Jaguar I-Pace, εντυπώσεις αναγνωστών: εμπειρίες στα όρια της ευφορίας, με μια μπανάνα από αυτί σε αυτί [συνέντευξη]

Ο Reader Ajpacino αγόρασε πρόσφατα μια Jaguar I-Pace. Έχει ήδη διανύσει περισσότερα από 1,6 χιλιάδες χιλιόμετρα, οπότε αποφασίσαμε να τον ρωτήσουμε για την εγκυρότητα της αγοράς και τις εντυπώσεις από τη χρήση της ηλεκτρικής Jaguar. Γρήγορα έγινε σαφές ότι ήταν άλλο ένα άτομο που ερωτεύτηκε την απίστευτη οδηγική απόλαυση που μόνο τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να προσφέρουν.

Δύο λόγια υπενθύμισης: Η Jaguar I-Pace είναι ένα ηλεκτρικό SUV στην κατηγορία D-SUV με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες (ένας ανά άξονα) συνολικής ισχύος 400 ίππων, μπαταρία 90 kWh (περίπου 85 kWh καθαρή ισχύ) και αληθινό Εμβέλεια EPA 377 χιλιόμετρα σε μικτή λειτουργία και καλές συνθήκες.

Δεδομένου ότι η συνέντευξη είναι ολόκληρο το περιεχόμενο του παρακάτω κειμένου, δεν το χρησιμοποιήσαμε για αναγνωσιμότητα. πλάγια γραφή.

Συντάκτες του www.elektrowoz.pl: Οδηγούσατε πριν…;

Αναγνώστης Ajpacino: Range Rover Sport HSE 3.0D - και είναι οκτώ ετών. Παλαιότερα Land Rover Discovery 4, 3 και… 1.

Και έτσι αγόρασες...

Jaguar I-Pace HSE Εκδ. συντάκτης www.elektrowoz.pl].

Από πού προήλθε αυτή η αλλαγή;

Όπως καταλαβαίνετε, έμεινα πιστός στον παραγωγό. Τι γίνεται με την αλλαγή; Ένιωσα σαν να είχα αλλάξει μετά από μερικά χρόνια ιππασίας

μεγάλα οχήματα παντός εδάφους και μετά από σημαντική αλλαγή της οικογενειακής κατάστασης. Τα παιδιά μεγάλωσαν και πήγαν στα αυτοκίνητά τους (και), μετά από περισσότερα από 12 χρόνια, αποχαιρετήσαμε τον αγαπημένο μας μεγάλο σκύλο, ένα Λαμπραντόρ, για τον οποίο το πορτμπαγκάζ του RRS ήταν δεύτερο σπίτι.

Λαχταρούσα κάτι φρέσκο, και αυτό που πιθανότατα έγειρε τη ζυγαριά υπέρ ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου ήταν η ικανότητα να οδηγώ έναν μικρό ηλεκτρολόγο για καμιά δεκαριά μέρες. Αυτός ο μικρός ηλεκτρολόγος είναι ένα Fiat 500e.

Αγοράσατε μια Jaguar I-Pace. Έχετε σκεφτεί άλλα αυτοκίνητα;

Αρχικά κοίταξα μεγάλα και μεσαία πετρελαιοκίνητα SUV, από τους στάβλους της Audi (Q5, 7, 8) και της Volkswagen (νέο Touareg), των νέων BMW X5, Volvo XC90 (υβριδικό) και XC60 έως SsangYong (νέο Rexton). ), Porsche Macan και Jaguar F-Pace.

Ωστόσο, έχοντας βιώσει την ευχαρίστηση της οδήγησης ενός "ηλεκτρικού αυτοκινήτου" κανένα άλλο μηχάνημα που δοκιμάστηκε, ούτε καν το καλύτερο μηχάνημα εσωτερικής καύσης, δεν θα μπορούσε να με συνεπάρει. Ναι, προσπάθησα να παντρευτώ λογικά, το νέο Touareg είχε κάθε ευκαιρία, αλλά μετά από αυτή την περιπέτεια με το e-Fiat, με τράβηξαν οι ηλεκτρολόγοι.

Άρχισα να αναλύω υβριδικά, κυρίως Toyota και Lexus. Μετά σκέφτηκα να πάρω ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης, όπως ένα BMW i3. Παρακολούθησα Nissan Leaf και e-Golf. Οδήγησα ακόμη και ένα Tesla X. Ωστόσο, αφού μπήκα στο I-Pace (το τελευταίο αυτοκίνητο που δοκίμασα), όταν μπήκαμε στην ευθεία και χτυπήσαμε το πεντάλ του γκαζιού, τότε ... Αυτό απερίγραπτος!

Αισθήματα στα όρια της ευφορίας από «μπανάνα» μέχρι τα αυτιά, αίσθηση ελαφρότητας, σίγουρη οδήγηση, εξαιρετικό φρενάρισμα κινητήρα κ.λπ. κτλ. Αφού οδήγησα μερικά χιλιόμετρα με μια ηλεκτρική Jaguar, συνειδητοποίησα ότι έψαχνα ακριβώς ένα τέτοιο μηχανή. Αγάπη με την πρώτη ματιά. Όλα ήταν σωστά: μέγεθος, ποιότητα, λειτουργικότητα και το σημαντικότερο μια εκπληκτική αίσθηση και χαρά στην οδήγηση.

Και γιατί έχασε η Tesla;

Μάλλον επειδή δεν χρειάζομαι λιμουζίνα. Tesla X; Είναι πραγματικά ιντριγκαδόρικο, ίσως και πιο παιχνιδιάρικο, αλλά κάτι του λείπει, η ατμόσφαιρα που έχουν οι Βρετανοί. Επίσης, αυτές οι φτερωτές πόρτες είναι ενδιαφέρουσες, αλλά μάλλον όχι για μένα.

Ποια είναι η γνώμη σας για το Model 3;

Μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση για ένα πολύ ευρύτερο κοινό. Πιστεύω ότι έχει μεγάλο μέλλον και θα κατακτήσει την αγορά. Αυτό είναι ένα ελαφρώς πιο προσιτό εύρος τιμών, λογικός εξοπλισμός και κάποια ευελιξία. Κάτι σαν καυστήρες αερίου, όπως το VW Passat.

Εντάξει, πίσω στο θέμα της Jaguar: πώς οδηγεί;

Ιδανικά! Αυτή είναι η καθημερινή διασκέδαση, η διασκέδαση, η ανακάλυψη νέων ευκαιριών, η οδηγική απόλαυση, το εύκολο προσπέρασμα και το φρενάρισμα, η ΣΙΩΠΗ, η ικανότητα να ακούς μουσική σε εξαιρετική ποιότητα και η ευχάριστη αίσθηση ότι δεν δηλητηριάζω το τοπικό περιβάλλον.

Δεν ανησυχείτε για την υψηλή κατανάλωση ενέργειας, η οποία οδηγεί σε μικρότερο εύρος;

Αυτή είναι μια ερώτηση διατριβής. Είναι ΜΕΓΑΛΗ αυτή η κατανάλωση ενέργειας; Σχετικά με τι; Άλλωστε με κόστος διαδρομής 1 χιλιόμετρο είναι ΠΟΛΥ λίγο! Σε κάθε περίπτωση, ήδη μετά από αυτόν τον πρώτο μήνα βρίσκω μεγάλες ευκαιρίες να συνεργαστώ με την ποικιλία. Αφορά κυρίως τον τρόπο οδήγησης και τον προγραμματισμό φόρτισης και πιο συγκεκριμένα τη χρήση της δυνατότητας επαναφόρτισης.

εν κινήσει με γρήγορους φορτιστές DC. Ειδικά τα δωρεάν.

Μετά τις πρώτες δεκάδες ημέρες, κατά τις οποίες έριχνα το αέριο κάθε φορά, η κατανάλωση ήταν κατά μέσο όρο πάνω από 30 kWh / 100 km, δηλαδή η πραγματική αυτονομία στην οθόνη μόλις ξεπερνούσε τα 300 km. Μετά άρχισα να εξασκώ την οδήγηση "από ένα μέρος": η διαφορά είναι τεράστια. Υπάρχει αναλογία με τους σωλήνες εξάτμισης εδώ; Η εμβέλεια εξαρτάται επίσης από τον τρόπο οδήγησης.

