Πόσο συχνά και γιατί πρέπει να αλλάζετε το υγρό φρένων. Και είναι απαραίτητο;

Ενώ βρίσκεστε υπό εγγύηση, σπάνια σκεφτήκατε ένα τόσο σημαντικό εξάρτημα ασφαλείας όπως το υγρό φρένων. Αλλά μάταια. Άλλωστε, αυτή είναι που κάνει τα φρένα του αυτοκινήτου να λειτουργούν και, χωρίς υπερβολές, οι ανθρώπινες ζωές εξαρτώνται από την ποιότητα και την ποσότητα της.

Πόσο συχνά χρειάζεται να αλλάζετε το «φρένο»; Είναι δυνατόν να αναμειχθεί ένα από τα «είδη» του με ένα άλλο; Πρέπει να συμπληρώσω ή να κάνω πλήρη αντικατάσταση; Και πώς να μετρήσετε τον βαθμό "φθοράς" του υγρού φρένων; Για να κατανοήσουμε αυτά τα περισσότερα από σχετικά ζητήματα, καταλαβαίνουμε πρώτα τις έννοιες και τις τεχνικές λεπτομέρειες.

Το υγρό φρένων είναι ένα στοιχείο του συστήματος πέδησης, με τη βοήθεια του οποίου η δύναμη που δημιουργείται στον κύριο κύλινδρο πέδησης μεταδίδεται στα ζεύγη τροχών.

Για την καλή λειτουργία των μηχανισμών πέδησης, το υγρό πρέπει να έχει μια σειρά από ιδιότητες που περιγράφονται στη χώρα μας από το διακρατικό πρότυπο. Ωστόσο, στην πράξη συνηθίζεται να χρησιμοποιείται το αμερικανικό πρότυπο ποιότητας FMVSS Νο. 116, το οποίο αναπτύχθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ (Υπουργείο Μεταφορών Ηνωμένων Πολιτειών). Ήταν αυτός που γέννησε τη συντομογραφία DOT, η οποία έχει γίνει γνωστό όνομα για το υγρό φρένων. Αυτό το πρότυπο περιγράφει χαρακτηριστικά όπως ο βαθμός ιξώδους. θερμοκρασία βρασμού? χημική αδράνεια σε υλικά (π.χ. καουτσούκ). αντοχή στη διάβρωση? σταθερότητα των ιδιοτήτων στο όριο των θερμοκρασιών λειτουργίας. τη δυνατότητα λίπανσης των στοιχείων που λειτουργούν σε επαφή· το επίπεδο απορρόφησης υγρασίας από την περιβάλλουσα ατμόσφαιρα. Σύμφωνα με το πρότυπο FMVSS No. 116, οι επιλογές μείγματος υγρών φρένων χωρίζονται σε πέντε κατηγορίες, καθεμία από τις οποίες έχει σχεδιαστεί για συγκεκριμένο τύπο εργασίας και ακόμη και τύπο μηχανισμών πέδησης - δίσκος ή τύμπανο.

ΟΡΥΚΤΟ ΜΕ ΡΙΚΙΝΟ

Η βάση για το υγρό φρένων (έως 98%) είναι ενώσεις γλυκόλης. Τα σύγχρονα υγρά φρένων που βασίζονται σε αυτά μπορούν να περιλαμβάνουν έως και 10 ή περισσότερα μεμονωμένα εξαρτήματα, τα οποία μπορούν να συνδυαστούν σε 4 κύριες ομάδες: λιπαντικά (πολυαιθυλένιο και πολυπροπυλένιο), τα οποία μειώνουν την τριβή στα κινούμενα μέρη των μηχανισμών πέδησης. διαλύτης / αραιωτικό (γλυκολαιθέρας), από τον οποίο εξαρτώνται το σημείο βρασμού του υγρού και το ιξώδες του. τροποποιητές που εμποδίζουν τη διόγκωση των ελαστικών σφραγίδων και, τέλος, αναστολείς που καταπολεμούν τη διάβρωση και την οξείδωση.

Διατίθενται επίσης υγρά φρένων με βάση τη σιλικόνη. Τα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν ιδιότητες όπως η χημική αδράνεια στα περισσότερα υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του αυτοκινήτου. ευρύ φάσμα θερμοκρασιών λειτουργίας - από -100° έως +350°С. αμετάβλητο ιξώδες σε διαφορετικές θερμοκρασίες. χαμηλή υγροσκοπικότητα.

Η ορυκτή βάση με τη μορφή ενός μείγματος καστορέλαιου με διάφορες αλκοόλες δεν είναι προς το παρόν δημοφιλής λόγω του υψηλού ιξώδους και του χαμηλού σημείου βρασμού. Ωστόσο, παρείχε εξαιρετικό βαθμό προστασίας. χαμηλή επιθετικότητα στη βαφή. εξαιρετικές λιπαντικές ιδιότητες και μη υγροσκοπικότητα.

 

ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ ΠΑΡΑΠΑΝΤΗΣΗ

Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι οι ιδιότητες του υγρού φρένων δεν αλλάζουν κατά τη λειτουργία, καθώς λειτουργεί σε περιορισμένο χώρο. Αυτή είναι μια επικίνδυνη αυταπάτη. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, ο αέρας εισέρχεται στις οπές αντιστάθμισης του συστήματος και το υγρό φρένων απορροφά την υγρασία από αυτό. Η υγροσκοπικότητα του «φρένου», αν και γίνεται μειονέκτημα με την πάροδο του χρόνου, αλλά είναι απαραίτητη. Αυτή η ιδιότητα σάς επιτρέπει να απαλλαγείτε από σταγόνες νερού στο σύστημα πέδησης. Μόλις μπει, το νερό μπορεί να προκαλέσει διάβρωση και πάγωμα σε χαμηλές θερμοκρασίες, κάτι που στη χειρότερη θα σας αφήσει χωρίς φρένα το χειμώνα και στην καλύτερη περίπτωση θα οδηγήσει σε διάβρωση και δαπανηρές επισκευές. Όμως όσο περισσότερο νερό διαλύεται στο υγρό φρένων, τόσο χαμηλότερο είναι το σημείο βρασμού του και τόσο μεγαλύτερο είναι το ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες. Ένα υγρό φρένων που περιέχει 3% νερό είναι αρκετό για να μειώσει το σημείο βρασμού του από τους 230°C στους 165°C.

Η υπέρβαση του επιτρεπόμενου ποσοστού υγρασίας και η μείωση του σημείου βρασμού μπορεί να εκδηλωθεί με ένα τέτοιο σύμπτωμα όπως μια μεμονωμένη βλάβη του συστήματος πέδησης και η επιστροφή του στη σωστή λειτουργία. Το σύμπτωμα είναι πολύ επικίνδυνο. Μπορεί να υποδηλώνει το σχηματισμό μπλοκαρίσματος ατμών όταν το υγρό φρένων με υψηλή περιεκτικότητα σε υγρασία θερμαίνεται υπερβολικά. Μόλις το βραστό υγρό φρένων κρυώσει ξανά, οι ατμοί συμπυκνώνονται ξανά σε υγρό και η απόδοση πέδησης του αυτοκινήτου αποκαθίσταται. Αυτό ονομάζεται "αόρατη" αστοχία φρένων - στην αρχή δεν λειτουργούν και μετά "ζωντανεύουν". Αυτή είναι η αιτία πολλών ανεξήγητων ατυχημάτων στα οποία ο επιθεωρητής ελέγχει τα φρένα, όχι το υγρό των φρένων, και όλα δείχνουν να λειτουργούν σωστά.

Το διάστημα αντικατάστασης του υγρού φρένων αναγράφεται στις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου και συνήθως κυμαίνεται από 1 έως 3 χρόνια, ανάλογα με τον τύπο του. Αξίζει να λάβετε υπόψη το στυλ οδήγησης. Εάν ο οδηγός κάνει συχνά ταξίδια, είναι απαραίτητο να μετρήσετε όχι τον χρόνο, αλλά τα χιλιόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, η μέγιστη διάρκεια ζωής του υγρού είναι 100 χιλιόμετρα.

