Skoda Fabia II — διάδοχος της επιτυχίας

Έρχεται μια στιγμή στη ζωή κάθε μπεστ σέλερ που, αντί για μια νέα προσφορά στον τιμοκατάλογο του κατασκευαστή, λαμβάνει την ευλογία του προέδρου του διοικητικού συμβουλίου και βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης. Επιπλέον, κάθε μπεστ σέλερ έχει τον διάδοχό του, συνήθως δεν προσθέτει τίποτα καινούργιο και κοστίζει διπλάσια. Πώς είναι η δεύτερη γενιά Fabia;

Είναι αστείο, αλλά επικρίθηκε για την ονειρική «εκφραστικότητά» του, το άσχημο εσωτερικό και το αντιαισθητικό πίσω μέρος σε ένα sedan, το Fabia I κέρδισε τις καρδιές των ανίκητων Πολωνών, μπερδεύτηκε στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης και τελικά γέρασε. Ήρθε λοιπόν η ώρα για διάδοχο, και όχι οποιονδήποτε διάδοχο - έπρεπε να παραμείνει σε φόρμα. Ο κατασκευαστής ξεκίνησε τις δουλειές του, τράβηξε εκπληκτικά την προσοχή των χρηστών στην καρδιά και δημιούργησε ένα αυτοκίνητο που είναι πρακτικό, όπως ο προκάτοχός του, και αρκετά κομψό. Η ονειρική "έκφραση" αντικατέστησε το θερμά δεκτό μπροστινό μέρος από το Roomster, το άσχημο πίσω μέρος του sedan και το πέταξε εντελώς έξω από την προσφορά, και το εσωτερικό - καλά. Εδώ οι άνθρωποι της Volkswagen θα βαρεθούν για πολύ καιρό χωρίς «μπάλες».

Η κονσόλα είναι επίσης παρμένη από την Roomster, πράγμα που σημαίνει ότι είναι χωρίς φύλο και σχεδόν τέλεια από πλευράς εργονομίας. Διαφορετικά, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι είναι άσχημο - μάλλον σωστό. Η αγορά αξίζει να αναζητήσετε τη Fabia με το αυθεντικό ραδιόφωνο 2DIN, το οποίο ταιριάζει τέλεια στο πιλοτήριο και γεμίζει την τρύπα που τρομάζει τα περισσότερα αντίγραφα. Είναι αλήθεια ότι πολλοί χρήστες το θεωρούν σαν ράφι στυλό και χαρτοπετσέτας, αλλά μην ανησυχείτε, το Fabia II έχει πολλές θήκες. Ξεκινώντας από τα κανονικά σε όλες τις πόρτες, τις πλάτες και το κεντρικό τούνελ, τελειώνοντας με ένα πιο δύσκολο κάτω από το δεξί μπροστινό κάθισμα. Επιπλέον, ο συνοδηγός του έχει επίσης όχι μία, αλλά δύο θήκες στην κονσόλα μπροστά του. Όσο καλό κι αν είναι, το κορυφαίο δεν κλείνει σε όλες τις εκδόσεις και ζητάει να του βάλει κάτι ακριβό, να πάει σπίτι για έναν υπνάκο, και να ξαφνιαστεί το πρωί. Τα υλικά ταιριάζουν καλά, φαίνονται ακόμη και ενδιαφέροντα, αλλά αρκεί να τα αγγίξετε για να συσπαστούν - είναι σκληρά σαν τοίχος στη φυσική αγωγή. Ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι στον προκάτοχο, η κονσόλα ήταν καλυμμένη με μπαλώματα από περίεργο πλαστικό άγνωστης προέλευσης, η ποιότητα των οποίων ήταν τουλάχιστον υψηλότερη. Το ίδιο συμβαίνει και με τα χαλιά στο πάτωμα - αυτό το υλικό τείνει να συσσωρεύει ό,τι πέφτει πάνω του, επομένως είναι δύσκολο να το καθαρίσετε. Ένα ωραίο, σχετικά ευανάγνωστο ρολόι σε στυλ ρετρό και μερικά ασημί αξεσουάρ είναι η μόνη τρέλα στυλιστών στην οποία μπορείτε να βασιστείτε σε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά οι πιο πλούσιες εκδόσεις έχουν επίσης μια φανταχτερή επένδυση στο κάτω κόκπιτ που φέρνει πολλά. φρεσκάδα. Με τη σειρά του, το πίσω μέρος είναι πραγματικά ενδιαφέρον, γιατί ο χώρος είναι εκπληκτικός. Λόγω του ότι οι επιβάτες κάθονται ελαφρώς από την κάθετη, υπάρχει πολύς χώρος για τα πόδια στον καναπέ. Επιπλέον, η οροφή είναι επίπεδη, όπως το πρόσωπο του Dariusz Michalczewski, και υπάρχει επίσης μια μικρή πτώση από πάνω. Το πορτμπαγκάζ, όπως και στην πρώτη γενιά, μπορεί να ανοίξει από έξω με ένα κουμπί που κλειδώνει αυτόματα κατά την οδήγηση. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ στο hatchback είναι 300 λίτρα και μετά την αναδίπλωση των πλάτη του καναπέ, το πάτωμα, δυστυχώς, δεν είναι απόλυτα επίπεδο. Λοιπόν, δεν μπορείς να τα έχεις όλα, αλλά σε αντάλλαγμα, όλος ο χώρος οργανώνεται εύκολα και μπορείς να τον συνδυάσεις με διάφορα αξεσουάρ, από δίχτυα για να κρατάς τις αγορές σου στις γωνίες, μέχρι τσέπες για μικροαντικείμενα.