Είναι σαφές. Έτσι, αν οδηγούσατε έξυπνα, πόσο μακριά θα μπορούσατε να φτάσετε με την ισχύ της μπαταρίας;

Φαίνεται ότι είναι πάνω από 400 χλμ. Για παράδειγμα: σήμερα το μεσημέρι (η θερμοκρασία ήταν 10 βαθμοί Κελσίου) έκανα μια διαδρομή περίπου 70 χιλιομέτρων μονή διαδρομή, στα μισά της διαδρομής. Εκεί οδηγούσα αρκετά βιαστικά, χωρίς όμως να παραβιάσω το όριο ταχύτητας. Η επίδραση? Η κατανάλωση ήταν περίπου 25 kWh/100 km και χρειάστηκαν λιγότερα από 55 λεπτά για να φτάσετε στον προορισμό.

Γύρισα πίσω χωρίς βιασύνη και τα έκανα όλα σε 1 ώρα 14 λεπτά, δηλαδή με μέση ταχύτητα κάτω από 60 χλμ./ώρα Η κατανάλωση ενέργειας είναι κάτω από 21 kWh / 100 χλμ. Ακριβώς: 20,8. Αυτό σημαίνει ότι με την μπαταρία 90 kWh του I-Pace, το απόθεμα ισχύος με μια τέτοια κίνηση μπορεί πραγματικά να προσεγγίσει τα υποσχόμενα περισσότερα από 450-470 χιλιόμετρα. [«Υποσχέθηκε», δηλ. υπολογίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία WLTP - εκδ. συντάκτης www.elektrowoz.pl]. Ειδικά σε υψηλότερες θερμοκρασίες.

Μετά από 1 χιλιόμετρο: τι δεν σας αρέσει περισσότερο; Γιατί;

Η μεγαλύτερη αντιπάθειά μου είναι η ακτίνα στροφής, ειδικά μετά το ευκίνητο Range Rover Sport. Πρέπει να μάθουμε ξανά τη στάθμευση, ειδικά την κάθετη. Μερικές φορές χρειάζεται να το κάνετε και τρεις φορές! Δυστυχώς, αυτό είναι ένα μεγάλο μείον.

Επίσης δεν σας αρέσει η συμπεριφορά των ιδιοκτητών καυσαερίων που παρκάρουν σε χώρους πρασίνου δίπλα σε φορτιστές αυτοκινήτων.

ηλεκτρικός. Κάτι πρέπει να γίνει σχετικά με αυτό και με κάποιο τρόπο εξηγήθηκε ότι αυτό είναι το ίδιο με το να εμποδίζεται η πρόσβαση στον αέρα.

Τι είναι καλό?

Πρέπει να πω: οδηγική απόλαυση, φροντίδα για το περιβάλλον, χαμηλό – και υψηλότερο από το αναμενόμενο – κόστος ανεφοδιασμού ενέργειας. τελευταίος δύο εβδομάδες δωρεάν λήψη προγραμματίστε το ταξίδι σας ανάλογα!

Η οδήγηση με ένα πεντάλ λειτουργεί φανταστικά. συντάκτης www.elektrowoz.pl]. Προβλέποντας την κατάσταση της κυκλοφορίας, μπορείτε να οδηγείτε το αυτοκίνητο αβίαστα χρησιμοποιώντας μόνο το πεντάλ του γκαζιού για να επιταχύνετε και να φρενάρετε. Έτσι, τα τακάκια και οι δίσκοι των φρένων θα διαρκέσουν πολύ καιρό.

Σκέφτεσαι κανέναν άλλο ηλεκτρολόγο; Ή με άλλα λόγια, τι θα γίνει μετά;

Φυσικά και σκέφτομαι, γιατί με γοητεύει αυτό το στυλ οδήγησης! Ειδικά από τη στιγμή που είμαι κυρίως «κοντά» στην καμινάδα τώρα. Η μέση χιλιομετρική μου απόσταση είναι περίπου 2 χιλιόμετρα το μήνα σε ακτίνα 000 χιλιομέτρων. Η ίδια η πόλη θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει το μικρότερο Zoe, Smart ή ακόμα και ένα μικρό και φτηνό «κινέζικο» αυτοκίνητο. Προφανώς, αυτό το τμήμα εκεί αναπτύσσεται ραγδαία.

Το επόμενο αυτοκίνητο θα έχει σίγουρα ηλεκτρολόγο. Ποιο το; Θα το ξέρουμε σε 3-4 χρόνια.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: