Φθορά δίσκου φρένων

Φθορά δίσκου φρένων είναι το αναπόφευκτο αποτέλεσμα του υλικού τριβής των τακακιών των φρένων που δρουν στην επιφάνειά του. Εξαρτάται από την υγεία του συστήματος πέδησης, τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου, τον τρόπο οδήγησης του ιδιοκτήτη του, τα χιλιόμετρα στα οποία χρησιμοποιούνται οι δίσκοι, την ποιότητα και τον τύπο τους, καθώς και την εποχικότητα, καθώς βρωμιά, υγρασία και χημικά είναι διάσπαρτα οι δρόμοι επηρεάζουν αρνητικά τα φρένα. Η ανοχή φθοράς των δίσκων φρένων, συχνά, ο ίδιος ο κατασκευαστής τους, δείχνει ακριβώς στην επιφάνεια του προϊόντος.

Σημάδια φθαρμένων δίσκων φρένων

Είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί η φθορά των δίσκων με έμμεσα σημάδια, δηλαδή από τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αξίζει να ελέγξετε το πάχος των δίσκων στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• Αλλαγές στη συμπεριφορά του πεντάλ. δηλαδή μια μεγάλη αποτυχία. Ωστόσο, αυτό το σύμπτωμα μπορεί επίσης να υποδεικνύει άλλα προβλήματα με τα στοιχεία του συστήματος πέδησης - φθορά των τακακιών των φρένων, σπάσιμο του κυλίνδρου φρένων και μείωση της στάθμης του υγρού φρένων. Ωστόσο, θα πρέπει επίσης να ελεγχθεί η κατάσταση των δίσκων των φρένων, συμπεριλαμβανομένης της φθοράς τους.
• Δόνηση ή τράνταγμα κατά το φρενάρισμα. Τέτοια συμπτώματα μπορεί να εμφανιστούν λόγω κακής ευθυγράμμισης, καμπυλότητας ή ανομοιόμορφης φθοράς του δίσκου του φρένου. Ωστόσο, πρέπει επίσης να ελεγχθεί η κατάσταση των τακακιών των φρένων.
• Δόνηση στο τιμόνι. Μία από τις κοινές αιτίες σε αυτή την περίπτωση είναι οι βαθιές αυλακώσεις φθοράς, η κακή ευθυγράμμιση ή η παραμόρφωση του δίσκου. Προβλήματα μπορεί επίσης να προκληθούν από φθαρμένα ή κατεστραμμένα τακάκια φρένων.
• Ακούγεται σφύριγμα κατά το φρενάρισμα. Εμφανίζονται συνήθως όταν τα τακάκια των φρένων είναι κατεστραμμένα ή φθαρμένα. Ωστόσο, εάν τα τελευταία αποτύχουν, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η μεταλλική βάση των μαξιλαριών να καταστρέψει τον ίδιο τον δίσκο. Επομένως, καλό είναι να ελέγξετε τη γενική του κατάσταση και τη φθορά του.

Εάν παρουσιαστεί ένα ή περισσότερα από τα ελαττώματα που αναφέρονται παραπάνω, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη σωστή λειτουργία του συστήματος πέδησης, καθώς και να αξιολογήσετε την κατάσταση των στοιχείων του, συμπεριλαμβανομένης της προσοχής στη φθορά των δίσκων των φρένων.

βλάβες	Αυτοκόλλητοι δίσκοι	Το αυτοκίνητο ολισθαίνει κατά το φρενάρισμα	Φρένα που σφυρίζουν	Δόνηση του τιμονιού κατά το φρενάρισμα	Τραντάγματα κατά το φρενάρισμα
Τι να παράγει
Αντικαταστήστε τα τακάκια φρένων	✔	✔	✔	✘	✘
Ελέγξτε τη λειτουργία της δαγκάνας του φρένου. Ελέγξτε τα έμβολα και τους οδηγούς για διάβρωση και γράσο	✔	✔	✔	✔	✔
Ελέγξτε το πάχος και τη γενική κατάσταση του δίσκου του φρένου, την παρουσία διαρροής κατά το φρενάρισμα	✔	✘	✔	✔	✘
Ελέγξτε την κατάσταση των επενδύσεων τριβής στα τακάκια	✘	✔	✘	✘	✘
Ελέγξτε τα ρουλεμάν των τροχών. Ελέγξτε την κατάσταση των μηχανισμών διεύθυνσης, καθώς και την ανάρτηση	✘	✘	✘	✔	✔
Ελέγξτε τα ελαστικά και τις ζάντες	✘	✘	✘	✔	✘

