Πώς εξελίχθηκε ο θρύλος του Nissan Skyline με τα χρόνια

Το Nissan Skyline είναι πολύ περισσότερα από απλά ισχυρές τροποποιήσεις GT-R. Το μοντέλο χρονολογείται από το 1957 και υπάρχει ακόμα και σήμερα. Με αφορμή αυτή τη μακρά ιστορία, οι σχεδιαστές της Budget Direct Car Insurance δημιούργησαν εικόνες που μας ταξιδεύουν πίσω σε κάθε γενιά αυτού του μοντέλου, το οποίο είναι τόσο σημαντικό στην ιστορία της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Πρώτη γενιά - (1957-1964)

Το Skyline έκανε το ντεμπούτο του το 1957, αλλά δεν ήταν Nissan εκείνη την εποχή. Η Prince Motor Company το παρουσιάζει ως μοντέλο με προσανατολισμό στην πολυτέλεια. Η σχεδίαση εμπνεύστηκε από τα αμερικανικά αυτοκίνητα της εποχής, με ένα μείγμα στυλιστικών αναφορών στη Chevrolet και τη Ford στα μέσα της δεκαετίας του 1950.

Δεύτερη γενιά - (1963-1968)

Εμφανίστηκε το 1963, η δεύτερη γενιά του Prince Skyline έφερε πιο μοντέρνο στυλ για την εποχή του με το πιο γωνιακό εξωτερικό του. Εκτός από το τετράθυρο σεντάν, υπάρχει και μια έκδοση station wagon. Μετά τη συγχώνευση της Nissan και του Prince το 1966, το μοντέλο έγινε το Nissan Prince Skyline.

Τρίτη γενιά - (1968-1972)

Η τρίτη γενιά είναι η πρώτη με το λογότυπο της Nissan. Αναδείχθηκε επίσης με την εισαγωγή του GT-R το 1969. Το μοντέλο εξοπλίζεται με έναν εν σειρά 2,0κύλινδρο κινητήρα 6 λίτρων με 162 ίππους, κάτι που για εκείνη την εποχή είναι εντυπωσιακό λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του κινητήρα. Αργότερα ήρθε το κουπέ GT-R. Στους αγοραστές προσφέρεται επίσης το τυπικό Skyline σε μορφή station wagon.

Τέταρτη γενιά - (1972-1977)

Το 1972, η τέταρτη γενιά εμφανίστηκε με εντελώς διαφορετική εμφάνιση - πιο αιχμηρή και με fastback κουπέ οροφή. Διατίθενται επίσης το sedan και το station wagon, τα οποία έχουν μια αξιοσημείωτη πλευρική κάμπερ που καμπυλώνει προς τα πάνω προς τα πίσω. Υπάρχει επίσης μια παραλλαγή GT-R, αλλά είναι εξαιρετικά σπάνια - η Nissan πούλησε μόνο 197 μονάδες στην Ιαπωνία πριν τερματίσει την παραγωγή αυτής της έκδοσης.

Πέμπτη γενιά - (1977-1981)

Εμφανίστηκε το 1977 σε στυλ που θυμίζει τον προκάτοχό του, αλλά με πιο ορθογώνιο σχήμα. Διατίθενται επιλογές σεντάν, κουπέ και τετράθυρων στέισον βάγκον. Αυτή η γενιά δεν έχει GT-R. Αντίθετα, το πιο ισχυρό μοντέλο είναι το GT-EX, με έναν 2,0-λίτρων υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα έξι γραμμών που αποδίδει 145 ίππους. και 306 Nm.

Έκτη γενιά - (1981-1984)

Με την εισαγωγή του το 1981, συνέχισε να κινείται προς ένα πιο γωνιακό στυλ. Το πεντάθυρο hatchback εντάχθηκε στη γκάμα των sedan και station wagon. Η έκδοση Turbo RS 2000 βρίσκεται στην κορυφή της γκάμας. Χρησιμοποιεί έναν υπερτροφοδοτούμενο 2,0κύλινδρο κινητήρα 4 λίτρων με ισχύ 190 ίππων. Τότε είναι το πιο ισχυρό Skyline για δημόσιους δρόμους που προσφέρθηκε ποτέ. Μια νεότερη έκδοση με intercooler αυξάνει την ισχύ στους 205 ίππους.

Έβδομη γενιά - (1985-1989)

Στην αγορά από το 1985, αυτή η γενιά φαίνεται καλύτερη από την προηγούμενη, διαθέσιμη ως σεντάν, τετράθυρο hardtop, coupe και station wagon. Αυτά είναι τα πρώτα Skylines που χρησιμοποιούν τη διάσημη σειρά 6κύλινδρων εν σειρά κινητήρων της Nissan. Η πιο ισχυρή έκδοση είναι το GTS-R, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 1987. Αυτή είναι μια ειδική έγκριση για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Ομάδας Α. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας RB20DET αποδίδει 209 ίππους.

Όγδοη γενιά - (1989-1994)

Ένα σώμα με πιο κυρτά σχήματα που αντιστρέφει την τάση προς τα πιο έντονα σχήματα του παρελθόντος. Η Nissan απλοποιεί επίσης τη γκάμα της, εισάγοντας μόνο κουπέ και σεντάν. Τα μεγάλα νέα για αυτή τη γενιά, γνωστή και ως R32, είναι η επιστροφή του ονόματος GT-R. Χρησιμοποιεί έναν εν σειρά 2,6κύλινδρο RB6DETT 26 λίτρων RB280DETT 32 ίππων, βάσει συμφωνίας μεταξύ Ιαπώνων κατασκευαστών για την αποφυγή κατασκευής πιο ισχυρών αυτοκινήτων. Ωστόσο, λέγεται ότι η δύναμή του είναι μεγαλύτερη. Το RXNUMX GT-R αποδείχθηκε επίσης πολύ επιτυχημένο στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ο αυστραλιανός Τύπος τον αναφέρει ως Γκοτζίλα ως ένα τέρας που επιτίθεται από την Ιαπωνία ικανό να νικήσει τον Χόλντεν και τον Φορντ. Αυτό το όνομα GT-R έχει εξαπλωθεί σε όλο τον κόσμο.