Όπως εξηγεί ο Alexander Nikolaev, ειδικός του πρατηρίου TECHTSENTRIK, «για τους περισσότερους οδηγούς συνιστάται η χρήση DOT4. Αυτή η ένωση διατίθεται σε όλα τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα από τον κατασκευαστή, ενώ το DOT5 χρησιμοποιείται για πιο επιθετική οδήγηση. Απορροφά το νερό χειρότερα, γεγονός που οδηγεί σε διάβρωση. Ο μέσος οδηγός πρέπει να αλλάζει το υγρό κάθε 60 km ή κάθε 000 χρόνια, οι δρομείς το αλλάζουν πριν από κάθε αγώνα. Η μη έγκαιρη αντικατάσταση του υγρού φρένων θα οδηγήσει σε διείσδυση υγρασίας, η οποία συνεπάγεται τη βλάβη των κυλίνδρων των φρένων και των εμβόλων της δαγκάνας. Με αυξημένο φορτίο, η μεταφορά θερμότητας των μηχανισμών διαταράσσεται, γεγονός που θα προκαλέσει βρασμό του υγρού. Το πεντάλ θα «κολλήσει» (με τη μεγαλύτερη πιθανότητα αυτό να συμβεί σε ορεινές περιοχές ή σε σερπεντίνη), οι δίσκοι των φρένων θα «οδηγούν» (παραμορφώνονται), το οποίο θα εκδηλωθεί αμέσως με ένα χτύπημα στο τιμόνι στο πεντάλ .

ΑΠΑΙΤΗΣΤΕ ΟΧΙ ΑΝΑΠΛΗΡΩΣΗ, ΑΛΛΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

Μια άλλη επικίνδυνη παρανόηση είναι ότι το υγρό φρένων δεν μπορεί να αλλάξει εντελώς, αλλά απλά να συμπληρωθεί όπως χρειάζεται. Μάλιστα, είναι απαραίτητο να γίνεται τακτικά πλήρης αντικατάσταση του υγρού φρένων λόγω της, όπως ήδη αναφέρθηκε, υγροσκοπικότητάς του. Το φθαρμένο υγρό φρένων, όταν αναμιγνύεται με νέο υγρό, δεν θα επιτύχει επιδόσεις ασφαλείας, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε διάβρωση του εσωτερικού του οχήματος, πιο αργή απόκριση φρένων στην είσοδο του πεντάλ και μπλοκάρισμα ατμού.

ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΑΝΑΚΑΤΕΥΟΥΜΕ;

Ο ευκολότερος τρόπος για να επιλέξετε ένα υγρό φρένων είναι να εμπιστευτείτε τις μάρκες. Αυτό δεν είναι τόσο ακριβό πράγμα για να το εξοικονομήσετε. Είναι δυνατόν να προσθέσετε υγρό, να αναμίξετε διαφορετικές μάρκες; Δεν υπάρχει ενιαία απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Ορισμένοι ειδικοί πιστεύουν ότι είναι δυνατό, αλλά με την ταυτότητα του βασικού συστατικού, συνιστούν να εμμείνουμε στα προϊόντα μιας εταιρείας. Για να μην χάσετε, αξίζει να θυμάστε ότι οι λύσεις με σιλικόνη θα έχουν την επιγραφή βάση σιλικόνης (DOT 5 βάση σιλικόνης). Τα μείγματα με ορυκτά συστατικά ορίζονται ως LHM. και σκευάσματα με πολυγλυκόλες - Hydraulic DOT 5.

Οι ειδικοί της Bosch πιστεύουν ότι το υγρό φρένων δεν πρέπει να αλλάζεται μόνο εάν περιέχει υγρασία άνω του 3%. Επίσης, ενδείξεις για αλλαγή είναι η επισκευή μηχανισμών πέδησης ή η μεγάλη διακοπή λειτουργίας του μηχανήματος. Φυσικά, αξίζει να το αλλάξετε εάν αγοράσατε αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά.

Εκτός από την τακτική αντικατάσταση, η απόφαση αλλαγής του υγρού μπορεί να ληφθεί αξιολογώντας τον βαθμό "φθοράς" του χρησιμοποιώντας τεχνικά μέσα που καθορίζουν τη μέτρηση του σημείου βρασμού και το ποσοστό νερού. Η συσκευή - παράγονται από πολλές εταιρείες, ιδίως τη Bosch, εγκαθίσταται στο δοχείο διαστολής του υδραυλικού συστήματος πέδησης και συνδέεται με την μπαταρία του αυτοκινήτου. Το μετρούμενο σημείο βρασμού συγκρίνεται με τις ελάχιστες επιτρεπόμενες τιμές για τα πρότυπα DOT3, DOT4, DOT5.1, βάσει των οποίων εξάγεται συμπέρασμα σχετικά με την ανάγκη αντικατάστασης του υγρού.