ix35 - Το νέο όπλο της Hyundai
Hyundai - οι μισοί άνθρωποι στη Γη δεν ξέρουν καν πώς να γράψουν το όνομα αυτής της εταιρείας. Με τι αυτοκίνητα συνδέονται; Καλή ερώτηση - συνήθως χωρίς τίποτα, γιατί σχεδόν κανείς δεν μπορεί να ονομάσει ένα μοντέλο, απλά ξέρεις ότι μερικά από αυτά είναι. Ωστόσο, ο κόσμος αλλάζει - μπήκαν οι επιτυχημένες σειρές αυτοκινήτων i10, i20, i30 και όμορφα ραμμένα «SUV». Και τώρα? Μικρό SUV! Είναι όντως η ίδια εταιρεία;
Έχω ακόμα μπροστά μου το Hyundai Accent - ένα στρογγυλό συμπαγές με άσχημο εσωτερικό. Το νέο ix35 δείχνει τι στιλιστική επανάσταση έχει υποστεί αυτή η εταιρεία. Δεν ξέρω τι έγινε στο σανίδι - χαλάρωσαν, αποφάσισαν να τρελαθούν ή άλλαξαν τρόπο σκέψης λόγω της κρίσης. Είτε έτσι είτε αλλιώς, πλήρωσε γιατί τους κρατάει στο παιχνίδι. Το ix35 διαδίδει μια νέα στιλιστική κατεύθυνση από τον κατασκευαστή, του οποίου το όνομα στα αγγλικά καθιστά δύσκολη την προφορά στα βρετανικά και στα πολωνικά ακούγεται απλώς ως «εξορθολογισμένο γλυπτό». Υπάρχει κάτι σε αυτό - πολλές πτυχώσεις, απαλές γραμμές, αλλά ρίξτε μια προσεκτική ματιά στο μπροστινό και το πίσω μέρος της θήκης. Συνήθης? Θα σας πω ότι αυτά τα αυτοκίνητα, ακόμη και στο όνομα του μοντέλου, διαφέρουν μόνο κατά ένα γράμμα. Το ix35 φαίνεται να είναι απλώς μια μικρότερη και «φουσκωμένη» έκδοση του Infiniti FX35 δεύτερης γενιάς - μπροστά και με την επιθετική του εμφάνιση (επίσης παρόμοια με το Ford Kuga), στο πλάι - πολύ Nissan Murano II, στο πίσω - λίγο Infiniti, λίγο Nissan Quashqai και κυρίως Subaru Tribeca. Μείγμα αγοράς, αλλά τελικά τα μοντέλα είναι καλά.
Τι μπορεί να μπει κάτω από την κουκούλα; Σύντομα η ναυαρχίδα θα φτάσει τα 184 χλμ., αλλά μέχρι στιγμής είναι διαθέσιμοι μόνο δύο κινητήρες - μια «βενζίνη» 2.0 λίτρων με αυτονομία 163 χλμ και ακριβότερο κατά 15. PLN ντίζελ ίδιας ισχύος, αλλά μόνο 136 ίππων. Μικρό? Στα χαρτιά, ειδικά στην τετρακίνητη έκδοση, με τέτοιο βάρος φαίνεται κακό, αλλά στην πράξη μπορείς πραγματικά να εκπλήξεις. Τα 320 Nm ροπής μπαίνουν ήδη στις 1800 σ.α.λ. και μπορούμε με σιγουριά να πούμε ότι σφίγγει ακόμη και σε μια καρέκλα. Οι δύο πρώτες ταχύτητες είναι πολύ κοντές για να χαλάσουν τη διασκέδαση - προτού αρχίσετε να αναρωτιέστε αν αυτό το αυτοκίνητο απέχει μόλις 136 χλμ., ο κινητήρας φωνάζει ήδη: "Τραβήξτε τον εαυτό σας, επιτέλους ανέβασε ταχύτητα!". Και αυτό που είναι σημαντικό - θα πρέπει να το κάνετε μόνοι σας, επειδή διατίθεται ένα "αυτόματο" 6 ταχυτήτων με επιπλέον χρέωση 4,5 χιλιάδων. PLN μόνο σε έκδοση βενζίνης. Ωστόσο, αυτό έχει κάποιο νόημα. Ο ντίζελ έρχεται στάνταρ με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ ο βενζίνης έχει 5άρι, όπως και τον περασμένο αιώνα. Εάν μια τέτοια ισχύς λειτουργεί με κάποιο τρόπο σε ένα τέτοιο μηχάνημα, ποιος χρειάζεται περισσότερα; Είναι απλό - για μεγαλύτερες ταχύτητες. Είναι αλήθεια ότι ακόμη και πάνω από τα 100 km/h, το ix35 diesel επιταχύνει άπληστα στην έκτη ταχύτητα και απολαμβάνει ευελιξία, αλλά ταυτόχρονα χάνει την ενέργειά του. Και εδώ μάλλον θα έχει την ευκαιρία να επιδείξει τον ντίζελ των 184 ίππων που θα είναι σύντομα διαθέσιμος. Θα είναι η ίδια μονάδα CRDi l, μόνο με αυξημένη ισχύ, που σημαίνει ότι θα λειτουργεί το ίδιο αθόρυβα και πολιτιστικά.
