Πώς θα αλλάξει η αυτονομία ηλεκτρικών οχημάτων Tesla Model 3 SR+ (2021) ΤΟ ΧΕΙΜΩΝΑ; Λιγότερο από 20 τοις εκατό [βίντεο] • ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

Το Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) είναι μακράν το φθηνότερο Tesla στη σειρά και το μοναδικό όχημα του κατασκευαστή με κίνηση στους δύο τροχούς. Στο κανάλι BatteryBro, ελέγξαμε πώς αλλάζει το απόθεμα ισχύος αυτού του ηλεκτρικού μοντέλου σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Αποτέλεσμα? Σε κρύο καιρό, το αυτοκίνητο μπορούσε να διανύσει 19,4 τοις εκατό λιγότερο από την δηλωμένη απόσταση της EPA.

Tesla Model 3 (2021) = Δοκιμή θέρμανσης αντλίας θερμότητας, διπλών υαλοπινάκων, μπαταρίας και καμπίνας

Η εξωτερική θερμοκρασία ήταν -2/-3 βαθμοί Κελσίου (29-26 βαθμοί Φαρενάιτ). Η διαδρομή ήταν εν μέρει πόλη και εν μέρει δρόμος ταχείας κυκλοφορίας - όπου το BatteryBro έτρεχε με 113 km/h (70 mph) και τελείωνε στα 116 km/h (72 mph). Η μπαταρία ήταν 98 τοις εκατό φορτισμένη. Όπως υποσχέθηκε ο κατασκευαστής, Ένα αυτοκίνητο με γεμάτη μπαταρία θα πρέπει να πετύχει 423 EPA μίλια (430 μονάδες WLTP), αν και αξίζει να σημειωθεί ότι η Tesla έχει διαπρέψει στη βελτιστοποίηση των αποτελεσμάτων EPA, επομένως είναι διογκωμένα κατά τουλάχιστον μια ντουζίνα τοις εκατό.

Ο συγγραφέας του λήμματος πηγαίνει νέο Tesla Model 3 SR+ από το 2021, έτσι ώστε Επιλογή διπλού υαλοπίνακα με αντλία θερμότητας. Μια αντλία θερμότητας αυξάνει σημαντικά την απόδοση θέρμανσης καμπίνας σε χαμηλές θερμοκρασίες, αλλά όχι απαραίτητα σε χαμηλές θερμοκρασίες. Η BatteryBro τόνισε ότι «δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε αντλία θερμότητας».

Δεν άναψε τη ζέστη σε όλο το ταξίδι.επειδή η καμπίνα ήταν «παραδόξως ζεστή», ήταν μόνο κρύος στα πόδια του (αλλά καθόταν με ένα πουκάμισο και τα δόντια του δεν έτριζαν :)).

Η έλλειψη ενεργής θέρμανσης οδήγησε στο θάμπωμα του παραθύρου του οδηγού. Όπως πρόσθεσε αργότερα, στο τέλος του ταξιδιού η καμπίνα έγινε κρύα. Με βάση αυτό, είναι εύκολο να συμπεράνουμε ότι Ο youtuber συμπεριφέρθηκε σαν ένας τυπικός ιδιοκτήτης ηλεκτρολόγου με πρίζα στο γκαράζ, δηλαδή ζέστανε την μπαταρία και το αυτοκίνητο στάθμευσε στο σημείο φόρτισης.

Οταν Η φόρτιση της μπαταρίας μειώθηκε στο 1 τοις εκατό, είχε πίσω του 331 χιλιόμετρα, 49 kWh ενέργειας που καταναλώνεται και οδήγησε με μέση κατανάλωση 14,9 kWh / 100 km (148,5 Wh/km). Εάν η μπαταρία ήταν γεμάτη και αποφορτισμένη στο μηδέν, θα πρέπει να διανύσει 340,9 ​​μίλια με ισχύ μπαταρίας, ή το 80,6% της εμβέλειας EPA..

Εάν οδηγούνταν στην περιοχή 80->10 τοις εκατό, η αυτονομία του αυτοκινήτου θα ήταν μικρότερη από 240 χιλιόμετρα.

> Ηλεκτρικά αυτοκίνητα το χειμώνα: η καλύτερη σειρά - Opel Ampera E, η πιο οικονομική - Hyundai Ioniq Electric

Ολόκληρη η καταχώρηση:

Σημείωση από τους εκδότες του www.elektrowoz.pl: η απροθυμία να ενεργοποιήσετε τη θέρμανση για τον δύσπιστο μύλο, φυσικά, θα είναι νερό, αλλά ο οδηγός δεν φαίνεται κρύος, η μύτη του δεν έγινε κόκκινη, δεν έβγαζε ατμό στόμα, οπότε η θερμοκρασία στην καμπίνα δεν έπεσε κάτω από 17-18 βαθμούς Κελσίου. Ωστόσο, αξίζει να θυμηθούμε ότι έχουμε να κάνουμε με ένα νέο μηχάνημα (το στρώμα παθητικοποίησης είναι ακόμη υπό ανάπτυξη), το οποίο εκκινήθηκε επιπλέον. Εάν το αυτοκίνητο ήταν κάτω από το μπλοκ, η κατανάλωση ενέργειας στα πρώτα χιλιόμετρα θα ήταν μεγαλύτερη - η Tesla θα ζέστανε μόνο την μπαταρία. Έτσι, όσοι σχεδιάζουν να αγοράσουν ένα Model 3 SR+ και συχνά να το οδηγούν στο κρύο χωρίς φόρτιση κατά τη διάρκεια της νύχτας, θα πρέπει να μειώσουν τα αποτελέσματά τους κατά περίπου 5-10 τοις εκατό - για κάθε ενδεχόμενο.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: