόντισε για το σχήμα του σώματος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το επίπεδο Massif (σε αντίθεση με το αλουμινένιο Defender) είναι αρκετά μοναδικό για να αναγνωρίζεται στο δρόμο, αλλά ταυτόχρονα δεν μπορεί να κρύψει τις ρίζες του. Το θεμέλιο τέθηκε στα XNUMX, όταν το Land Rover ήταν ακόμα Βρετανός. Τώρα, όπως πιθανώς γνωρίζετε, αυτό είναι ινδικό (Tata).
Ας σημειώσουμε λοιπόν ότι αυτό το pocket truck (όπως βλέπετε στις φωτογραφίες είναι και ένα βολικό υποβρύχιο) είναι ξεχωριστό. Υπό όρους για το δρόμο, γεννημένος για αναρρίχηση. Εάν τα SUV έχουν αυτοφερόμενο αμάξωμα, τότε η Massif έχει ένα καλό παλιό φέρον σασί. Επιπλέον, αν η προσαρμοσμένη ανάρτηση είναι πολύ πιο άνετη στη μόδα, το Massif έχει άκαμπτο εμπρός και πίσω άξονα με ελατήρια. Ονειρεύεστε ήδη γιατί είναι μόνο για το γήπεδο;
Είναι ακόμα χειρότερο όταν αρχίζουμε να μετράμε τον εξοπλισμό στην τιμή των 25.575 ευρώ, πρώτα η ασφάλεια. Κουρτίνες ασφαλείας; Νίμα. Μπροστινοί αερόσακοι; Οχι. ESP; Ξέχνα το. Τουλάχιστον ABS; Χα χα, νομίζεις. Ωστόσο, έχει τη δυνατότητα σύνδεσης τετρακίνησης, κιβωτίου ταχυτήτων και μπλοκέ πίσω διαφορικού. Καταλαβαίνουμε αρκετά γιατί το χώμα είναι το πρώτο του σπίτι;
Η απάντηση άλλων χρηστών του δρόμου είναι ενδιαφέρουσα. Αν ο οδηγός σε ένα κοντινό δρομάκι καθόταν σε ένα σπορ αυτοκίνητο, ο Massifa δεν κοιτούσε καν. Αν ο πατέρας στην έκδοση βαν οδηγούσε και τα παιδιά ήταν πίσω του, απλώς χλεύαζε. Αν οι γείτονες κάθονταν σε ύψος πάνω από ένα μέτρο πάνω από το έδαφος, αν και με ένα «μαλακό» SUV, κοιτούσαν ήδη με ενδιαφέρον και αναρωτιόντουσαν τι θαύμα ήταν.
Χαιρετήσαμε τους φορτηγατζήδες (ξεχάσατε τον Iveco) ως τους καλύτερους φίλους και ο πιο ευγενικός ήταν αυτός που με έπιασε στο βενζινάδικο. Πιθανότατα είναι μέλος της λέσχης 4x4, οπότε με αγκάλιασε σαν τον αδερφό του ενώ ανεφοδιάζω με καύσιμα και την επόμενη στιγμή ήταν ξαπλωμένος κάτω από το αυτοκίνητο, μετρώντας τις διαφορές και συζητώντας αν ο Massif ήταν καλύτερος από το αυτοκίνητό του ή όχι. Ναι, πρέπει να είστε ειδικοί για αυτά τα οχήματα, αλλά σίγουρα όχι ανεμιστήρας ασφάλτου.
Το Massif υπόσχεται πολλά στην αρχή. Οι ενδιαφέρουσες εμφανίσεις και ακόμη και το όμορφα σχεδιασμένο ταμπλό δίνουν την αδιαμφισβήτητη αίσθηση ότι οι Ιταλοί έχουν τα δάχτυλά τους στη μέση. Χαριτωμένος. Στη συνέχεια, μετά από μερικές ημέρες χρήσης, αρχίζετε να απελπίζεστε, καθώς η κατασκευή είναι καταστροφική. Το πλαστικό στο σώμα πέφτει, αν και αυτό δεν μπορεί να αποδοθεί στις προσπάθειες πεδίου, οι μπροστινοί υαλοκαθαριστήρες τρίζουν τόσο πολύ ανεξάρτητα από την ποσότητα βροχής που θα προτιμούσα να τους λαδώσω με λάδι, το αριστερό (ήδη τόσο μικρό!) Ο καθρέφτης αλλάζει ξανά στην τελική ταχύτητα του αυτοκινητόδρομου. Αντί για ό, τι συμβαίνει πίσω σας, κοιτάτε την άσφαλτο και αυτό που με εκνεύρισε περισσότερο ήταν ο διακόπτης του τζαμιού που έπεσε στην κονσόλα ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.
