Jetta Hybrid – αλλαγή πορείας

Η Volkswagen και η Toyota, δύο τεράστιες και ανταγωνιστικές εταιρείες, έμοιαζαν να σκάβουν και στις δύο πλευρές του υβριδικού οδοφράγματος. Η Toyota προωθεί με επιτυχία μοντέλα εξοπλισμένα με ηλεκτροκινητήρα εδώ και χρόνια και η Volkswagen προσπάθησε να αγνοήσει το γεγονός ότι αυτή η τεχνολογία έχει βρει πολλούς υποστηρικτές σε όλο τον κόσμο. Μέχρι τώρα.

Η έκθεση στη Γενεύη είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να παρουσιάσουμε τα πιο πρόσφατα μοντέλα μας, καθώς και τις αναπτυγμένες και εφαρμοσμένες τεχνικές λύσεις. Η Volkswagen αποφάσισε επίσης να εκμεταλλευτεί αυτή την ευκαιρία και κανόνισε να δοκιμάσουν οι δημοσιογράφοι το υβριδικό Jetta.

τεχνική

Προς το παρόν, οι υβριδικές τεχνολογίες δεν είναι πλέον ένα τρομερό μυστικό για κανέναν. Η Volkswagen επίσης δεν βρήκε τίποτα νέο σε αυτό το θέμα - δημιούργησε απλώς ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή/και ηλεκτροκινητήρα από υπάρχοντα εξαρτήματα. Οι μηχανικοί προσέγγισαν το όλο θέμα κάπως φιλόδοξα και αποφάσισαν να κατασκευάσουν ένα αυτοκίνητο που θα συναγωνιζόταν τον βασιλιά των υβριδικών Prius. Το αυτοκίνητο είναι τόσο ευέλικτο όσο είναι, αλλά ανώτερο από πολλές απόψεις.

Το να ανταγωνίζεσαι έναν θρύλο δεν είναι εύκολο, αλλά από κάπου πρέπει να ξεκινήσεις. Πρώτον, είναι ένας ισχυρότερος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.4 TSI με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και 150 ίππους. Είναι αλήθεια ότι η ηλεκτρική μονάδα παράγει μόνο 27 ίππους, αλλά συνολικά ολόκληρο το υβριδικό πακέτο αναπτύσσει μέγιστη ισχύ 170 ίππων. Η ισχύς μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων DSG διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Το αυτοκίνητο, αν και βαρύτερο από ένα κανονικό Jetta κατά περισσότερα από 100 κιλά, μπορεί να υπερηφανεύεται για την επιτάχυνση στα 100 km/h σε 8,6 δευτερόλεπτα.

Ο σχεδιασμός του υβριδικού κιτ είναι αρκετά απλός - αποτελείται από δύο κινητήρες με μια υβριδική μονάδα ενσωματωμένη μεταξύ τους και ένα σετ μπαταριών ιόντων λιθίου. Οι μπαταρίες βρίσκονται πίσω από το πίσω κάθισμα, διατηρώντας ανέπαφο τον εσωτερικό χώρο ενώ μειώνεται ο χώρος του πορτμπαγκάζ κατά 27%. Υπεύθυνο για τη διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας, μεταξύ άλλων, είναι το σύστημα ανάκτησης, το οποίο όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, μετατρέπει τον ηλεκτροκινητήρα σε εναλλάκτη που φορτίζει τις μπαταρίες. Η υβριδική μονάδα όχι μόνο απενεργοποιεί, αλλά σας επιτρέπει επίσης να απενεργοποιήσετε πλήρως τον βενζινοκινητήρα όταν οδηγείτε μόνο με ηλεκτρική ενέργεια (ηλεκτρονική λειτουργία με μέγιστη εμβέλεια 2 km) ή όταν οδηγείτε σε λειτουργία ελεύθερου τροχού. Όπου είναι δυνατόν, το αυτοκίνητο αναζητά τρόπους εξοικονόμησης καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας.

Αξίζει επίσης να αναφέρουμε εδώ ότι η πρόθεση των σχεδιαστών ήταν να δημιουργήσουν ένα οικονομικό, αλλά ταυτόχρονα δυναμικό και ευχάριστο στην οδήγηση υβριδικό από ότι στην περίπτωση των συμβατικών κινητήρων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μια αρκετά γρήγορη μονάδα ισχύος συμπληρώνεται από μια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.

