Δοκιμή δίσκου Infiniti Q50s εναντίον Subaru WRX STi
"Μηχανική" ή "αυτόματη", άνεση ή δυνατότητα ελέγχου, ταχύτητα ή αποδοτικότητα; Δύο αντίθετοι πόλοι της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά η απόσταση μεταξύ τους είναι πολύ μικρότερη από ό, τι φαίνεται
Έχω ρίξει ανάμεσα σε Subaru και Infiniti για πολύ καιρό σε αυτή τη δοκιμή. Οδήγηση, καθαρά συναισθήματα και «μηχανική» έναντι άνεσης και εκλεπτυσμένων αισθήσεων. Το 2019, δυστυχώς, χάσαμε τη συνήθεια να κάνουμε κλικ στα ρελέ και τη μυρωδιά ενός φλεγόμενου συμπλέκτη, και προτιμούμε μικροσκοπικούς turbo κινητήρες με υπερβολική απόδοση από μεγάλους κινητήρες με αναρρόφηση. Οι Ιάπωνες αντιστάθηκαν μέχρι το τελευταίο (και μερικοί εξακολουθούν ακόμη απεγνωσμένα να το κάνουν) στη γενική τάση, αλλά παραιτήθηκαν. Η Toyota και η Lexus διαθέτουν πλέον μαζικούς turbo κινητήρες, η υπερφόρτιση χρησιμοποιείται από τη Mazda και τη Mitsubishi και η Infiniti έχει σχεδόν πλήρως μεταβεί σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Επιπλέον, ο κινητήρας στο Q50 είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.
Το Infiniti δεν είχε πολύ γρήγορο, φορτισμένο sedan για πολύ καιρό. Το G37 με 333 ιπποδύναμη ισχυρίστηκε αυτόν τον ρόλο στη δεκαετία του 7, αλλά ήταν πολύ βαρύ και χωρίς το γρηγορότερο "αυτόματο", οπότε μόλις πήγε από 50 δευτερόλεπτα σε "εκατό". Τα Q6s προμηθεύουν ένα αλουμίνιο V30 με έναν πολύ περίπλοκο και μακρύ δείκτη - VR405DDTT. Υπάρχουν δύο υπερσυμπιεστές και δύο αντλίες ψύξης ταυτόχρονα. Αυτή η απόφαση κατέστησε δυνατή την αφαίρεση έως και XNUMX ιπποδύναμης από τρία λίτρα όγκου εργασίας.
Ο κινητήρας ακούγεται υπέροχος στη μεσαία γκάμα, περιστρέφεται έως και 7 χιλιάδες σ.α.λ. και δεν είναι πολύ λαμπερός στην πόλη - μόνο 14-15 l / 100 km με ήσυχη διαδρομή. Με αυτό, το Infiniti κερδίζει 100 km / h σε λίγο πάνω από 5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται μόνο από τα ηλεκτρονικά - στα 250 km ανά ώρα. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες, σύμφωνα με τα συναισθήματα, θα μπορούσε να ήταν ταχύτερη - είτε παρεμβαίνουν είτε οι περιβαλλοντολόγοι, είτε τα χαρακτηριστικά του "αυτόματου" επτά ταχυτήτων. Το Q50s μεταμορφώνεται αμέσως μετά από 100-120 km / h: η επιτάχυνση είναι απολύτως γραμμική μέχρι το cutoff και το αυτοκίνητο διατηρεί το δρόμο σαν να κυλάει σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και δεν πετάει σε απαγορευμένες ταχύτητες.
Πριν από αρκετά χρόνια, η BMW 3-Series F30 ήταν το σημείο αναφοράς για τον σωστό χειρισμό στην κατηγορία D. Με ένα μόνο κουμπί, το αυτοκίνητο μετατράπηκε από μετρημένο και οικονομικό σεντάν σε επιτιθέμενο και τρομερό προβοκάτορα. Στο "Sport" τίναξε όλα τα μικρά πράγματα από το παντελόνι της και στο "Eco" την εκνεύρισε με υπερβολική στοχαστικότητα. Η νέα G20 των τριών ρούβλων δεν είναι καθόλου έτσι: είναι νευρική σε οποιαδήποτε από τις λειτουργίες, ανεξάρτητα από τον τύπο της ανάρτησης. Έξι χρόνια μεταξύ της τελευταίας BMW Σειράς 3 και του Infiniti Q50, μια αιωνιότητα σύμφωνα με τα πρότυπα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ταυτόχρονα, οι Ιάπωνες φαίνονται πολύ πιο ζωντανοί, πραγματικοί στο φόντο της δροσερής, αλλά υπερβολικά συνθετικής "τρόικας".
