Τμήμα: Συστήματα Φρένων - Μάθετε τα μυστικά των αισθητήρων

Πατρώνα: ΑΤΕ Continental. Το σύστημα αισθητήρα τροχού σε σύγχρονα συστήματα πέδησης όπως τα SBD ASR, EDS και ESP έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό των στροφών του τροχού στον αντίστοιχο ελεγκτή.

Δημοσιεύτηκε στο Σύστημα πέδησης

Διοικητικό Συμβούλιο: ΑΤΕ Continental

Όσο πιο ακριβείς είναι οι πληροφορίες που παρέχει αυτό το σύστημα, τόσο καλύτερη και πιο άνετη είναι η ρύθμιση, πράγμα που σημαίνει ότι τόσο πιο τέλειο και ανθεκτικό είναι το σύστημα πέδησης.

Παθητικός (επαγωγικός) αισθητήρας

Τα πρώτα χρόνια λειτουργίας, τα συστήματα ABS ήταν επαρκή όταν οι αισθητήρες των τροχών παρήγαγαν σήμα από τη στιγμή που επιτεύχθηκε ταχύτητα περίπου 7 km/h.Μετά την επέκταση του ABS με πρόσθετες λειτουργίες όπως: ASR, EDS και ESP, κατέστη απαραίτητο ο σχεδιασμός να μπορεί να μεταδώσει ένα πλήρες σήμα. Οι παθητικοί αισθητήρες βελτιώθηκαν ώστε να μπορούν να διαγνώσουν ταχύτητες από 3 km/h, αλλά αυτό ήταν το όριο των δυνατοτήτων τους.

Ενεργός αισθητήρας (μαγνητική απροθυμία)

Ενεργοί αισθητήρες νέας γενιάς ανιχνεύουν ταχύτητα από 0 km/h για πρώτη φορά. Εάν συγκρίνουμε και τα δύο συστήματα αισθητήρων, μπορούμε να δούμε ότι οι παθητικοί αισθητήρες έχουν μέχρι στιγμής παράγει ένα ημιτονοειδές σήμα. Αυτό το σήμα επεξεργάστηκε από τους ελεγκτές ABS σε τετραγωνικό κύμα, επειδή μόνο τέτοια σήματα επιτρέπουν στους ελεγκτές να εκτελέσουν τους απαραίτητους υπολογισμούς. Αυτή ακριβώς η εργασία των ελεγκτών ABS - μετατροπή ενός ημιτονοειδούς σήματος σε τετράπλευρο - μεταφέρεται στον ενεργό αισθητήρα τροχού. Αυτό σημαίνει: ο ενεργός αισθητήρας παράγει ένα σήμα τεσσάρων κατευθύνσεων, το οποίο χρησιμοποιείται απευθείας από τη μονάδα ελέγχου ABS για τους απαραίτητους υπολογισμούς. Η τιμή του σήματος του αισθητήρα για το βήμα, την ταχύτητα του τροχού και την ταχύτητα του οχήματος παραμένει αμετάβλητη.

Σχεδιασμός και λειτουργία παθητικού αισθητήρα.

Ένας επαγωγικός αισθητήρας αποτελείται από μαγνητικές πλάκες που περιβάλλονται από ένα πηνίο. Και τα δύο άκρα του πηνίου συνδέονται Ελεγκτής ABS. Ο δακτύλιος ABS βρίσκεται στην πλήμνη ή στον άξονα μετάδοσης κίνησης. Όταν ο τροχός περιστρέφεται, οι γραμμές μαγνητικού πεδίου του αισθητήρα τροχού τέμνονται μέσω του οδοντωτού δακτυλίου ABS, με αποτέλεσμα να δημιουργείται (επάγεται) ημιτονοειδής τάση στον αισθητήρα τροχού. Μέσω συνεχών αλλαγών: θραύση δοντιών, σπάσιμο δοντιών, δημιουργείται μια συχνότητα που μεταδίδεται στον ελεγκτή ABS. Αυτή η συχνότητα εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής του τροχού.

Σχεδίαση και Λειτουργίες Ενεργού Αισθητήρα

Ο αισθητήρας μαγνητοαντίστασης αποτελείται από τέσσερις αντικαταστάσιμες αντιστάσεις.

μαγνητικά, μια πηγή τάσης και ένας συγκριτής (ηλεκτρικός ενισχυτής). Η αρχή της μέτρησης μέσω τεσσάρων αντιστάσεων είναι γνωστή στη φυσική ως γέφυρα Wheatstone. Αυτό το σύστημα αισθητήρων χρειάζεται έναν τροχό αποκωδικοποίησης για να λειτουργεί ομαλά. Ο οδοντωτός δακτύλιος του αισθητήρα επικαλύπτει δύο αντιστάσεις κατά τη διάρκεια της κίνησης, ανιχνεύοντας έτσι τη γέφυρα μέτρησης και σχηματίζοντας ένα ημιτονοειδές σήμα. Ηλεκτρονική ανάγνωσης - ο συγκριτής μετατρέπει το ημιτονοειδές σήμα σε ορθογώνιο. Αυτό το σήμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί απευθείας από τον ελεγκτή ABS για περαιτέρω υπολογισμούς.Ο ενεργός αισθητήρας σε οχήματα με τροχό αποκωδικοποίησης αποτελείται από έναν αισθητήρα και έναν μικρό μαγνήτη αναφοράς. Ο τροχός αποκωδικοποίησης έχει μια εναλλασσόμενη πολικότητα: ο βόρειος και ο νότιος πόλος εναλλάσσονται. Το μαγνητισμένο στρώμα είναι επικαλυμμένο με επίστρωση καουτσούκ. Ο τροχός αποκωδικοποίησης μπορεί επίσης να ενσωματωθεί απευθείας στον διανομέα.