Ποια είναι η φθορά των δίσκων των φρένων

Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου θα πρέπει να γνωρίζει τι είδους φθορά του δίσκου φρένων είναι αποδεκτό, στο οποίο μπορούν επίσης να λειτουργήσουν με ασφάλεια και ποιο είναι ήδη περιοριστικό και αξίζει να αλλάξετε τους δίσκους.

Το γεγονός είναι ότι εάν ξεπεραστεί η μέγιστη φθορά των δίσκων των φρένων, υπάρχει πιθανότητα έκτακτης ανάγκης. Έτσι, ανάλογα με τη σχεδίαση του συστήματος πέδησης, το έμβολο του φρένου μπορεί είτε να μπλοκάρει είτε απλά να πέσει από τη θέση του. Και αν αυτό συμβεί με μεγάλη ταχύτητα - είναι πολύ επικίνδυνο!

Επιτρεπτή φθορά των δίσκων φρένων

Λοιπόν, ποια είναι η επιτρεπόμενη φθορά των δίσκων των φρένων; Τα ποσοστά φθοράς για τους δίσκους φρένων συνταγογραφούνται από οποιονδήποτε κατασκευαστή. Αυτές οι παράμετροι εξαρτώνται από την ισχύ του κινητήρα του αυτοκινήτου, το μέγεθος και τον τύπο των δίσκων φρένων. Το όριο φθοράς θα είναι διαφορετικό για διαφορετικούς τύπους δίσκων.

Για παράδειγμα, το πάχος ενός νέου δίσκου φρένων για το δημοφιλές Chevrolet Aveo είναι 26 mm και η κρίσιμη φθορά συμβαίνει όταν η αντίστοιχη τιμή πέσει στα 23 mm. Αντίστοιχα, η επιτρεπόμενη φθορά του δίσκου του φρένου είναι 24 mm (μία μονάδα σε κάθε πλευρά). Με τη σειρά τους, οι κατασκευαστές δίσκων τοποθετούν πληροφορίες σχετικά με το όριο φθοράς στην επιφάνεια εργασίας του δίσκου.

Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας μία από τις δύο μεθόδους. Το πρώτο είναι μια άμεση επιγραφή στο χείλος. Για παράδειγμα, MIN. Θ. 4 χλστ. Μια άλλη μέθοδος είναι ένα σημάδι με τη μορφή εγκοπής στο άκρο του δίσκου, αλλά στην εσωτερική του πλευρά (ώστε το μπλοκ να μην χτυπήσει πάνω του). Όπως δείχνει η πρακτική, η δεύτερη μέθοδος είναι πιο βολική, επειδή με αύξηση της φθοράς σε κρίσιμη, ο δίσκος αρχίζει να φρενάρει με τραντάγματα, κάτι που θα γίνει σαφώς αισθητό από τον οδηγό κατά το φρενάρισμα.

Η επιτρεπόμενη φθορά των δίσκων των φρένων θεωρείται ότι είναι δεν ξεπερνούσε το 1-1,5 χλστ, και μείωση του πάχους του δίσκου κατά 2…3 mm από ονομαστικό πάχος θα είναι το όριο!

Όσον αφορά τους δίσκους τυμπάνων, δεν μειώνονται καθώς φθείρονται, αλλά αυξάνονται στην εσωτερική τους διάμετρο. Επομένως, για να προσδιορίσετε τι είδους φθορά έχουν, πρέπει να ελέγξετε την εσωτερική διάμετρο και να δείτε εάν δεν υπερβαίνει τα επιτρεπτά όρια. Η μέγιστη επιτρεπόμενη διάμετρος λειτουργίας του τυμπάνου πέδησης είναι σφραγισμένη στην εσωτερική πλευρά του. συνήθως είναι 1-1,8 χλστ.

Πολλοί πόροι στο Διαδίκτυο και σε ορισμένα καταστήματα αυτοκινήτων δείχνουν ότι η φθορά των δίσκων φρένων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 25%. Μάλιστα, η φθορά μετριέται ΠΑΝΤΑ σε απόλυτες μονάδες, δηλαδή σε χιλιοστά! Για παράδειγμα, εδώ είναι ένας πίνακας παρόμοιος με αυτούς που δίνονται για διάφορα αυτοκίνητα στην τεχνική τους τεκμηρίωση.

Όνομα παραμέτρου	Τιμή, mm
Ονομαστικό πάχος δίσκου φρένων	24,0
Ελάχιστο πάχος δίσκου στη μέγιστη φθορά	21,0
Η μέγιστη επιτρεπόμενη φθορά ενός από τα επίπεδα δίσκου	1,5
Μέγιστη τιμή εξόδου δίσκου	0,04
Το ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος της επένδυσης τριβής του σιαγόνας του φρένου	2,0

Πώς να προσδιορίσετε τη φθορά των δίσκων φρένων

Ο έλεγχος της φθοράς του δίσκου φρένων δεν είναι δύσκολος, το κύριο πράγμα είναι να έχετε μια δαγκάνα ή μικρόμετρο στο χέρι και αν δεν υπάρχουν τέτοια εργαλεία, τότε σε ακραίες περιπτώσεις μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν χάρακα ή ένα νόμισμα (περισσότερα για αυτό παρακάτω). Το πάχος του δίσκου μετριέται σε 5 ... 8 πόντους σε κύκλο, και αν αλλάξει, τότε εκτός από τη φθορά της περιοχής του φρένου, υπάρχει καμπυλότητα ή ανομοιόμορφη φθορά. Επομένως, θα χρειαστεί όχι μόνο να το αλλάξετε στο όριο, αλλά και να μάθετε τον λόγο λόγω του οποίου εμφανίζεται ανομοιόμορφη φθορά του δίσκου φρένων.

Στην υπηρεσία, το πάχος των δίσκων μετριέται με μια ειδική συσκευή - πρόκειται για παχύμετρο, μόνο που έχει μικρότερες διαστάσεις και επίσης στα χείλη μέτρησής του υπάρχουν ειδικές πλευρές που σας επιτρέπουν να καλύψετε τον δίσκο χωρίς να ακουμπάτε στο πλάι κατά μήκος την άκρη του δίσκου.

Πώς ελέγχεται

Για να μάθετε τον βαθμό φθοράς, είναι καλύτερο να αποσυναρμολογήσετε τον τροχό, καθώς το πάχος του δίσκου δεν μπορεί να μετρηθεί διαφορετικά, και εάν πρέπει να ελέγξετε τη φθορά των τυμπάνων του πίσω φρένου, θα πρέπει να αφαιρέσετε ολόκληρο μηχανισμός φρένων. Κατά τη διεξαγωγή περαιτέρω ελέγχου, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι δίσκοι φθείρονται και στις δύο πλευρές - εξωτερικές και εσωτερικές. Και όχι πάντα ομοιόμορφα, επομένως πρέπει να γνωρίζετε τον βαθμό φθοράς του δίσκου και στις δύο πλευρές του δίσκου, αλλά περισσότερα για αυτό παρακάτω.

Πριν από τον έλεγχο, πρέπει να γνωρίζετε τις πληροφορίες σχετικά με το πάχος του νέου δίσκου φρένων για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Μπορεί να βρεθεί στην τεχνική τεκμηρίωση ή στον ίδιο τον δίσκο.

Περιορίστε τη φθορά των δίσκων φρένων

Η τιμή της μέγιστης επιτρεπόμενης φθοράς θα εξαρτηθεί από το αρχικό μέγεθος του δίσκου και την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης του οχήματος. Συνήθως, η συνολική φθορά ολόκληρου του δίσκου για επιβατικά αυτοκίνητα είναι περίπου 3 ... 4 mm. Και για συγκεκριμένα επίπεδα (εσωτερικά και εξωτερικά) περίπου 1,5 ... 2 mm. Με τέτοια φθορά, πρέπει ήδη να αλλάξουν. Για δίσκους φρένων που αποτελούνται από ένα μόνο επίπεδο (συνήθως εγκαθίστανται στα πίσω φρένα), η διαδικασία θα είναι παρόμοια.