Τα Q50 είναι τρεις οντότητες σε μία. Μπορεί να είναι καταπραϋντικά ήρεμος, σκόπιμα σκληρός ή απλά μπορεί να προσαρμοστεί στη διάθεση του οδηγού και να αλλάξει μάσκες με εκπληκτική ταχύτητα. Αυτή είναι η αξία του συστήματος DriveSelect, όταν αλλάζουν οι ρυθμίσεις του αλγορίθμου του ηλεκτρικού ενισχυτή, του πεντάλ γκαζιού, του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα.
Το μαγικό τιμόνι, ο ισχυρός κινητήρας και τα δυνατά φρένα είναι αυτά που επιλέγονται για τα Q50. Οτιδήποτε άλλο σε αυτό το sedan θα πρέπει να συμβιβαστεί. Για παράδειγμα, με μια κοκκώδη οθόνη πολυμέσων, γυαλιστερά γυαλιστερά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα και πολύ απλό τακτοποιημένο. Στο τέλος, τα Q50 μοιάζουν, ακόμη και σε ένα σπορ κιτ αμαξώματος, όχι τόσο επιθετικά και φρέσκα όσο οι συμμαθητές του. Κατά τη διάρκεια της μακράς δοκιμής, άκουσα μια ερώτηση έξι φορές που ήταν πολύ ενοχλητική: "Είναι Mazda;"
Το Q50s είναι η πιο προσιτή επιλογή 300+ αυτήν τη στιγμή. Οι έμποροι προσφέρουν γενναιόδωρες εκπτώσεις ακόμη και για αγορές μετρητών. Μπορείτε να βρείτε ένα νέο sedan τώρα για 39-298 $. Στη δευτερογενή αγορά, η ρευστότητα της Infiniti δεν είναι πλέον η ίδια όπως ήταν πριν από πέντε χρόνια. Τα Q41s δύο έως τριών ετών με χαμηλή απόσταση σε μίλια πωλούνται για 918 $ - 50 $. Πριν από την αγορά, σας συνιστούμε να πραγματοποιήσετε πλήρη διάγνωση σε μία από τις υπηρεσίες αυτοκινήτων AvtoTachki.
Για πρώτη φορά, μια αθλητική έκδοση του Subaru Impreza που ονομάζεται WRX STi εμφανίστηκε ως μια σειρά ομόλογου ενός οχήματος μάχης που δημιουργήθηκε για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ. Φυσικά, αυτό άφησε μια συγκεκριμένη αποτύπωση στη γενική ιδέα του αστικού μοντέλου. Δυνατό, σκληρό, χωρίς συμβιβασμούς - αυτό το αυτοκίνητο απαιτούσε αρκετή ικανότητα από τον οδηγό για να πάει γρήγορα. Αλλά μετά την κρίση του 2008, η ιαπωνική μάρκα εγκατέλειψε το WRC και το εμβληματικό μοντέλο που έχει γίνει κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου είναι ακόμα ζωντανό.
Μετά από λίγες μόνο ώρες οδήγησης με το νέο WRX STi, καταλήγετε στο συμπέρασμα ότι η άνεση σε αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι δευτερεύουσα. Ίσως το πλαστικό στο μπροστινό πάνελ έχει γίνει πιο μαλακό και τα καθίσματα είναι λίγο πιο άνετα, αλλά αυτό δεν επηρεάζει σημαντικά τη συνολική αντίληψη του αυτοκινήτου. Όπως πριν από 20 χρόνια, το Subaru WRX STi είναι στην πραγματικότητα ένας αθλητικός εξοπλισμός που έχει προσαρμοστεί ελαφρώς μόνο για μη στρατιωτική χρήση.
Ήδη μετά από 60 km / h, ο θόρυβος του δρόμου στην καμπίνα υπάρχει τόσο καθαρά που φαίνεται ότι δεν υπάρχει απλώς ηχομόνωση εδώ. Μια απίστευτη δόνηση έρχεται στο αμάξωμα και το τιμόνι, και οδηγείτε απλώς σε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο. Το εξαιρετικά βραχυκύκλωμα κίνησης αλλαγής ταχυτήτων σας αναγκάζει να είστε ιδιαίτερα επιλεκτικοί όταν αλλάζετε γρανάζια - και ναι, πρέπει ακόμα να οδηγούνται με δύναμη. Και σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, το σκληρό πεντάλ συμπλέκτη δεν θα σας αφήσει να βαρεθείτε.
Αλλά ίσως αυτή είναι η ειδική συγκίνηση για όσους έχουν κουραστεί από άψυχα κουτιά που έχουν απομονωθεί από τον εξωτερικό κόσμο με ένα σωρό ηλεκτρονικών επί του σκάφους; Τι άλλο αυτοκίνητο το 2019 θα σας κάνει να εργάζεστε σαν γυμναστήριο πίσω από το τιμόνι; Και αν πάτε στην πίστα, θα πρέπει να ιδρώσετε δύο φορές.