Αν αυτό το αυτοκίνητο είναι τόσο καλό και φθηνό, τότε πρέπει να υπάρχει κάπου μια σύλληψη. Και αυτό είναι στο εσωτερικό. Το πλαστικό είναι σκληρό, συμπεριλαμβανομένης της επένδυσης της καμπίνας και του πορτμπαγκάζ. Αρκεί να μεταφέρετε αρκετές φορές κάτι σαν γραφείο, ώστε τα τοιχώματα του «κορμού» να γδαρθούν και να μοιάζουν με πουλιών. Από την άλλη πλευρά, τι - η εσωτερική διακόσμηση φαίνεται υπέροχη, το "πλαστικό" έχει μια ενδιαφέρουσα υφή και το ρολόι είναι εξαιρετικά μοντέρνο και όμορφο. Υπάρχει και κάτι άλλο - ίσως τα υλικά να μην είναι της υψηλότερης ποιότητας, αλλά δεν τρίζουν και στοιβάζονται σε υψηλό επίπεδο. Για κάποιους, μόνο ο μπλε οπίσθιος φωτισμός μπορεί να ενοχλήσει - η Volkswagen το πέρασε και δεν του άρεσε πολύ. Μάλλον όχι για αγοραστές, αν και στο ix35 αυτό το χρώμα έχει μια πιο λεπτή απόχρωση.
Το μικρό SUV μπορεί να αγοραστεί σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού - το φθηνότερο Classic και το όλο και πιο ακριβό Comfort, Style και Premium. Η τιμολόγηση είναι ένα θέμα για το οποίο ένας κατασκευαστής θα χαρεί να μιλήσει στον εκθεσιακό χώρο - είναι καλά μελετημένοι. Κλασικό με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και βενζίνη 2.0 λίτρων κάτω από το καπό κοστίζει 79 PLN. Πολλά απο? Οχι! Το ix900 ανταγωνίζεται αυτοκίνητα όπως τα Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V και Volkswagen Tiguan - δεν εμφανίζεται στους καταλόγους. Το Skoda Yeti μπορεί να αποτελεί απειλή, αλλά δεν έχει τόσο σοφιστικέ σχήματα. Οι φθηνότερες εκδόσεις, δυστυχώς, διαφέρουν στο ότι έρχονται στάνταρ με τροχούς και οδηγό που μετανιώνει που δεν πλήρωσε επιπλέον για ένα πιο πλούσιο πακέτο. Αυτό δεν θα πρέπει να είναι πρόβλημα στο ix4 γιατί η φθηνότερη έκδοση δεν έχει μόνο φανταχτερά κουδούνια και σφυρίχτρες - όλα τα άλλα υπάρχουν. Ευτυχώς, η Hyundai δεν μετάνιωσε για την ασφάλεια - υπάρχουν μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, μπροστινές και πίσω κουρτίνες, ενεργά προσκέφαλα. Ο έλεγχος πρόσφυσης DBC & HAC και ο έλεγχος κατάβασης και ανηφόρας DBC & HAC είναι επίσης στάνταρ σε περίπτωση που κάποιος θέλει να βγει εκτός δρόμου παρά την κίνηση μόνο στον μπροστινό άξονα. Το κλιματιστικό μπορεί επίσης να κρυώσει εάν είναι απαραίτητο, αλλά πρέπει να γυρίσετε τα πόμολα - σε αυτή την έκδοση είναι χειροκίνητο. Είναι ενδιαφέρον ότι, όπως αναφέρεται προσεκτικά στο φυλλάδιο του κατασκευαστή, περιλαμβάνεται επίσης ως στάνταρ ένα "ψυγμένο ντουλαπάκι". Δεν έχω ιδέα τι είδους εφεύρεση είναι αυτή και γιατί χρειάζονται δροσερά γάντια το χειμώνα, αλλά η κρυψώνα είναι μπροστά στον επιβάτη και το καλοκαίρι μπορείς να βάλεις ένα μπουκάλι νερό μέσα. Μερικές ακόμη χρήσιμες προσθήκες - δεν χρειάζεται να πληρώσετε για χωριστή πλάτη, ραδιόφωνο CD και φώτα ομίχλης. Και για φουλ «ηλεκτρολόγους». Ακόμη και ο έλεγχος του ηχοσυστήματος, παρεμπιπτόντως, είναι έτσι-έτσι, τοποθετημένος επιπλέον στο τιμόνι στάνταρ. Για τους λάτρεις της μοντέρνας μουσικής - είσοδοι AUX, USB και iPod δίπλα στο μοχλό ταχυτήτων και για περιβαλλοντολόγους - ένας εξοικονομητής που σας λέει ποια εργαλεία να επιλέξετε για να σκοτώσετε όσο το δυνατόν λιγότερα κητώδη στον Ατλαντικό. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι η φθηνότερη έκδοση έχει την πλήρη επιλογή. Δεν υπάρχουν βασικά πράγματα - οσφυϊκό στήριγμα για τη σπονδυλική στήλη, ράγες οροφής και εφεδρικό ελαστικό, το οποίο αντικαθίσταται από κιτ επισκευής.
