Πώς να μετρήσετε το πάχος της βαφής σε ένα αυτοκίνητο;
Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές βάφουν αυτοκίνητα με παχύτερο στρώμα βαφής. Σε Skoda, Volkswagen ή Seat, θα είναι στην περιοχή των 150-170 microns. Και θα πρέπει να είναι πολύ παρόμοια σε όλα τα μέρη του σώματος.
Μετρώντας το πάχος της βαφής, μπορείτε να προσδιορίσετε με μεγάλη ακρίβεια εάν επισκευάστηκε στο παρελθόν από τον ζωγράφο και πού. Και καθώς οι μετρητές βαφής γίνονται φθηνότεροι και πιο προσιτοί, η μέτρηση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αρχίζει όλο και περισσότερο πριν από την αγορά. Ωστόσο, για να μετρήσετε σωστά την κάλυψη, αξίζει να γνωρίζετε λίγο περισσότερα εκ των προτέρων για το πώς να βάφετε μεμονωμένες μάρκες αυτοκινήτων. Και επίσης διαβάστε τις οδηγίες για τον πάγκο, επειδή οι συσκευές διαφορετικών κατασκευαστών λειτουργούν λίγο διαφορετικά.
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα συνήθως καλύπτονται με πολλά στρώματα προστασίας και βερνικιού. Στο εργοστάσιο, ο χάλυβας προστατεύεται συνήθως με ένα στρώμα ψευδαργύρου και ένα αστάρι και στη συνέχεια εφαρμόζεται βαφή σε αυτό. Για μεγαλύτερη αντοχή και ελκυστική εμφάνιση, το όλο πράγμα καλύπτεται με ένα άχρωμο βερνίκι. Το πάχος της αρχικής βαφής δεν είναι το ίδιο σε όλα τα οχήματα. Για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα ασιατικής κατασκευής βάφονται σε λεπτότερο στρώμα, σε επίπεδο περίπου 80 microns - 100 microns.
- Οι ευρωπαϊκές μάρκες έχουν παχύτερη επίστρωση, σε επίπεδο περίπου 120-150, ή ακόμα και 170 microns. Εξαίρεση θα είναι τα οχήματα που κατασκευάστηκαν στην Ευρώπη μετά το 2007, τα οποία είναι επικαλυμμένα με βερνίκια με βάση το νερό, οπότε η στρώση μπορεί να είναι ελαφρώς πιο λεπτή», λέει ο Jacek Kutsaba, επικεφαλής του τμήματος αμαξώματος και βαφής στην ASO Skoda Rex. Auto Rzeszow.
Υποτίθεται ότι το στρώμα μεταλλικής βαφής είναι συνήθως ελαφρώς παχύτερο. Στην περίπτωση της Skoda, το πάχος της λάκας είναι αρχικά μέχρι 180 μικρά. Εάν το βερνίκι είναι ακρυλικό, για παράδειγμα, τυπικό λευκό ή κόκκινο χωρίς άχρωμο στρώμα, τότε στο εργοστάσιο ρυθμίζεται σε περίπου 80-100 μικρά. Μπορεί το πάχος των επιμέρους στοιχείων να είναι διαφορετικό σε ένα αυτοκίνητο που δεν έχει υποστεί ατύχημα; Ναι, αλλά οι διαφορές μπορεί να μην είναι πολύ σαφείς. Υποτίθεται ότι η σωστή απόκλιση μεταξύ των στοιχείων είναι το πολύ 30-40 τοις εκατό του πάχους. Ένα 100 τοις εκατό παχύτερο στρώμα σημαίνει ότι μπορείτε να είστε σίγουροι ότι το αντικείμενο έχει σχεδόν 400% βερνίκωμα. Εάν το πάχος υπερβαίνει τα XNUMX μικρά, θα πρέπει να θεωρηθεί ότι αυτή τη στιγμή το αυτοκίνητο ήταν στόκος. Ωστόσο, αξίζει να θυμόμαστε ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων διατηρούν το δικαίωμα να ξαναβάψουν το αυτοκίνητο στο εργοστάσιο, για παράδειγμα, σε περίπτωση ελαττωμάτων κατά τον ποιοτικό έλεγχο.
Μετρήστε το πάχος της βαφής σε ένα καθαρό αυτοκίνητο, γιατί ένα παχύ στρώμα βρωμιάς θα αλλοιώσει το αποτέλεσμα. Είναι καλύτερο να ξεκινήσετε με την οροφή, γιατί αυτό είναι το στοιχείο που είναι λιγότερο επιρρεπές σε ζημιές. Αυτό είναι συνήθως το καλύτερο σημείο αναφοράς για περαιτέρω μετρήσεις. - Μετράμε το αυτοκίνητο στο σύνολό του. Εάν το μέγεθος είναι καλό στη μία άκρη της πόρτας, αξίζει να ελέγξετε την άλλη άκρη της πόρτας, γιατί εδώ ο ζωγράφος μπορεί να έχασε τη διαφορά στη σκιά μετά την επισκευή ενός διπλανού στοιχείου. Και αυτό συμβαίνει όλο και πιο συχνά. Αν, για παράδειγμα, οι πίσω πόρτες είναι κατεστραμμένες, είναι εντελώς βαμμένες, ενώ οι μπροστινές πόρτες και το πίσω φτερό είναι μερικώς βαμμένα», εξηγεί ο καλλιτέχνης Artur Ledniowski.
Αξίζει επίσης να μετρήσετε την επίστρωση στις κολόνες και τα μαρσπιέ, τα οποία είναι πολύ πιο δύσκολο να αντικατασταθούν μετά από σύγκρουση από, για παράδειγμα, μια πόρτα ή μια κουκούλα. Για να είναι αξιόπιστη η μέτρηση θα πρέπει να γίνεται με μετρητή με κατάλληλο αισθητήρα, δηλ. μύτη με την οποία ακουμπάτε το βερνίκι. Οι ειδικοί στον κλάδο συνιστούν ότι είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε μετρητές στους οποίους ο αισθητήρας είναι συνδεδεμένος με το μετρητή μέσω καλωδίου. Στη συνέχεια, η οθόνη κρατιέται στο ένα χέρι και ο αισθητήρας στο άλλο. Αυτή η λύση εξαλείφει τους κραδασμούς και κάνει τη μέτρηση πιο ακριβή.
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι στην περίπτωση οχημάτων με μέρη αμαξώματος αλουμινίου, η μέτρηση με παραδοσιακό μετρητή δεν θα πραγματοποιηθεί. Θα χρειαστείτε πιο ακριβό εξοπλισμό που να αναγνωρίζει τον τύπο του μετάλλου και να λέει στον χρήστη από τι είναι κατασκευασμένο το αντικείμενο που ελέγχεται όταν μετράται. Τα πλαστικά στοιχεία, όπως οι προφυλακτήρες ή τα μπροστινά φτερά σε ορισμένα αυτοκίνητα, πρακτικά δεν μετρώνται στο σπίτι. Αιτία? Οι παραδοσιακοί αισθητήρες δεν μπορούν να τα μετρήσουν και ο ειδικός εξοπλισμός υπερήχων είναι πολύ ακριβός. Στη συνέχεια, το στρώμα λάκας είναι καλύτερο να αξιολογηθεί με μια προσεκτική οπτική επιθεώρηση. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να προσέξετε τυχόν λεκέδες, κοψίματα βερνικιού ή μικρά πριονίδια που θα μπορούσε να αφήσει ένα απρόσεκτο βερνίκι στο λουστραρισμένο στοιχείο.