Ωστόσο, αυτό είναι όπου τα δυνατά σημεία του WRX STi αποκαλύπτονται πλήρως. Από τους πρώτους γύρους καταλαβαίνετε ότι αυτό εξακολουθεί να είναι ένα πολύ ειλικρινές και γρήγορο αυτοκίνητο, ικανό να προσφέρει μεγάλη ευχαρίστηση. Επιπλέον, αυξήθηκε αισθητά στην ταχύτητα στις στροφές. Η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος έχει αυξηθεί, έχουν εμφανιστεί πιο σκληρά ελατήρια στο εναιώρημα και οι σταθεροποιητές έχουν γίνει παχύτεροι. Το τετράτροχο σεντάν διαθέτει επίσης σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που φρενάρει τους εσωτερικούς τροχούς σε μια γωνία, καθιστώντας ευκολότερη την οδήγηση του αυτοκινήτου στην κορυφή.
Ο κινητήρας 2,5 λίτρων μπόξερ δεν άλλαξε. Το EJ257 είναι ο λαμπρότερος εκπρόσωπος των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων του παλιού σχολείου. Αυτές οι σύγχρονες μονάδες με μικροσκοπικούς στροβίλους μάς έχουν διδάξει ότι η στιγμή είναι ήδη διαθέσιμη από 1500 σ.α.λ. Στο Subaru, τα πάντα είναι ενήλικα: δεν υπάρχει καθόλου πρόσφυση στο κάτω μέρος, αλλά μετά από 4000 σ.α.λ. μια χιονοστιβάδα ροπής πέφτει στους τροχούς. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο ζυγίζει μόνο 1603 κιλά, το οποίο είναι σχεδόν 200 κιλά ελαφρύτερο από το Infiniti. Με φιλικό τρόπο, το αποτέλεσμα της μονομαχίας μας με τον Roman ήταν γνωστό στα χαρτιά. Στην ευθεία γραμμή, τα Q50 έκλειναν το κενό με ένα πιο ισχυρό V6, αλλά στις στροφές το WRX STi ήταν εντελώς απρόσιτο.
Ακόμα, χρειάζεται ένα τέτοιο αυτοκίνητο σήμερα; Και αν ναι, σε ποιον; Τις δύο τελευταίες δεκαετίες, το κοινό των οχημάτων Subaru με το σήμα STi έχει αλλάξει λίγο. Πρώτα απ 'όλα, αυτοί είναι λάτρεις του αυτοκινήτου που είναι ερωτευμένοι με τη μάρκα και διψούν για μια πρωταρχική συγκίνηση πίσω από το τιμόνι, οι οποίοι ταυτόχρονα θέλουν να συντηρήσουν το αυτοκίνητό τους με εγγύηση από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο. Αλλά για μια τέτοια ευχαρίστηση θα πρέπει να πληρώσετε πολλά: Οι ρώσοι έμποροι έχουν ένα WRX STi στη μόνη διαθέσιμη διαμόρφωση Premium Sport για 49 $. Αυτό είναι σχεδόν μισό εκατομμύριο πιο ακριβό από τα πιο ευπροσάρμοστα Infiniti Q764s, αλλά φυσικά δεν μπορείτε να τα συγκρίνετε άμεσα.
Εάν προσθέσετε μόνο 157 δολάρια στην τιμή της Subaru, τότε μπορείτε να κουνηθείτε στη βάση της Porsche Cayman - ένα αυτοκίνητο που, με συγκρίσιμη δυναμική και συμμετοχή στη διαδικασία ελέγχου, βρίσκεται πάνω από το WRX STi από την άποψη της άνεσης και της ποιότητας της οδήγησης. εσωτερικής επένδυσης. Συγγνώμη τι? Λέτε ότι το Cayman είναι πολύ μικρό και υπάρχει λίγος χώρος μέσα; Άλλωστε, το WRX STi δεν αγοράζεται για ευρύχωρο εσωτερικό και ευρύχωρο πορτμπαγκάζ (το καπάκι του οποίου δεν έχει ούτε εσωτερική λαβή). Αυτό σημαίνει ότι το ζήτημα της επιλογής μεταξύ αυτών των δύο αυτοκινήτων δεν είναι καθόλου υποθετικό.
| Infinity Q50s | ||
| Τύπος σώματος | Sedan | Sedan |
| Размеры (μήκος, πλάτος, ύψος), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Μεταξόνιο, mm | 2850 | 2650 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1878 | 1603 |
| Όγκος κορμού, l | 500 | 460 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη V6, twin turbo | Βενζίνη R4, υπερτροφοδοτούμενη |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 2997 | 2457 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | 405/6400 | 300/6000 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Μετάδοση, κίνηση | AKP7, γεμάτο | MKP6 γεμάτο |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 250 | 255 |
| Επιτάχυνση 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l | 9,3 | 10,4 |
| Τιμή από, $. | 43 817 | 49 764 |
Οι συντάκτες είναι ευγνώμονες στη διοίκηση ADM Raceway για τη βοήθειά τους στην οργάνωση των γυρισμάτων.