Το δείγμα δοκιμής, ως συνήθως, δωρήθηκε γενναιόδωρα από τον κατασκευαστή - την έκδοση Style. Επιπλέον έχει τα περισσότερα αξεσουάρ που συνήθως θεωρούνται δόση πολυτέλειας και με τετρακίνηση και ντίζελ κάτω από το καπό κοστίζει λιγότερο από 114 χιλιάδες. ζλότι. Η δερμάτινη επένδυση στα καθίσματα δίνει την εντύπωση ότι κατασκευάστηκε από γενετικά τροποποιημένα ζώα σε εργαστήριο, αλλά είναι εκεί και φαίνεται ωραία. Επιπλέον, το κλιματιστικό είναι ένα "αυτόματο" δύο ζωνών, υπάρχει μια μονάδα bluetooth στο σκάφος που ελέγχει το τηλέφωνο, μερικώς θερμαινόμενο παρμπρίζ, ένα δίχρωμο ταμπλό και δείκτες κατεύθυνσης τοποθετούνται στους πλαϊνούς καθρέφτες - αυτό είναι το προσδιοριστικό των πλουσιότερων εκδόσεων. Η λίστα είναι μεγάλη, αλλά δεν είναι αυτό το θέμα - έχει μερικές μοναδικές προσθήκες σε αυτήν την κατηγορία. Υπάρχει μια ηλεκτρονική πυξίδα στον εσωτερικό καθρέφτη και το χειμώνα, οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν επίσης να ζεσταθούν από κάτω - θερμαίνεται. Το πρότυπο είναι επίσης ένα κλειδί χωρίς επαφή. Το αυτοκίνητο «αναφλέγεται» από ένα κουμπί στην καμπίνα και ο πομπός δεν χρειάζεται καν να τον βγάλετε από την τσέπη σας. Το καλύτερο είναι ότι ενώ η πόρτα είναι κλειδωμένη με το κουμπί στον πομπό, το πορτμπαγκάζ δεν είναι κλειδωμένο. Το πλησιάζεις και ανοίγει. Φεύγεις - είναι κλειστό. Επιστρέφετε για να ελέγξετε αν το αυτοκίνητό σας είναι ακριβώς κλειστό για εκατό - ανοίγει. Απλά πρέπει να ξεπεράσετε τον φόβο σας για την τεχνολογία. Ακόμα στο πορτμπαγκάζ - ο κατασκευαστής δίνει σχεδόν 600 λίτρα χωρητικότητας και μετά την αναδίπλωση της πλάτης 1436 λίτρα. Ο "κορμός", ωστόσο, έχει δύο μειονεκτήματα - οι θόλοι των τροχών είναι μεγάλοι και το περιορίζουν λίγο και μετά την αύξηση της χωρητικότητας, το δάπεδο δεν είναι απόλυτα ομοιόμορφο.