Ο έλεγχος της φθοράς των δίσκων φρένων περιλαμβάνει τον έλεγχο του πάχους και των δύο επιπέδων του δίσκου, του μεγέθους του ώμου και, στη συνέχεια, τη σύγκριση αυτών των δεδομένων με την ονομαστική τιμή που πρέπει να έχει ένας νέος δίσκος ή τις προτεινόμενες παραμέτρους. αξιολογήστε επίσης τη γενική φύση της τριβής της περιοχής εργασίας του δίσκου, δηλαδή την ομοιομορφία, την παρουσία αυλακώσεων και ρωγμών (το μέγεθος των ρωγμών δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,01 mm).

Κατά τη διάρκεια μιας προγραμματισμένης επιθεώρησης, πρέπει να εξετάσετε το μέγεθος των αυλακώσεων της εργασίας και τη δομή τους. Οι μικρές κανονικές αυλακώσεις είναι φυσιολογική φθορά. Συνιστάται η αντικατάσταση δίσκων που έχουν συνδυαστεί με τακάκια εάν υπάρχουν βαθιές ακανόνιστες αυλακώσεις. Σε περίπτωση κωνικής φθοράς του δίσκου του φρένου, είναι απαραίτητο να τον αλλάξετε και να ελέγξετε τη δαγκάνα του φρένου. Εάν είναι ορατές ρωγμές ή άλλη διάβρωση και αποχρωματισμός στο δίσκο, συνήθως σχετίζεται με θερμικά φαινόμενα που συμβαίνουν λόγω συχνών και υπερβολικών αλλαγών στη θερμοκρασία του δίσκου. Προκαλούν θόρυβο πέδησης και μειώνουν την απόδοση πέδησης. Επομένως, είναι επίσης επιθυμητό να αντικατασταθεί ο δίσκος και είναι επιθυμητό να εγκατασταθούν καλύτεροι με βελτιωμένη απαγωγή θερμότητας.

Σημειώστε ότι όταν φθείρεται ο δίσκος, σχηματίζεται μια συγκεκριμένη άκρη γύρω από την περιφέρεια (τα τακάκια δεν τρίβονται πάνω του). Επομένως, κατά τη μέτρηση, είναι απαραίτητο να μετρήσετε την επιφάνεια εργασίας. είναι πιο εύκολο να το κάνετε αυτό με ένα μικρόμετρο, καθώς τα "κυκλικά" στοιχεία εργασίας του σας επιτρέπουν να μην το αγγίζετε. Σε περίπτωση χρήσης δαγκάνας, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε κάτω από τα όργανα μέτρησής του, το πάχος των οποίων συμπίπτει με τη φθορά των μαξιλαριών (για παράδειγμα, κομμάτια κασσίτερου, μεταλλικά νομίσματα κ.λπ.).

Εάν η τιμή του πάχους του δίσκου στο σύνολό του ή οποιουδήποτε από τα επίπεδα του είναι κάτω από την επιτρεπόμενη τιμή, ο δίσκος πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται φθαρμένος δίσκος φρένων!

Κατά την αντικατάσταση ενός δίσκου φρένων, τα τακάκια των φρένων πρέπει πάντα να αντικαθίστανται, ανεξάρτητα από τη φθορά και την τεχνική τους κατάσταση! Απαγορεύεται αυστηρά η χρήση παλαιών μαξιλαριών με νέο δίσκο!

Εάν δεν έχετε μικρόμετρο στο χέρι και δεν είναι βολικό να το ελέγξετε με παχύμετρο λόγω της παρουσίας μιας πλευράς, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μεταλλικό νόμισμα. Για παράδειγμα, σύμφωνα με την επίσημη Κεντρική Τράπεζα της Ρωσίας, το πάχος ενός νομίσματος με ονομαστική αξία 50 καπίκια και 1 ρούβλι είναι 1,50 mm. Για άλλες χώρες, σχετικές πληροφορίες βρίσκονται στους επίσημους ιστότοπους των κεντρικών τραπεζών των αντίστοιχων χωρών.