Τι λέτε ότι είναι και αυτό μέρος της αδιαμφισβήτητης αίσθησης ότι οι Ιταλοί κρατούν τα δάχτυλά τους στη μέση; Δεν θα το πω, αλλά έχω ακούσει αυτή τη θεωρία από άλλους αρκετές φορές μέσα σε δύο εβδομάδες. Συνηθίζεται να λέμε ότι εμείς οι δημοσιογράφοι της αυτοκινητοβιομηχανίας είμαστε κακομαθημένα κορίτσια που σπεύδουν στο πλησιέστερο πρατήριο για κάθε λογής σκουπίδια και αγανακτισμένα δείχνουν το λάθος. Λοιπόν, στο Massif, πήρα ένα κατσαβίδι, άνοιξα την κονσόλα και έβαλα ξανά τον διακόπτη στη θέση του. Ήταν τόσο αυτονόητο και εύκολο -γιατί βασικά σήμαινε να είμαι λίγο τεχνίτης κι εγώ- που μου άρεσε κιόλας. Καλά που δεν υπήρχαν προβλήματα ούτε με το σασί ούτε με τον κινητήρα. Ναι, πρέπει πραγματικά να είσαι ξεχωριστός για αυτό το αυτοκίνητο.
Στο δρόμο, το Massif τρίζει, αναπηδά και σπάει, το οποίο στην αρχή φαίνεται ότι θα καταρρεύσει. Μετά από λίγες μέρες, δεν σε νοιάζει, αλλά μετά από περίπου μία εβδομάδα, βάζεις το χέρι σου στη φωτιά και θα τσιρίζει, θα αναπηδά και θα στροβιλίζεται για τουλάχιστον άλλα μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα. Ο τρίλιτρος, τετρακύλινδρος τούρμπο ντίζελ με μεταβλητή λάμα κινείται επίσης με επιτυχία από την Iveca Daily, οπότε μπορώ να πω με σιγουριά ότι αυτό είναι το καλύτερο μέρος του αυτοκινήτου. Η κατανάλωση περίπου 13 λίτρων για δύο τόνους τετραγωνικού κασσίτερου τέρατος, το βέλος στη ζυγαριά του οποίου πηδά στους 2 τόνους, δεν είναι πραγματικά υπερβολική.
Συνηθίζεις επίσης τον θόρυβο και, ειλικρινά, τον περιμένεις σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Οι ταχύτητες του χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων ZF είναι τόσο σύντομες που περνάτε ένα από τα τέσσερα πρώτα (ή 0 έως 50 χλμ. / Ώρα) μέσω των πρώτων τεσσάρων, και στη συνέχεια απομένουν δύο ακόμη «μεγαλύτερα». Το κιβώτιο ταχυτήτων, φυσικά, δεν είναι.
Στην πόλη, ορκίζεστε για μια τεράστια ακτίνα στροφής και την έλλειψη αισθητήρων στάθμευσης, και τις βροχερές μέρες μας έλειπε επίσης ένας υαλοκαθαριστήρας πίσω. Το τιμόνι είναι τεράστιο και αρκετά χοντρό, σαν φορτηγό. Ω, γιατί μάλλον τον έβγαλαν από το φορτηγό. ... Τα πεντάλ σπρώχνονται προς τα αριστερά (καλώς ήρθες Defender) και ενώ υπάρχει άφθονος χώρος στο εσωτερικό, το αριστερό στήριγμα ποδιών είναι εξαιρετικά μέτριο και το κουτί μπροστά από τον συνοδηγό είναι επίσης ασυνήθιστα μικρό.
Οι νικητές είναι ένα κουτί στην κεντρική κονσόλα που έχει λανθασμένη κλίση και τα πίσω μαξιλάρια που φτάνουν μόνο στους ώμους ενός ενήλικα. Ή ανοίξτε το καπό στο δεξί πόδι του συνοδηγού. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ανακριβής, επομένως θα πρέπει να διορθώνετε συνεχώς την κατεύθυνση πορείας, ακόμα κι αν ο δρόμος είναι επίπεδος. Κάποια από αυτή την ανακρίβεια μπορεί να σχετίζεται με το υδραυλικό τιμόνι και κάποια με το προαναφερθέν άκαμπτο πλαίσιο.
Στην πίστα, παρά τον θόρυβο, μπορείτε εύκολα να αγωνιστείτε με ταχύτητα 150 χλμ./ώρα, αλλά η κλίμακα είναι κάπως έτσι: έως τα 100 χλμ./ώρα είναι διαχειρίσιμα και ακόμη και ευχάριστα για ανθεκτικά, έως 130 χλμ./ώρα είναι ήδη βαρετό. λίγο, ειδικά αν νομίζεις ότι θα πρέπει να φρενάρεις γρήγορα (βλ. απόσταση ακινητοποίησης!), και σε ταχύτητες πάνω από 130 χλμ./ώρα, αρχίζει να τρέμει και ο ατρόμητος, καθώς σιγά σιγά γίνεσαι επιβάτης σε ένα αυτοκίνητο στο οποίο πρέπει να έχουν τον κύριο λόγο. Πώς να καθίσετε σε ένα μαινόμενο τρένο για να καταλάβετε ο ένας τον άλλον. Στο έδαφος υπάρχει μια εντελώς διαφορετική ιστορία - θα οδηγήσεις εκεί. Αναφέραμε νωρίτερα ότι οι ταχύτητες είναι πολύ σφιχτές, κρίμα που η Iveco δεν προσφέρει αυτόματο κιβώτιο.
Στη συνέχεια, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το plug-in τετρακίνητο (2WD έως 4H), μετά το κιβώτιο ταχυτήτων (4L) και τέλος να χρησιμοποιήσετε το διακόπτη αεροσκάφους (με ειδική προστασία και κόρνα) για να ασφαλίσετε το κλείδωμα του πίσω διαφορικού. Χωρίς αμφιβολία, το Massif θα αλέσει οτιδήποτε χτυπηθεί από ποδήλατα εκτός δρόμου. Το χειρότερο από όλα σε κακοδιατηρημένους αυτοκινητόδρομους, όταν το Massif αρχίζει να αναπηδά σαν καγκουρό στη μακρινή Αυστραλία. Για πολύ καιρό, δεν είχα την αίσθηση ότι κάθε ελαστικό κινούνταν προς διαφορετική κατεύθυνση. Maybeσως απλά φοβήθηκα; Επίσης.
Μέσα από το πρίσμα της σύγχρονης μηχανικής αυτοκινήτων, το Iveco Massif είναι ένα παλιό SUV χωρίς εξοπλισμό. Άρα είναι αρκετά χρήσιμο. Βλέποντας μέσα από τα μάτια ενός λάτρη της λάσπης, του χιονιού και του νερού, το Massif είναι ένα δώρο από τον Θεό. Θα σας είναι δύσκολο να γίνετε πιο παχουλός στην αγορά. Γι' αυτό ένας Ιταλός Ισπανός με βρετανικά γονίδια είναι ένας ξεχωριστός άνθρωπος που χρειάζεται έναν ειδικό οδηγό. Μην ψάχνετε για ορθολογισμό, για μια τέτοια τιμή θα σας είναι δύσκολο να δικαιολογήσετε την αγορά. Όμως το φορτηγό, αν και σε μέγεθος τσέπης, δεν είναι για όλους, για να μην πω για καταδύσεις!