Αυτός είναι όλος ο εξοπλισμός, ήρθε η ώρα να οδηγήσετε. Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι καλή και οι πλαϊνοί καθρέφτες είναι τόσο μεγάλοι όσο οι χριστουγεννιάτικες πλάκες, διευκολύνοντας την οδήγηση στην πόλη. Η όπισθεν είναι χειρότερη επειδή το πίσω παρμπρίζ είναι αρκετά ψηλό και αυτά τα μικρά τριγωνικά παράθυρα στις κολόνες C δεν βοηθούν καθόλου. Οι πιο πλούσιες εκδόσεις έχουν αισθητήρες στάθμευσης διακριτικά κρυμμένους στον προφυλακτήρα και για 5.PLN, μπορείτε να έχετε ακόμη και πλοήγηση με κάμερα οπισθοπορείας. Η απόσταση από το έδαφος είναι 17 εκατοστά και η ανάρτηση κλίνει περισσότερο προς την άνεση, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι μαλακή. Στο δρόμο, γίνεται αισθητή μια εγκάρσια τραχύτητα και το πίσω μέρος "θρυμματίζεται" λίγο. Σύμφωνα με την τρέχουσα μόδα, η πίσω ανάρτηση είναι πολλαπλών συνδέσμων, γι' αυτό το αυτοκίνητο οδηγεί με σιγουριά, αλλά έχει λίγο τακούνια στα πλάγια, οπότε δεν πρέπει να το παρακάνετε στις στροφές, γιατί δεν μπορείτε να ξεγελάσετε το ψηλό κέντρο του αυτοκινήτου. βαρύτητα. Τουλάχιστον όχι στον πλανήτη μας. Το τιμόνι είναι ακριβές και ηλεκτρικά υποβοηθούμενο, λειτουργεί πολύ ελαφρά και μερικές φορές νιώθεις ότι οι μπροστινοί τροχοί αιωρούνται στον αέρα και δεν ξέρεις τι τους συμβαίνει. Με τη σειρά του, η πρόσφυση του αυτοκινήτου μπορεί να βελτιωθεί με μετρητά - η επιπλέον χρέωση για την τετρακίνηση είναι 7 PLN. ζλότι, αλλά όπως συμβαίνει στα SUV, αυτό δεν είναι για πάντα. Υπό κανονικές συνθήκες, η ισχύς μεταφέρεται στον μπροστινό άξονα. Εάν κάποιος από τους τροχούς γλιστρήσει, η κίνηση στους πίσω τροχούς ενεργοποιείται ηλεκτρικά. Ο ίδιος ο μηχανισμός είναι πολύ απλός, αλλά, δυστυχώς, λειτουργεί με καθυστέρηση, επομένως όταν ολισθαίνει σε μια στροφή, το αυτοκίνητο μπορεί να αυξήσει λίγο την πίεση και να συμπεριφέρεται απρόβλεπτα. Αλλά ηρεμήστε - τα πάντα παρακολουθούνται από το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ESP, το οποίο υποτίθεται ότι έχει λειτουργία αποτροπής ανατροπής. Δεν το έχω δοκιμάσει, αλλά το πιστεύω. Το πέρασμα είναι ιδανικό για τη σύγχρονη κατανόηση της λέξης «τοπικότης», δηλαδή ένα μονοπάτι με χαλίκι που συνδέει δύο εθνικές οδούς. Το κεντρικό διαφορικό μπορεί να κλειδωθεί με το πάτημα ενός κουμπιού, οπότε η λεπτή άμμος και τα μικρά χτυπήματα δεν εντυπωσιάζουν τη Hyundai. Είναι αδύνατο μόνο να ξεπεράσεις τα 30 km/h, γιατί τότε θα ξεκλειδώσει αυτόματα. Τα ορμητικά ρεύματα, η λάσπη, ο ιδρώτας και τα δάκρυα - τεράστιες - ζάντες αλουμινίου ιντσών με ελαστικά δρόμου θα απαντήσουν σε αυτό. Δεν είναι αυτό το παραμύθι.
Η Hyundai έχει όλο και πιο ενδιαφέρουσες ιδέες και με την κυκλοφορία του ix35 δείχνει ότι δεν φοβάται τις νέες προκλήσεις και θέλει να αλλάξει την εικόνα της. Και είναι σωστό. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι τέλειο, και υπάρχουν μερικά πράγματα που μπορούν να βελτιωθούν. Είναι επίσης ένα από τα πιο ακριβά μοντέλα που έχει να προσφέρει η εταιρεία, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να πείσει τους αγοραστές να ξεφύγουν από τον ανταγωνισμό, με τον οποίο είναι πιο ευχάριστο να συνδεθείς επειδή ξοδεύει περισσότερα για διαφήμιση. Ωστόσο, έχει την ψήφο μου για έναν λόγο. Σήμερα, ακόμη και τα συμπαγή αυτοκίνητα κοστίζουν πολλά χρήματα, και αν συνεχιστεί αυτό, τότε θα αγοράζουμε νέα αυτοκίνητα πριν από την ίδια τη σύνταξη, γιατί ίσως μέχρι τότε να έχει συγκεντρωθεί ένα σημαντικό χρηματικό ποσό στον λογαριασμό μας. Φυσικά, υπάρχουν αυτοκίνητα μικρότερα και φθηνότερα από το ix35, αλλά στην κατηγορία των μικρών SUV, το νέο Hyundai είναι ένα μικρό κομμάτι - αξίζει ακριβώς την τιμή του.
Αυτό το άρθρο δημιουργήθηκε χάρη στην ευγένεια της Viamot SA από την Κρακοβία, η οποία παρείχε το όχημα για δοκιμή και φωτογράφιση.
Viamot SA, αντιπρόσωπος Mark Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio
Κρακοβία, οδός Zakopianska 288, τηλέφωνο: 12 269 12 26,
www.viamot.pl, [email protected]