Για να ελέγξετε το πάχος του δίσκου του φρένου με ένα νόμισμα, πρέπει να το συνδέσετε στην επιφάνεια εργασίας του δίσκου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η κρίσιμη φθορά μιας επιφάνειας δίσκου είναι εντός 1,5 ... 2 mm. Χρησιμοποιώντας ένα παχύμετρο, μπορείτε να μάθετε το πάχος φθοράς και του μισού δίσκου και το συνολικό πάχος ολόκληρου του δίσκου. Εάν η άκρη δεν έχει φθαρεί, μπορείτε να μετρήσετε απευθείας από αυτήν.

Τι επηρεάζει τη φθορά του δίσκου των φρένων;

Ο βαθμός φθοράς των δίσκων των φρένων εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Ανάμεσα τους:

• Στυλ οδήγησης ενός λάτρη του αυτοκινήτου. Φυσικά, με συχνό απότομο φρενάρισμα, εμφανίζεται υπερβολική φθορά του δίσκου και φθορά των τακακιών των φρένων.
• Συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Σε ορεινό ή λοφώδες έδαφος, οι δίσκοι των φρένων φθείρονται πιο γρήγορα. Αυτό οφείλεται σε φυσικά αίτια, καθώς το σύστημα πέδησης τέτοιων αυτοκινήτων χρησιμοποιείται συχνότερα.
• Τύπος μετάδοσης. Σε οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, οι δίσκοι, όπως και τα τακάκια, δεν φθείρονται τόσο γρήγορα. Αντίθετα, σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή μεταβλητή, η φθορά του δίσκου εμφανίζεται πιο γρήγορα. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι για να σταματήσει ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός αναγκάζεται να χρησιμοποιήσει μόνο το σύστημα πέδησης. Και ένα αυτοκίνητο με «μηχανικά» μπορεί συχνά να επιβραδύνει λόγω του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• Τύπος δίσκων φρένων. Επί του παρόντος, οι ακόλουθοι τύποι δίσκων φρένων χρησιμοποιούνται σε επιβατικά αυτοκίνητα: αεριζόμενοι, διάτρητοι, οδοντωτοί και συμπαγείς δίσκοι. Καθένας από αυτούς τους τύπους έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, οι συμπαγείς δίσκοι αποτυγχάνουν πιο γρήγορα, ενώ οι αεριζόμενοι και οι διάτρητοι δίσκοι διαρκούν περισσότερο.
• Φοράτε τάξη. Εξαρτάται άμεσα από την τιμή και τον τύπο του δίσκου που αναφέρεται παραπάνω. Πολλοί κατασκευαστές απλώς υποδεικνύουν τα ελάχιστα χιλιόμετρα για το αυτοκίνητο για το οποίο έχει σχεδιαστεί ο δίσκος φρένων αντί για την κατηγορία αντοχής στη φθορά.
• Σκληρότητα τακακιών φρένων. Όσο πιο μαλακό είναι το τακάκι του φρένου, τόσο πιο απαλά λειτουργεί με το δίσκο. Δηλαδή, ο πόρος του δίσκου αυξάνεται. Σε αυτή την περίπτωση, το φρενάρισμα του αυτοκινήτου θα είναι πιο ομαλό. Αντίθετα, εάν το μαξιλαράκι είναι σκληρό, τότε φθείρει τον δίσκο πιο γρήγορα. Η πέδηση θα είναι πιο απότομη. Στην ιδανική περίπτωση, είναι επιθυμητό να ταιριάζουν η κατηγορία σκληρότητας του δίσκου και η κατηγορία σκληρότητας των μαξιλαριών. Αυτό θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής όχι μόνο του δίσκου των φρένων, αλλά και των τακακιών των φρένων.
• Βάρος οχήματος. Συνήθως, τα μεγαλύτερα οχήματα (π.χ. crossover, SUV) είναι εξοπλισμένα με δίσκους μεγαλύτερης διαμέτρου και το σύστημα πέδησής τους είναι πιο ενισχυμένο. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, υποδεικνύεται ότι οι δίσκοι φρένων ενός φορτωμένου οχήματος (δηλαδή που μεταφέρει επιπλέον φορτίο ή ρυμουλκεί βαρύ ρυμουλκούμενο) φθείρονται πιο γρήγορα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι για να σταματήσετε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο, χρειάζεστε περισσότερη δύναμη που εμφανίζεται στο σύστημα πέδησης.
• Ποιότητα υλικού δίσκου. Συχνά, οι φτηνοί δίσκοι φρένων είναι κατασκευασμένοι από μέταλλο χαμηλής ποιότητας, το οποίο φθείρεται πιο γρήγορα και μπορεί επίσης να έχει ελαττώματα με την πάροδο του χρόνου (κυρτότητα, χαλάρωση, ρωγμές). Και κατά συνέπεια, όσο καλύτερο είναι το μέταλλο από το οποίο κατασκευάζεται αυτός ή αυτός ο δίσκος, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει πριν από την αντικατάσταση.
• Δυνατότητα συντήρησης του συστήματος πέδησης. Βλάβες όπως προβλήματα με τους κυλίνδρους εργασίας, τους οδηγούς δαγκάνας (συμπεριλαμβανομένης της έλλειψης λίπανσης σε αυτούς), η ποιότητα του υγρού φρένων μπορεί να επηρεάσουν την ταχεία φθορά των δίσκων φρένων.
• Η παρουσία συστήματος αντιμπλοκαρίσματος. Το σύστημα ABS λειτουργεί με βάση την αρχή της βελτιστοποίησης της δύναμης με την οποία το τακάκι πιέζει το δίσκο του φρένου. Ως εκ τούτου, παρατείνει τη διάρκεια ζωής τόσο των μαξιλαριών όσο και των δίσκων.