εμφάνιση

Με την πρώτη ματιά, το Jetta Hybrid φαίνεται ελάχιστα διαφορετικό από τις αδερφές του με το σήμα TDI και TSI. Ωστόσο, αν κοιτάξετε προσεκτικά, σίγουρα θα παρατηρήσετε μια διαφορετική μάσκα, εμβλήματα με την υπογραφή με μπλε διακοσμητικά στοιχεία, μια πίσω αεροτομή και αεροδυναμικά βελτιστοποιημένες ζάντες αλουμινίου.

Το πρώτο πράγμα που παρατηρείς μέσα είναι ένα διαφορετικό ρολόι. Αντί για κανονικό στροφόμετρο, βλέπουμε το λεγόμενο. ένας μετρητής ισχύος που μας δίνει, μεταξύ άλλων, πληροφορίες για το αν το στυλ οδήγησής μας είναι οικολογικό, αν φορτίζουμε τις μπαταρίες αυτή τη στιγμή ή όταν χρησιμοποιούμε και τους δύο κινητήρες ταυτόχρονα. Το μενού του ραδιοφώνου δείχνει επίσης τη ροή ενέργειας και τον χρόνο οδήγησης μηδενικού CO2. Αυτό επιτρέπει στους φιλόδοξους και περιβαλλοντικά υπεύθυνους οδηγούς να αξιοποιήσουν στο έπακρο την υβριδική τεχνολογία.

Το ταξίδι

Η δοκιμαστική διαδρομή, μήκους πολλών δεκάδων χιλιομέτρων, πέρασε εν μέρει κατά μήκος της εθνικής οδού, των προαστιακών δρόμων, αλλά και μέσα από την πόλη. Είναι η τέλεια διατομή της καθημερινής χρήσης αυτοκινήτου της μέσης οικογένειας. Ας ξεκινήσουμε με τα αποτελέσματα της καύσης. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι η μέση κατανάλωση καυσίμου του Jetty Hybrid είναι 4,1 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα που διανύονται. Η δοκιμή μας έδειξε ότι η ανάγκη για καύσιμο κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 120 km/h είναι περίπου 2 λίτρα μεγαλύτερη και κυμαίνεται γύρω στα 6 λίτρα. Μετά την έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση καυσίμου άρχισε να μειώνεται σιγά σιγά, φτάνοντας τα 3,8 l / 100 km για ένα συγκεκριμένο νόμισμα (με τυπική οδήγηση στην πόλη). Από αυτό προκύπτει ότι η κατανάλωση καυσίμου του καταλόγου είναι εφικτή, αλλά μόνο εάν χρησιμοποιούμε το αυτοκίνητο τις περισσότερες φορές στην πόλη.

Η ανησυχία από το Wolfsburg φημίζεται για τα στιβαρά και καλά οδηγικά αυτοκίνητά της. Το Jetta Hybrid δεν αποτελεί εξαίρεση. Η αεροδυναμική δουλειά του αμαξώματος, το τροποποιημένο σύστημα εξάτμισης και η χρήση ειδικού γυαλιού κάνουν το εσωτερικό πολύ ήσυχο. Μόνο με ισχυρότερη πίεση αερίου αρχίζει να φτάνει στα αυτιά μας το βουητό του κινητήρα που συνδέεται με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Αλλάζει ταχύτητες τόσο γρήγορα και ανεπαίσθητα για τον οδηγό που μερικές φορές φαίνεται ότι δεν πρόκειται για DSG, αλλά για ένα stepless variator.

Οι επιπλέον αποσκευές με τη μορφή μπαταρίας όχι μόνο εμποδίζουν έναν επίπεδο χώρο αποσκευών, αλλά αφήνουν και ένα μικρό αποτύπωμα στην οδηγική εμπειρία. Το Jetta Hybrid αισθάνεται λίγο νωθρό στις στροφές, αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν κατασκευάστηκε για να είναι πρωταθλητής σλάλομ. Αυτό το οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον sedan θα πρέπει να είναι ένα άνετο οικογενειακό αυτοκίνητο, και είναι.

Βραβεία

Το Jetta Hybrid θα είναι διαθέσιμο στην Πολωνία από τα μέσα του έτους και δυστυχώς δεν είναι ακόμη γνωστές οι τιμές που θα ισχύουν στην αγορά μας. Στη Γερμανία, το Jetta Hybrid με την έκδοση Comfortline κοστίζει 31 € Η έκδοση Highline κοστίζει 300 € περισσότερο.