Πρόσωπο με πρόσωπο: Matevj Hribar
Πριν από περίπου είκοσι χρόνια, ο Fother με ένα Peugeot 205 θάφτηκε στο χιόνι κάπου πίσω του και ορκίστηκε ότι μια μέρα θα μπορούσε να αγοράσει ένα πραγματικό SUV, το οποίο θα καθάριζε με σκαπάνη. Και λιγότερο από δέκα χρόνια αργότερα, αγόρασε έναν Defender. Οδήγησα επίσης πολύ εκτός δρόμου και εκτός δρόμου με αυτό το πλούσιο Land Rover, οπότε το δοκιμαστικό Massif μου ανατέθηκε για αρκετά χιλιόμετρα. Λέτε, πείτε μου, είναι καλύτερο από το αγγλικό πρωτότυπο.
Η αξιοπιστία του SUV παρέμεινε σωστή, αλλά θα περίμενε κανείς ότι η Ivec θα διορθώσει τουλάχιστον τα σημαντικά ελαττώματα ή σφάλματα του Defender. Για παράδειγμα, τα πεντάλ είναι ακόμα άβολα φορτωμένα μέχρι την αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου και το κάθισμα του οδηγού είναι τοποθετημένο έτσι ώστε όταν το παρμπρίζ είναι κατεβασμένο, είναι σχεδόν αδύνατο να ακουμπήσετε τον αγκώνα σας στην άκρη του παραθύρου. Στο σαλόνι, προσπάθησαν να διορθώσουν την εντύπωση ότι κάθεστε σε τρακτέρ με πλαστικό, αλλά όχι με μεγάλη επιτυχία. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης μου θύμισε τις μέρες του κολλεγίου μου όταν οδηγούσα παιχνίδια στη Σλοβενία καθημερινά, αλλά η στιβαρή κατασκευή SUV τα πάει πολύ καλά, καθώς η δύναμη είναι υπεραρκετή για να χειριστεί τις πίστες. Το Massif παραμένει ένα μηχάνημα εργασίας και μία από τις λίγες επιλογές για εκείνους που τους αρέσει να "καθαρίζουν τη σκαπάνη".
Ειδική βαθμολογία για SUV
Ευαισθησία του σώματος και των μερών του (9/10): Η κάτω πλευρά του πλαστικού κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα λατρεύει να σπάει.
Μετάδοση ισχύος (10/10): Η υψηλότερη ποιότητα, προορίζεται για όσους δεν "βάφουν".
Terenske zmogljivosti (τοβάρνα) (10/10): Περισσότερο από ό'τι μπορείς να φανταστείς ...
Ηρεμία Terenskoe (πρακτικό) (15/15): ... Ελπίζω όμως. Βάζουμε στοίχημα;
Ευχρηστία δρόμου (2/10): Η άσφαλτος δεν είναι η αγαπημένη του επιφάνεια.
Εκτός δρόμου (5/5): Φαίνεται ότι μόλις έφτασε από την Αφρική.
Συνολική βαθμολογία SUV 51: Τρεις μικρές νότες: ακόμη καλύτερα τουρσιά, πιο κοντή έκδοση και πιο ανθεκτικό πλαστικό στους προφυλακτήρες. Και αυτό θα ήταν ιδανικό για μια επίθεση εδάφους που άλλοι οδηγοί μπορούν μόνο να ονειρευτούν.