Λίγοι άνθρωποι θα αντιμετωπίσουν αυτό το αυτοκίνητο ως ένα αυτοκίνητο με νύχι, αλλά το θέμα της οδήγησης δεν πρέπει να παραλειφθεί. Επιπλέον, η Fabia II δεν έχει τίποτα να ντρέπεται. Η ανάρτηση είναι σταθερή αλλά πιο άκαμπτη από τον προκάτοχό της και το τιμόνι είναι αρκετά άμεσο και ευχάριστο για τον οδηγό. Ευτυχώς, δεν λειτουργεί σαν να προέρχεται από "ψυχίατρο" - αντιδρά γρήγορα αλλά ήρεμα και, σε συνδυασμό με κάποια ανάρτηση, είναι ευχάριστο να οδηγείς αυτό το αυτοκίνητο στις στροφές. Και κατά τη διάρκεια ενός χαλαρού ταξιδιού σε ευθεία γραμμή; Είναι επίσης ωραίο σε επίπεδο δρόμο, αλλά δεν υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά - οι περισσότερες από τις τρύπες και τα χτυπήματα, δυστυχώς, είναι ξεκάθαρα αισθητές.

Κατά την επιλογή ενός κινητήρα, συνήθως διακρίνονται δύο κατηγορίες ενδιαφερόντων - για τους τρελούς και για τους λογικούς. Στο πρώτο, μπορείτε να επιταχύνετε έως και εκατό πιο γρήγορα από τα παιδιά που έτρεξαν από το κτίριο του νηπιαγωγείου στην παιδική χαρά και στο δεύτερο, μπορείτε να κινηθείτε πολιτιστικά, αλλά ζωηρά. Αυτό το πρόβλημα έχει επιδιορθωθεί στο Fabia II, αφού η τελευταία κατηγορία δεν περιλαμβάνεται σε αυτό - εδώ αξίζει επίσης να προτείνουμε τις πιο ισχυρές μονάδες σε όλους, επειδή το αυτοκίνητο είναι αρκετά βαρύ και απαιτείται κάποια ισχύς για μια ευχάριστη οδήγηση. Μεταξύ των βενζινοκινητήρων, ο 1.6L είναι η καλύτερη επιλογή και μεταξύ των diesel ο 1.9L TDI. Και τα δύο είναι 105 χλμ., ζωντανά και σχετικά οικονομικά. Α, και δυστυχώς αρκετά ακριβό, επομένως δεν είναι αυτοί που κυριαρχούν στα charts πωλήσεων. Υπάρχουν πολλές φθηνότερες και πιο αδύναμες μονάδες. Βάση «βενζίνη» 1.2l 60 ή 70 km. Στην πράξη, η διαφορά ισχύος μεταξύ τους δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή, και τα δύο θα τα πάνε μια χαρά στην πόλη. Προσπεράσεις, απότομες επιταχύνσεις, υψηλές ταχύτητες - αυτό δεν είναι τόσο παραμύθι. Σε τέτοιες περιπτώσεις, πρέπει να σκοτωθούν με το πεντάλ "γκαζιού" και τα αποτελέσματα είναι τόσο - είναι απλά σχεδιασμένα για συσσώρευση και ήσυχους οδηγούς, γι' αυτό πρέπει να επιλέγονται από τέτοιους ανθρώπους. Λοιπόν, ίσως εμπορικές εταιρείες, γιατί το 1.2 λίτρο είναι φθηνό για αγορά, αν και οι «έμποροι» που καταπίνουν τεράστια χιλιόμετρα είναι απίθανο να το ευχαριστηθούν. Τα 1.4 λίτρα 85 χλμ. παραδόξως δεν είναι τόσο καλά όσο φαίνεται, επομένως ίσως σκεφτείτε ότι είναι καλύτερο να εξοικονομήσετε χρήματα και απλώς να αγοράσετε 70 λίτρα 1.2 λίτρων ή να ξεπλύνετε στα 1.6 λίτρα. Μεταξύ των diesel εκτός από 1.9TDI υπάρχει και ένας μικρός 1.4TDI με 70 και 80KM. Εχει 3 κυλινδρους, δουλευει αρκετα συγκεκριμενα και σχετικα δυνατα, αλλα ιδιαιτερα πιο δυνατα, οχι μονο κινει αρκετα αξιοπρεπα για τοσο χαμηλη ισχυ, καιει και λιγο. Θα αρέσει στους αποταμιευτές, αλλά η αγορά θα αποδώσει μετά από μια μακροχρόνια περίοδο.

Το Fabia II είναι στην πραγματικότητα ο διάδοχος του μπεστ σέλερ και κάπως αποδεικνύει τον κανόνα - οι τιμές αντιπροσωπείας του εκτινάχθηκαν ως συνήθως, αλλά έφερε κάτι νέο - στυλ. Η ίδια η εμφάνιση και τα αξεσουάρ όπως η λευκή οροφή σήμαιναν ότι οι κορυφαίες εκδόσεις αυτού του αυτοκινήτου συγκρίθηκαν με το Mini. Και τι? Έχαναν. Η Fabia δεν είναι ένα κομψό αυτοκίνητο ζωής, το οποίο, όπως το Mini, θα πρέπει να προσελκύει το αντίθετο φύλο στο κλαμπ - για κάποιο λόγο, πολλοί δημοσιογράφοι έπεσαν σε αυτό. Αυτό το αυτοκίνητο υποτίθεται ότι εξακολουθεί να είναι ένα φθηνό και πρακτικό αυτοκίνητο και μπορείτε να τροποποιήσετε τα αξεσουάρ, ώστε να μπορείτε να τα απολαύσετε όλα – καλά, ποιος είπε ότι οι παρενέργειες πρέπει να είναι πάντα αρνητικές;

Αυτό το άρθρο δημιουργήθηκε χάρη στην ευγένεια της TopCar, η οποία παρείχε ένα αυτοκίνητο από την τρέχουσα προσφορά για δοκιμή και φωτογράφηση.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

αγ. Κορολεβέτσκα 70

54-117 Βρότσλαβ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ διεύθυνση: [email protected]

Τηλ: 71 799 85 00