Αξιόπιστα διαγνωστικά

Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων σύγχρονων συστημάτων ελέγχου πέδησης, οι ειδικοί, εκτός από τη διάγνωση των μονάδων ελέγχου, χρειάζονται τώρα και κατάλληλα όργανα για την αξιόπιστη δοκιμή συστημάτων αισθητήρων. Αυτή η εργασία εκτελείται από τον νέο ελεγκτή ATE AST από την Continental Teves. Σας επιτρέπει να δοκιμάζετε γρήγορα και με ασφάλεια τους παθητικούς και ενεργητικούς αισθητήρες ταχύτητας τροχού. Στα ενεργά συστήματα αφής, είναι δυνατός ο έλεγχος των παλμικών τροχών χωρίς να τους αφαιρέσετε. Χρησιμοποιώντας ένα εκτεταμένο σύνολο καλωδίων, ο αισθητήρας ATE AST μπορεί επίσης να δοκιμάσει άλλους αισθητήρες ATE ESP, όπως τον αισθητήρα περιστροφής του οχήματος, τον αισθητήρα πίεσης και τους αισθητήρες διαμήκους και πλευρικής επιτάχυνσης. Εάν γνωρίζετε την τάση τροφοδοσίας, το σήμα εξόδου και την εκχώρηση ακροδεκτών του βύσματος, μπορείτε ακόμη και να αναλύσετε τους αισθητήρες άλλων συστημάτων οχημάτων. Χάρη στον ελεγκτή ATE AST, εντατική και δαπανηρή διάγνωση αισθητήρων και άλλων στοιχείων με δοκιμαστική αντικατάσταση

το παρελθόν.

Βέλτιστο σύστημα επεξεργασίας

Ο ελεγκτής αισθητήρα ATE AST είναι εξοπλισμένος με μια μεγάλη, ευανάγνωστη οθόνη με δυνατότητα ενεργοποίησης του οπίσθιου φωτισμού. Ο αισθητήρας ελέγχεται μέσω τεσσάρων κουμπιών αλουμινόχαρτου, που επισημαίνονται με διαισθητικό τρόπο. Αυτή είναι μια βολική συσκευή

τροφοδοσία ρεύματος από το ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος Η εργασία με τον ελεγκτή ATE AST είναι απολύτως διαισθητική. Το μενού έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο χρήστης να περνάει ολόκληρη τη διαγνωστική διαδικασία βήμα προς βήμα. Έτσι δεν χρειάζεται να ξοδεύετε πολύ χρόνο μελετώντας το εγχειρίδιο οδηγιών.

Αυτόματη αναγνώριση αισθητήρα

Κατά τη δοκιμή αισθητήρων ταχύτητας περιστροφής, το έξυπνο ηλεκτρονικό σύστημα, μετά τη σύνδεση και την ενεργοποίηση του ελεγκτή, αναγνωρίζει αυτόματα εάν ο αισθητήρας είναι παθητικός ή ενεργός, πρώτης ή δεύτερης γενιάς. Η περαιτέρω διαδικασία δοκιμής εξαρτάται από τον αναγνωρισμένο τύπο αισθητήρα. Εάν οι μετρούμενες τιμές αποκλίνουν από τις σωστές τιμές, παρέχονται στον χρήστη συμβουλές για να βρει το σφάλμα.

Επένδυση στο μέλλον

Χάρη στη μνήμη flash, το λογισμικό του ελεγκτή αισθητήρα ATE AST μπορεί να ενημερωθεί ανά πάσα στιγμή μέσω της διεπαφής υπολογιστή. Αυτό διευκολύνει την πραγματοποίηση αλλαγών στις οριακές τιμές. Αυτός ο πρακτικός ελεγκτής είναι επομένως μια αξιόπιστη επένδυση με την οποία μπορείτε να εντοπίσετε γρήγορα και οικονομικά σφάλματα στους αισθητήρες ταχύτητας τροχού και στο ESP.

Βασικοί κανόνες για την εργασία με μαγνητικά ρουλεμάν τροχού ABS:

• μην τοποθετείτε το ρουλεμάν τροχού σε βρώμικη επιφάνεια εργασίας,

• Μην τοποθετείτε ρουλεμάν τροχού με μαγνητικό δακτύλιο κοντά σε μόνιμο μαγνήτη.

Σημείωση σχετικά με την αφαίρεση του ενεργού αισθητήρα τροχού:

• Μην εισάγετε αιχμηρά αντικείμενα στην οπή όπου είναι εγκατεστημένος ο αισθητήρας ABS, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά στον μαγνητικό δακτύλιο.

Σημείωση εγκατάστασης ρουλεμάν τροχού:

• βεβαιωθείτε ότι η πλευρά με τον μαγνητικό δακτύλιο είναι στραμμένη προς τον αισθητήρα τροχού,

• να τοποθετούν ρουλεμάν μόνο σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή τους ή του κατασκευαστή του οχήματος,

• ποτέ μην σφυρώνετε ένα ρουλεμάν,

• ρουλεμάν πίεσης μόνο χρησιμοποιώντας κατάλληλα εργαλεία,

• Αποφύγετε την καταστροφή του μαγνητικού δακτυλίου.