Περιοδικό Ocena Avto 5
Alyosha Mrak, φωτογραφία: Aleш Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 πόρτες)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Καταστρέψτε το σκάφος |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 23.800 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 25.575 € |
| Εξουσία: | 130kW (177 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 14,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 156 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 12,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 2 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 2 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 20.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 900 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 15.194 € |
| Ελαστικά (1) | 2.130 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 4.592 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 5.422 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 43.499 € 0,43 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κατά μήκος τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 95,8 × 104 mm - κυβισμός 2.998 cm; – συμπίεση 17,6:1 – μέγιστη ισχύς 130 kW (177 hp) στις 3.500 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,1 m/s – ειδική ισχύς 43,4 kW/l (59,0 hp / l) - Μέγιστη ροπή 400 Nm σε 1.250 σ.α.λ. - 3.000 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - Ψεκασμός καυσίμου Common rail - Στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - Ψύκτη αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κίνηση στους πίσω τροχούς - plug-in τετρακίνηση - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 5,375 3,154; II. 2,041 ώρες; III. 1,365 ώρα; IV. 1,000 ώρες? V. 0,791; VI. 3,900 – διαφορικό 1,003 – κιβώτιο ταχυτήτων, γρανάζια 2,300 και 7 – ζάντες 15 J × 235 – ελαστικά 85/16 R 2,43, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 156 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση: χωρίς δεδομένα - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, εκπομπές CO2 294 g/km. Δυνατότητες εκτός δρόμου: 45° Αναρρίχηση - Επιτρεπόμενη πλευρική κλίση: 40° - Γωνία προσέγγισης 50°, Γωνία μετάβασης 24°, Γωνία αναχώρησης 30° - Επιτρεπόμενο βάθος νερού: 500 mm - Απόσταση από το έδαφος 235 mm. |
| Μεταφορά και αναστολή: | βαν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αμάξωμα πλαισίου - μπροστινός άκαμπτος άξονας, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - πίσω άκαμπτος άξονας, πόλος Panhard, φύλλα ελατηρίων, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω τύμπανο φρένα , μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 2.140 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 3.050 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: n.a., χωρίς φρένο: n.a. - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: n.a. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.852 mm, μπροστινή τροχιά 1.486 mm, πίσω τροχιά 1.486 mm, απόσταση από το έδαφος 13,3 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.400 χλστ., πίσω 1.400 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 480 χλστ., πίσω κάθισμα 420 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 400 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 95 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 2 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). μεγάλο). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel vl. = 25% / Ελαστικά: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Κατάσταση χιλιομέτρων: 10.011 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 14,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 19,1 ετών ( 111 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,4 / 10,4s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 11,9 / 17,9s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 156 χλμ. / Ώρα (V. και VI.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 11,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 13,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 12,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 99,1m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 54,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 44m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 72dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 74dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 72dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 41dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | Ο διακόπτης του ηλεκτρικού παραθύρου έπεσε στην κονσόλα ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. |
Συνολική βαθμολογία (182/420)
Το Massif μόλις που έπιασε ένα deuce, το οποίο είναι αναμενόμενο λόγω του κακού εξοπλισμού ασφαλείας. Αλλά αν τον κοιτάξετε περισσότερο από μια μηχανή που δουλεύει στο χώρο, δεν υπάρχει δίλημμα: Το Massif ανήκει στον παχιά!
Εξωτερικό (8/15)
Το Massif είναι αυτό που πρέπει να είναι ένα παχουλό SUV, μόνο που δεν είναι πρωτότυπο. Κακή κατασκευή.
Εσωτερικό (56/140)
Σχετικά λίγος χώρος, κακή εργονομία, μικρός εξοπλισμός, πρακτικός κορμός. Φαίνεται ότι μπορείτε να οδηγήσετε ακόμη και μια παλέτα ευρώ.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (31
/ 40)Εξαιρετικός κινητήρας, φορητό σύστημα μετάδοσης κίνησης και το χειρότερο για το τιμόνι και το πλαίσιο.
Απόδοση οδήγησης (22
/ 95)Λένε ότι είναι αργό και ασφαλές. Κομμάτι στο λαιμό κατά το φρενάρισμα και κακή σταθερότητα κατεύθυνσης.
Απόδοση (24/35)
Καλή ευελιξία, μέτρια επιτάχυνση και ... τελική ταχύτητα για τολμηρούς.
Ασφάλεια (38/45)
Όσον αφορά την ασφάλεια, είναι ίσως το χειρότερο αυτοκίνητο στην ιστορία της κατάταξής μας.
Οικονομία
Μέτρια κατανάλωση καυσίμου (για αυτοκίνητο όπως αυτό και κινητήρας XNUMXL), υψηλή τιμή βάσης και κακή εγγύηση.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
χωρητικότητα πεδίου
κινητήρα
φαινόμενο (αποκλειστικότητα)
μεγάλο και χρήσιμο κορμό
εύρος
έλλειψη προστατευτικού εξοπλισμού
εργασία
θέση οδήγησης
άνεση σε κακό (άσφαλτο) δρόμο
αποστάσεις φρεναρίσματος
τιμή
στροφή κύκλου
μικρούς και ανήσυχους καθρέφτες