Ένατη γενιά - (1993-1998)

Το R33 Skyline, που παρουσιάστηκε το 1993, συνεχίζει την τάση προς πιο αυστηρό στυλ. Το αυτοκίνητο αυξάνεται επίσης σε μέγεθος, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του βάρους. Το σεντάν και το κουπέ εξακολουθούν να είναι διαθέσιμα, αλλά το 1996 η Nissan παρουσίασε το Stagea station wagon, με εμφάνιση παρόμοια με το Skyline 10ης γενιάς, χρησιμοποιώντας τα μηχανικά μέρη του μοντέλου. Το R33 Skyline εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τον κινητήρα R32. Το τμήμα Nismo παρουσιάζει μια έκδοση 400R που χρησιμοποιεί έναν 2,8-λίτρων twin-turbo 6-κύλινδρο κινητήρα 400 ίππων, αλλά πωλούνται μόνο 44 μονάδες. Για πρώτη φορά εδώ και δεκαετίες, εμφανίστηκε ένα 4-θυρο GT-R από το τμήμα Autech της Nissan, αν και σε πολύ περιορισμένη έκδοση.

Δέκατη γενιά - (1998-2002)

Όλοι όσοι έχουν παίξει Gran Turismo είναι εξοικειωμένοι με το R34. Άρχισε να δίνει ξανά στο μοντέλο πιο έντονες γραμμές μετά τις πιο στρογγυλεμένες φόρμες των δύο προηγούμενων γενεών. Διατίθενται κουπέ και σεντάν, καθώς και Stagea station wagon με παρόμοια εμφάνιση. Η παραλλαγή GT-R εμφανίστηκε το 1999. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο ίδιος κινητήρας RB26DETT, αλλά ακόμα περισσότερες αλλαγές στο turbo και στο intercooler. Η Nissan επεκτείνει σημαντικά τη γκάμα της. Η έκδοση M εμφανίζεται με επιπλέον έμφαση στην πολυτέλεια. Υπήρχαν επίσης παραλλαγές του «Nur» με βελτιωμένες καιρικές συνθήκες στη Βόρεια Αψίδα του Nürburgring. Η παραγωγή του R34 Skyline GT-R τελείωσε το 2002. Δεν έχει διάδοχο μέχρι το έτος μοντέλου 2009.

Ενδέκατη γενιά - (2002-2007)

Έκανε το ντεμπούτο του το 2001 και είναι σε μεγάλο βαθμό πανομοιότυπο με το Infiniti G35. Διατίθενται τόσο coupe όσο και sedan, καθώς και το Stagea station wagon, το οποίο δεν πωλείται ως Skyline αλλά κατασκευάζεται στην ίδια βάση. Για πρώτη φορά στη δεύτερη γενιά, το Skyline δεν είναι διαθέσιμο με το κανονικό «έξι». Αντί για όγκο, το μοντέλο χρησιμοποιεί κινητήρες V6 από την οικογένεια VQ με όγκο 2,5, 3 και 3,5 λίτρων. Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν πίσω ή τετρακίνηση.

Δωδέκατη γενιά - (2006-2014)

Εντάχθηκε στη σειρά Nissan το 2006 και, όπως και η προηγούμενη γενιά, είναι σε μεγάλο βαθμό πανομοιότυπο με το τότε Infiniti G37. Διατίθεται σε αμάξωμα σεντάν και κουπέ, αλλά υπάρχει επίσης μια νέα έκδοση crossover που πωλείται στις ΗΠΑ ως Infiniti EX και στη συνέχεια Infiniti QX50. Η οικογένεια κινητήρων VQ εξακολουθεί να είναι διαθέσιμη, αλλά η γκάμα περιλαμβάνει κινητήρες V2,5 3,5, 3,7 και 6 λίτρων σε διάφορα στάδια της γενιάς.

Δέκατη τρίτη γενιά - από το 2014

Η τρέχουσα γενιά έκανε το ντεμπούτο της το 2013. Αυτή τη φορά μοιάζει πολύ με το σεντάν Infiniti Q50. Η Ιαπωνία δεν θα λάβει την κουπέ έκδοση Infiniti Q60 Skyline. Το λίφτινγκ του 2019 δίνει στο Skyline ένα διαφορετικό εμπρός άκρο με τη νέα μάσκα σε σχήμα V της Nissan που μοιάζει λίγο με GT-R. Προς το παρόν, το μέλλον του Skyline παραμένει μυστήριο, δεδομένης της καταστροφικής δραστηριότητας της συμμαχίας Renault-Nissan-Mitsubishi. Φήμες λένε ότι η Infiniti και η Nissan μπορεί να αρχίσουν να χρησιμοποιούν περισσότερα εξαρτήματα και η Infiniti μπορεί ακόμη και να χάσει τα πισωκίνητα μοντέλα της. Εάν συμβεί αυτό, το Skyline του μέλλοντος θα μπορούσε να είναι προσθιοκίνητο για πρώτη φορά μετά από περισσότερα από 60 χρόνια.