Λάβετε υπόψη ότι συνήθως η φθορά των μπροστινών δίσκων φρένων ξεπερνά πάντα τη φθορά των πίσω, καθώς υπόκεινται σε σημαντικά μεγαλύτερη δύναμη. Επομένως, ο πόρος των μπροστινών και πίσω δίσκων φρένων είναι διαφορετικός, αλλά ταυτόχρονα υπάρχουν διαφορετικές απαιτήσεις για ανοχή φθοράς!

Κατά μέσο όρο, για ένα τυπικό επιβατικό αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται σε αστικές περιοχές, πρέπει να πραγματοποιείται έλεγχος δίσκου περίπου κάθε 50 ... 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο επόμενος έλεγχος και μέτρηση φθοράς γίνεται ανάλογα με το ποσοστό φθοράς. Πολλοί σύγχρονοι δίσκοι για επιβατικά αυτοκίνητα λειτουργούν εύκολα για 100 ... 120 χιλιάδες χιλιόμετρα υπό μέσες συνθήκες λειτουργίας.

Λόγοι ανομοιόμορφης φθοράς των δίσκων φρένων

Μερικές φορές κατά την αντικατάσταση των δίσκων φρένων, μπορείτε να δείτε ότι οι παλιοί έχουν ανομοιόμορφη φθορά. Πριν εγκαταστήσετε νέους δίσκους, πρέπει να μάθετε τους λόγους για τους οποίους ο δίσκος του φρένου φθείρεται άνισα και, κατά συνέπεια, να τους εξαλείψετε. Η ομοιομορφία της φθοράς του δίσκου επηρεάζει πολύ την απόδοση πέδησης! Έτσι, η ανομοιόμορφη φθορά του δίσκου του φρένου μπορεί να προκληθεί από τους ακόλουθους παράγοντες:

