Ηλεκτρονικό Q2

Αυτό είναι ένα σύστημα που μειώνει την τυπική υποστροφή προς τα εμπρός, βελτιώνει τις στροφές και γενικότερα παρέχει μια πιο απολαυστική οδηγική εμπειρία «θιασώτη».

Το σύστημα δεν πρέπει να συγχέεται με το Q2 που παρουσιάστηκε το 2006 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Μπολόνια στα οχήματα Alfa 147 και GT. Το τελευταίο αποτελείται στην πραγματικότητα από ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης τύπου TorSen, το οποίο είναι πολύ διαφορετικό από το σύστημα που βρίσκουμε στο MiTo και στα μοντέλα MY08 της οικογένειας 159 (Sportwagon, Brera, Spider), το οποίο: όπως υποδηλώνει το όνομα, ελέγχεται ηλεκτρονικά.

Το Q2 και το νέο Electronic Q2 έχουν κοινά χαρακτηριστικά που βασικά είναι ο περιορισμός της τυπικής υποστροφής με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όπως είπαμε παραπάνω. Στην πραγματικότητα, ένα παραδοσιακού τύπου διαφορικό στέλνει την ίδια ποσότητα ροπής στους δύο κινητήριους τροχούς σε όλες τις συνθήκες, συχνά όχι αρκετή για να περιορίσει την έλλειψη πρόσφυσης που παρέχεται από τον εσωτερικό τροχό που «ελαφρύνεται» από την εγκάρσια μεταφορά φορτίου. .

Το Q2, από την άλλη, όταν ο εσωτερικός τροχός αρχίζει να χάνει πρόσφυση, μεταφέρει περισσότερη ροπή στον εξωτερικό τροχό, μειώνοντας την τάση να φαρδύνει το ρύγχος και επιτρέποντας έτσι μεγαλύτερη ταχύτητα στις στροφές. Η βελτιωμένη απόδοση του κιβωτίου Q2 καθυστερεί επίσης την παρέμβαση των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου του οχήματος, ενισχύοντας την οδηγική απόλαυση.

Τέλος, το ηλεκτρονικό Q2 δρα στο σύστημα πέδησης, το οποίο, σωστά ελεγχόμενο από τη μονάδα ελέγχου ESP, δημιουργεί οδική συμπεριφορά παρόμοια με αυτή ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης όπως το Torsen παραπάνω. Ειδικότερα, η μονάδα ελέγχου που είναι υπεύθυνη για το μπροστινό σύστημα πέδησης, σε επιτάχυνση στις στροφές, ενεργεί ανάλογα στην εσωτερική στεφάνη, αυξάνοντας την ελκτική δύναμη της εξωτερικής στεφάνης, η οποία, όντας πιο «φορτωμένη», οδηγεί σε συμπεριφορά εντελώς παρόμοια με αυτή του το παραδοσιακό Q2.