• ελάττωμα υλικού. Σε σπάνιες περιπτώσεις, ειδικά για φθηνούς δίσκους φρένων, μπορεί να είναι κατασκευασμένοι από κακής ποιότητας υλικό ή χωρίς να ακολουθείται η κατάλληλη τεχνολογία κατασκευής.
• Λανθασμένη τοποθέτηση δίσκων φρένων. Τις περισσότερες φορές, αυτή είναι μια συνηθισμένη παραμόρφωση. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα τη φθορά του κωνικού δίσκου καθώς και την ανομοιόμορφη φθορά των τακακιών φρένων. Στο αρχικό στάδιο, ο δίσκος μπορεί να τρυπηθεί, αλλά είναι ακόμα καλύτερο να αντικαταστήσετε έναν τέτοιο δίσκο με έναν νέο.
• Λανθασμένη τοποθέτηση τακάκια φρένων. Εάν κάποιο από τα μαξιλάρια τοποθετήθηκε στραβά, τότε, κατά συνέπεια, η φθορά θα είναι ανομοιόμορφη. Επιπλέον, τόσο ο δίσκος όσο και το ίδιο το τακάκι των φρένων θα φθαρούν ανομοιόμορφα. Αυτός ο λόγος είναι χαρακτηριστικός για ήδη φθαρμένους δίσκους φρένων, αφού τα τακάκια φθείρονται πολύ πιο γρήγορα από τον δίσκο.
• Η βρωμιά μπαίνει στη δαγκάνα. Εάν οι προστατευτικές μπότες της δαγκάνας του φρένου είναι κατεστραμμένες, μικρά υπολείμματα και νερό θα εισχωρήσουν σε κινούμενα μέρη. Αντίστοιχα, εάν υπάρχουν δυσκολίες στην κίνηση (ανομοιόμορφη διαδρομή, ξίνισμα) στον κύλινδρο εργασίας και στους οδηγούς, τότε διαταράσσεται η ομοιομορφία της δύναμης του μαξιλαριού στην περιοχή του δίσκου.
• Οδηγός καμπύλης. Μπορεί να είναι ανομοιόμορφο λόγω λανθασμένης τοποθέτησης τακακιών ή μηχανικής βλάβης. Για παράδειγμα, ως αποτέλεσμα επισκευής του συστήματος πέδησης ή ατυχήματος.
• Διάβρωση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, για παράδειγμα, μετά από μακρά περίοδο αδράνειας του αυτοκινήτου σε ατμοσφαιρικές συνθήκες με υψηλή υγρασία, ο δίσκος μπορεί να υποστεί διάβρωση. Εξαιτίας αυτού, ο δίσκος μπορεί να φθαρεί άνισα κατά την περαιτέρω λειτουργία.

Λάβετε υπόψη ότι είναι δυνατό, αλλά δεν συνιστάται, η λείανση ενός δίσκου φρένου που έχει ανομοιόμορφη φθορά. Εξαρτάται από την κατάστασή του, τον βαθμό φθοράς, καθώς και την κερδοφορία της διαδικασίας. Το γεγονός ότι ο δίσκος έχει καμπυλότητα θα προκληθεί από ένα χτύπημα που συμβαίνει κατά το φρενάρισμα. Επομένως, πριν τρίψετε αυλακώσεις από την επιφάνεια του δίσκου, είναι επιτακτική ανάγκη να μετρήσετε τη διαρροή και τη φθορά του. Η αποδεκτή τιμή της καμπυλότητας του δίσκου είναι 0,05 mm και η διαρροή εμφανίζεται ήδη σε καμπυλότητα 0,025 mm. Οι μηχανές σας επιτρέπουν να τρίψετε έναν δίσκο με ανοχή 0,005 mm (5 μικρά)!

Παραγωγή

Η φθορά των δίσκων των φρένων πρέπει να ελέγχεται περίπου κάθε 50 ... 60 χιλιάδες χιλιόμετρα ή εάν προκύψουν προβλήματα στη λειτουργία του συστήματος πέδησης του οχήματος. Για να ελέγξετε την τιμή φθοράς, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το δίσκο και να χρησιμοποιήσετε ένα παχύμετρο ή μικρόμετρο. Για τα περισσότερα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα, η επιτρεπόμενη φθορά του δίσκου είναι 1,5 ... 2 mm σε κάθε επίπεδο ή περίπου 3 ... 4 mm σε όλο το πάχος του δίσκου. Σε αυτή την περίπτωση, είναι πάντα απαραίτητο να αξιολογείται η φθορά του εσωτερικού και του εξωτερικού επιπέδου των δίσκων. Η εσωτερική πλευρά του δίσκου έχει πάντα ελαφρώς μεγαλύτερη φθορά (κατά 0,5 mm).